Летом прошлого года на канале мы представили несколько статей по истории Ледового похода Балтийского Флота 1918 года. Мы вспомнили порядок и подробности движения двух первых отрядов, а также шести эшелонов Третьего отряда. Поход Первого отряда-читать ЗДЕСЬ) , поход Второго отряда- (читать ТУТ), начало истории Третьего отряда - ТУТ . Второй эшелон - ВОТ ТУТ. О третьем и четвертых эшелонах - ВОТ ЗДЕСЬ. Битва со льдом, предательством, с врагом в составе Пятого эшелона - ВОТ ГДЕ. А то как шел в Кронштадт Шестой эшелон представлено - ВОТ ТУТ ВОТ..
Казалось бы тема закрыта, корабли и суда ушли из Гельсингфорса и добрались до Кронштадта. Шестой эшелон Третьего отряда уходил последним из Гельсингфорса, когда на горизонте уже были видны мачты и вымпелы приближающейся германской эскадры. Это случилось 11 апреля 1918 года, а 22 апреля его корабли и суда достигли Кронштадта. Принято считать это крупным успехом и завершением всей эпопеи, и это действительно успех, причем на грани невозможного. Однако эпопея не закончилась с уходом Шестого эшелона третьего отряда, так как в Гельсингфорсе остались корабли русского флота. И для них эта история закончилась в мае 1918 года, любопытно, что в отдельных источниках официальная дата окончания Ледового похода определена именно 2 мая 1918 года, не уточняется какого стиля, должно быть нового, однако судя по документам в середине мая еще русские корабли находились в Финляндии.
В целом, в большинстве источников, например у Царькова А.Ю., указывается, что после ухода трех отрядов в Гельсингфорсе все еще остались 38 кораблей и судов из состава Балтфлота под военным флагом, 38 судов под коммерческим флагом и десять - под флагом Красного Креста. Самая большая, как мне кажется несправедливость ситуации в том, что точного (верифицированного) списка этих судов так и не составили, а если составили, то нигде не опубликовали. Допускаю, что где-то в архивах есть точное донесение об этом, однако мне не попадались данные источники. Конечно, некоторое количество судов известны, так как они все таки смогли дойти до Кронштадта, но целостной картины так и нет.
Известно, что уже 12-13 апреля в город вошли германские и финские войска и стали в нем «наводить порядок». При этом надо отметить, что немцы и финны не стали в первый же день проявлять агрессию в отношение русских кораблей и судов, причем именно немцы вели себя максимально корректно. Однако ситуация с оставшимися в порту кораблями и судами Балтийского флота оказалась сложной и решалась по дипломатическим каналам, но это не исключало провокации и диверсии. В итоге, надо признать, случались захваты кораблей и судов, и часть из них так и осталась в Финляндии.
Мы помним, что часть ушедших кораблей Балтийского флота были в критическом техническом состоянии, но они смогли выйти в море, однако были и такие которые так и не смогли уйти. Многие корабли не смогли покинуть Гельсингфорс по причинам технического характера или в связи с малой численностью команд либо по причине нежелания экипажей. Были и другие причины, например, были оставлены суда Дивизии траления, которые формально были переданы приказом по флоту от 15 марта 1918 года в состав «Трудовой артели» («Тралартели»), которая «на коммерческих началах» должна была обеспечить очистку Балтики от мин. На этих кораблях заменили Андреевский флаг на Российский государственный, что предполагало позволит избежать их возможного захвата немцами. Но на практике вышло наоборот – так как практически все эти суда были мобилизованы, реквизированы или куплены во время войны, то по требованию немцев они были возвращены бывшим владельцам. И ведь ничего в этом случае нельзя было сделать!
Примерно подобная участь постигала и некоторые госпитальные суда, оставленные в Гельсингфорсе. Так, например, госпитальные суда «Меркурий» и «Митава», 19 марта 1918 года переданные в ведение Красного Креста, были реквизированы Финляндией. Госпитальное судно «Ариадна», мобилизованный товаро-пассажирский пароход «Финляндского пароходного общества», был возвращен владельцу. Госпитальное судно «Русь», также стоявшая под флагом Красного Креста, была реквизирована Финляндией, а затем передана бывшему владельцу – Восточно-Азиатскому пароходству.
Старший морской начальник в водах Финляндии А.П. Зеленой в рапорте от 2 мая 1918 г. указывал: «На госпитальные суда финляндское правительство наложило эмбарго и совершенно не считалось ни с флагом Красного Креста, ни с датским флагом, поднятым после принятия флотилии под покровительство Дании».
Да, может показаться странным, но после ухода основных боевых кораблей БФ из Гельсингфорса там не было "безвластия". В этот период старшим морским начальником в водах Финляндии был оставлен бывший начальник Минной обороны Балтийского моря контр-адмирал Александр Петрович Зеленой (1872–1922), державший флаг на учебном судне (плавбазе) «Память Азова».
Следует отметить, что при всей сложности и неоднозначности обстановки ему удалось обеспечить соблюдение всех возможных пунктов Брестского мирного договора (немцы в тот период тоже к этому были максимально расположены). Именно А.П.Зеленой вёл переговоры с германской и финской сторонами, подготавливал вывод оставшихся кораблей в Кронштадт после таяния льда, организовывал эвакуацию русских подданных из Финляндии, пытался защитить (насколько получается) остававшееся имущество флота от захватов финнами. При этом он поддерживал связь с А.М.Щастным, информируя его о ситуации - любопытно каким образом? (по радио?). Есть данные, что германское командование выделило радиостанцию госпитального судна "Митава" для обмена сообщений в интересах представителей русского флота в Гельсингфорсе (связь поддерживалась с радиостанцией в Новой Голландии).
Например, описывая события 14 апреля в Гельсингфорсе А.П.Зеленой сообщал: "Русское население почти не пострадало – убит случайной пулей на “Лаве” доктор Кистяковский, кроме того, убито и ранено несколько матросов на судах в Южной гавани, число их и фамилии установить не удалось. Среди русского гражданского населения, насколько известно, нет ни раненых, ни убитых».
14 апреля 1918 года как раз закончились бои в Гельсингфорсе между финской Красной гвардии и немецким десантом и белофиннами, поэтому про этот день Зеленой и пишет. Правда странно, что будучи начальником он не собрал данные по убитым и раненым, вроде как это его подчиненные.
Обстановка в Гельсингфорсе в те дни сохранилась в некоторых воспоминаниях, например, в мемуарах мичмана (впоследствии – капитана 1 ранга советского флота) Е.В. Дыммана, офицера канонерской лодки «Грозящий». Е.В.Дымман издал свои воспоминания как книгу "На канонерской лодке «Грозящий» в дни падения Гельсингфорса (Воспоминания очевидца) // Красный флот. 1925."
Е.В.Дымман писал: "... утром (14 апреля) на “Грозящий” явился швед-переводчик и заявил от лица немецкого командования о необходимости освободить стенку для немецких транспортов. На судне в этот момент находился я и шесть человек команды (командир, спустившийся с корабля на стенку прогуляться, был арестован, о чём мы узнали впоследствии). Ввиду невозможности столь малым числом команды перевести судно на внешний рейд, нам был дан буксир и прислано двадцать пять немецких матросов. Отойдя от стенки, “Грозящий” через короткий промежуток времени был поставлен под охрану линкоров “Вестфален” и “Позен” на внешний рейд, не имея отопления, освещения и лишённый каких-либо дальнейших инструкций»
Несмотря на договоренности, немцы вели себя достаточно вольно, стараясь максимально использовать ситуацию. Например, они заявили, что заключённое в Ганге соглашение не распространяется на корабли русского флота, которые находятся вне Гельсингфорса. Так, канонерская лодка «Бобр» (тип "Гиляк") была немцами захвачена в Або, ненадолго вошла в состав немецкого флота, а затем была передана Эстонии, где стала сначала "крейсером", а потом все же вернулась в класс "канонерских лодок" под названием "Лембит".
Несмотря на большое количество эксцессов и провокаций в начале мая, после сходя льда, начался вывод отдельных кораблей из Гельсингфорса в Кронштадт, причем этому предшествовала достаточно большая работа А.П.Зеленого и его штаба с немецким командованием.
Уже 21 апреля А.П.Зеленой доложил А.М.Щастному о согласии немецкого командования на вывод из Гельсингфорса в Кронштадт кораблей флота, но только тех, на которых были подняты военные флаги. При этом немцы не возражали о прибытии ледокола и двух буксиров, которые бы сопровождали эти корабли, при условии, что их оповестят за 24 часа и эти суда не будут иметь сообщения с берегом. Показательно, что немцы отметили, что финское правительство к этому вопросу не будет иметь никакого отношения. А вот по судам с коммерческим флагом требовалось отдельное согласование, отмечал А.П.Зеленой.
Состав кораблей, которые покинули Гельсингфорс в мае 1918 года, тоже точно не определен. В одном источнике указано, что всего было переведено из Гельсингфорса в Кронштадт в мае девять эсминцев, канонерская лодка «Грозящий», заградитель «Нарова», транспорт «Рига», спасательное судно «Волхов», два блокшива, три транспорта. А 28–29 мая перешёл в Кронштадт последний корабль – учебное судно «Память Азова» под флагом А.П. Зеленого.
По данным Царькова А.Ю. в Кронштадт 9 мая пришли шесть эскадренных миноносцев, два транспорта и посыльное судно; 18 марта еще пришли эскадренный миноносец «Сильный», канонерская лодка «Грозящий», минный заградитель «Нарова», транспорт «Рига», блокшивы № 2 и № 9, спасательное судно «Волхов». 28 мая Гельсингфорс покинул последний русский корабль - учебное судно «Память Азова», в 9 часов утра 29 мая 1918 года оно пришло в Кронштадт под флагом старшего морского начальника. На этом эвакуация кораблей Балтийского флота из портов Финляндии завершилась. В первом случае речь идет о 19 кораблях и судах, во втором - 17, значит есть неточности.
Представляет интерес, какие эсминцы (миноносцы) дошли до Кронштадта? В первом случае их 9, во втором - 7. По имеющим донесениям можно определить, что среди этих эсминцев и миноносцев точно был эсминец "Сильный" (тип "Деятельный").
Еще одним эсминцем точно был эскадренный миноносец "Мощный" (тип "Лейтенант Бураков"), причем его переход хорошо задокументирован, так как в архивах имеется рапорт командира эскадренного миноносца «Мощный» о переходе 2–3 мая 1918 года из Гельсингфорса в Кронштадт, датированный 5 мая 1918 года.
Согласно этого рапорта следует, что "Мощный" вышел из Гельсингфорса 2 мая в 11 часов в составе каравана из 10 миноносцев (!), причем только "Мощный" шел самостоятельно, а все остальные миноносцы - на буксире. Кстати, обратите внимание, речь идет уже про 10 миноносцев (эсминцев). В ходе движение караван разделился на две части, первая из которых ушла вперед, а "Мощный" шел во второй. Около 17 часов эту группу догнал немецкий ледокол и предложил остановиться, став на якорь, а сам пошел догонять первую группу! Утром 3 мая этот ледокол вновь подошел к "Мощному", отшвартовался с ним и предложил всему каравану вернуться в Гельсингфорс. По его "словам" русские миноносцы буксировались буксирами, которые не принадлежали России, и что белая финская гвардия требует их вернуть и реквизировать. "Мощному" было предложено идти дальше, к месту где его встретят русские буксиры, вышедшие из Кронштадта, которые могут дойти до Гельсингфорса и забрать вновь другие миноносцы и увезти их снова в Кронштадт, причем это было уже согласовано с немцами!
"Мощный" в итоге пошел вперед, вскоре встретил два буксира на которые перешел начальник 9-го дивизиона эскадренных миноносцев старший лейтенант Ковалев (он был на борту "Мощного"), чтобы тоже вернуться в Гельсингфорс. Дальнейший переход "Мощный совершил без "приключений, причем часть пути двигался шхерами, а последний участок - по открытой воде. Лед встречался на первом участке, но его было не много. Любопытно, что на борту "Мощного" кроме экипажа было 59 пассажиров (русские), в том числе женщины и дети. Во время перехода на вахте в кочегарках и у машин стояли и специалисты из пассажиров!
К сожалению подробностей перехода для других кораблей найти не удалось. Возможно, этот переход в мае уже не вызывал таких сложностей как было ранее в марте-апреле 1918 года.
Анализируя список кораблей и судов, которые совершили этот переход можно сказать, что самым полезным и ценным из всего этого каравана было спасательное судно-катамаран "Волхов", которое сейчас известно стране под названием "Коммуна". И ведь оно до сих пор находится в строю российского флота! И не удивительно, что о выходе этого судна А.М.Щастный 12 мая 1918 года лично информировал Высший военный Совет. Не думаю, что тогда все эти руководители осознавали в полной мере уникальность и ценность данного судна, но понимание уже было!
Анализ документов позволяет установить, что переход также совершил транспорт "Секрет", миноносец № 213 (тип "Улучшенный Уссури"), катер "Илим", однако названия остальных кораблей пока остаются неизвестными.
Говоря о выводе остатков русского флота из Гельсингфорса в мае 1918 года нельзя не обратить внимание на судьбу транспорта "Рига". По данным А.Ю.Царькова "Рига" 18 мая пришла в Кронштадт (вместе с блокшивом № 9). Однако по архивным данным, только 20 мая А.М.Щастный сообщает А.П.Зеленому, что за русскими беженцами в Гельсингфорс можно отправить транспорт "Рига", что и было сделано. Особый интерес к данному переходу заключается в том, что в трюмах "Риги" находилось около 6000 снарядов, в том числе 2500 боевых, причем их выгрузить было нельзя так как "они использовались как балласт"(!). Любопытно, что об этой "особенности" немцев предупредили, и они все равно дали согласие на переход "Риги" в Гельсингфорс с некоторыми условиями: не иметь вооружения, стоять на внешнем рейде, сообщение с берегом под контроле финских властей. В итоге "Рига" дошла до Гельсингфорса, 20 мая вышла обратно и с 2000 пассажирами (русскими беженцами) покинула Гельсингфорс, ведя на буксире блокшив № 9 , где было еще 200 пассажиров. Получается, что "Риги" изначально не было в Гельсингфорсе, и она делал специальный "вывозной рейс. Или было как то иначе?
Интересно, что среди известным нам кораблей (кроме "Волхова") в мае 1918 года в Кронштадт ушел минный заградитель "Нарова" - в прошлом первый русский броненосный крейсер "Генерал -адмирал", а также учебное судно (в прошлом - броненосный крейсер) "Память Азова".
Но, как не странно, подробностей перехода этих кораблей также не удалось найти, главное дошли. И "Нарова" продолжила службу в советском флоте, хотя и сменила наименование. А вот "Память Азова", который успел побывать и "Двиной" в августе 1919 году был потоплен торпедой с британского торпедного катера при атаке Кронштадта.
В тяжелейших условиях балтийские моряки вывели 211 кораблей и судов: 4 дредноута, 2 линейных корабля, 5 крейсеров, 54 эскадренных миноносца и миноносца, 12 подводных лодок, 5 минных и сетевых заградителей, 10 тральщиков, 15 сторожевых кораблей, 4 посыльных судна, 7 ледоколов, 13 вспомогательных судов, 45 транспортов, 25 буксиров, 7 яхт, паром, плавучий маяк и спасательное судно-катамаран. Правда, в других источниках можно встретить цифру - 236 кораблей и судов, среди которых 59 эсминцев и миноносцев (а не 54). И здесь по настоящему обидно, что до сих пор нет точного списка кораблей и судов которые совершили этот героический переход.
И еще обидно и печально, что обычно забывают о том, какое количество кораблей и судов так и осталось в Финляндии и Эстонии. А ведь их было не мало.
Согласно архивным данным в Гельсингфорсе остались: миноносцы № 212, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220 - последние семь - это миноносцы типа "Циклон" (помните, это те корабли которые так ждали когда -то в Порт-Артуре); миноносцы "Прозорливый", "Послушный", "Резвый", "Рьяный", "Подвижный", тральщики "Минреп", "Защитник", "Фортраль", "Капсюль",. "Груз", "крамбол", Комета, № 18,№ 19, №3, №8, №23, "Чека", № 103, № 16,№ 17, "Проводник", № 2, № 4, "Микула", заградители "Мста", "Блокшив № 3", сетевые заградители "Зея", "Бурея", "Иртыш", "Обь", "Вытегра", плавбаза "Европа", посыльное судно "Чайка", ледокол "Кабельный", транспорта "Долли", "Ваза". "Алфавит", "Ольга", "Арамаис", "Александр", водолеи "Водолей № 4", "Море", "Росс", судно Красного креста "Митава", "Лахта", "Русь", буксиры "Воин", "Черноморский № 1", госпитальные суда "Товарищ", "Наутилус", "Лава", сторожевые суда "Голубь", "Пингвин"; гидрографические суда "Красная горка", "Горизонт", "Славянка", "Буря", "Румб", Картушка", маяки "Нексангрунд", "Кальбоденгрунд", "Север", "Восток", "Запад", "Мина", "Базис", "Описной", "Промерный"; катера и баржи "Ассистент", "Протектор", "Карин", "Содидь", "Герро", "Метеор", "Нордшернан", посыльные суда № 119, № 120, суда охраны "Охранный № 2". Всего 86 вымпелов.
Также были оставлены и потеряны часть плавучих средств Свеаборгского и Ревельского рейдов: около 30 сторожевых катеров, около 58 буксиров, 10 паровых катеров, 23 моторных катеров, 6 артиллерийских барж, 12 угольных барж, 5 мониторов, 5 водоналивных барж, 10 мусорных барж, 42 грузовые баржи, 27 боновых барж, киллектор № 1, плавучий кран в 70 т, плавучий кран в 50 т, плавучий кран в 25 т, плавучий кран в 5 т, плавучая мастерская Свеаборгского порта. Также остались на мели "Бекас", "Кулик" и 2 сетевых заградителя. Всего 238 судов.
В Гангэ были оставлены 4 подводные лодки (АГ11, АГ12, АГ15, АГ16), которые были взорваны, ледокол "Садко", транспорт "Оланд" (сгорел), сторожевое судно "Гриф", тральщики "Алеша Попович", "Поток Богатырь", "Добрыня". Всего 10 кораблей и судов (включая подводные лодки)
Суда оставшиеся в Або: заградитель "Свирь", канонерская лодка "Бобр", "Гиляк", посыльное судно "Спутник", тральщик "Мезень", ледоколы "Снег", "Алидада", "Вьюшка", "Скатуддень", два дивизиона сторожевых катеров (около 25 единиц), тральщики № 10, 7, 22, блокшив № 3, катера "Ствол", "Палаш", "Шашка", "Пистолет", "Пуля", посыльные суда №128,129,104; на стапелях: 6 сторожевых судов ("Филин", "Чирок", "Лунь", "Горлица", "Водорез", "Савва"), 4 заградителя, около 12 сторожевых катеров, 38 моторных катеров, 34 малых парохода, 8 барж, 33 плашкоутов,6 гидрографических судов. Всего 187 вымпелов.
Суда оставшиеся в Мариенхамне: ледокол "Муртайя", "Лед", катера "Дуло", "Цапфа", "Тумба", плавбаза "Защитник", около 3 малых пароходов. итого - 9 единиц.
Суда оставшиеся в Бьернеборге: посыльное судно "Воевода", "Посадник", "Кондор", "Беркут". около 12 сторожевых катеров, около 14 малых пароходов (всего 30 единиц).
Суда оставшиеся в Ревеле: подводная лодка "Белуга", "Пескарь", "Стерлядь", "Щука", "Крокодил", ледокол "Волынец", "Тармо", транспорт "Кокшер", "Святитель Николай", "Грузовой", портовое судно "Могучий", "Геркулес", транспорта "Сирена", "Компас", "Секстан", "Лот", "Моон-Зунд", "Бригитовка", плавучий маяк "Сарычев", "Ревельстейн", "Лоцманский вед.Финляндии", буксиры "Суроп", "Тока", "Дан", "Владимир", "Матрос", "Гринень", "Карлос", "Виндава", "Стаар", "Оскар", "Крепыш", "Котка № 2", "Рудольф Керковиус", "Унион", "Штипт", "Нева № 2", "Муся", "Арла", "Яков", "Виктория", "Вира", "Роман", "Тутти", "Вальтер", "Зоркий", "Уно", "Богатырь", "Бета", "Борис", "Блеск", "Кодимо и еще 6 буксиров; теплоходы №2, 3, 8, 9, 3 паровых дозорных катера, кран в 55 т, кроан в 35 т, 3 крана, 5 барказов, 12 грузовых и угольных барказов, около 35 моторных и паровых катеров, 1 землесос, 21 шаланда, 2 киллектора, 3 плавучих дока, 4 водолейные баржи. Всего 153 корабля и судна.
Список судов оставшихся в Котке: буксир "Бомбардир", баржа "339", ледокол "Силач". Всего 3 единицы.
Архивный документ, в котором перечислены все указанные корабли и суда называется "Один из вариантов списков кораблей и судов, оставшихся в Ревеле,
Гельсингфорсе, Або, Мариенхамне, Бьернеборге и уничтоженных в Ганге.
1918 г.", подписан - старшим флаг-офицером по оперативной части (вряд ли после революции была такая должность). Не исключено, что в этом списке есть неточности и ошибки, но сам по себе этот список впечатляет, получается что в оставленных база были оставлены и потеряны 716 кораблей и судов, которые входили в состав Балтийского флота и обеспечивали его функционирование (что не маловажно). Огромное количество! И жаль что мы об этом не говорим. Кстати, некоторые из этих кораблей и судов были введены в состав флотов Финляндии, Эстонии, Германии и служили там.
Вот теперь - всё! Надеюсь к этой истории еще вернутся и добавят подробностей.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).
Источники: Дрезен, А. Балтийский флот в Октябрьской революции и гражданской войне/А.К.Дрезен.- М.-Л.: Партиздат, 1932.- 338 с.; Кровяков, Н.
Ледовый поход Балтийского флота в 1918 году/ Н.С. Кровяков.- М.:
Воениздат, 1955. – 221 с.; Пухов, А. Балтийский флот в обороне Петрограда. 1919
год /А.Пухов.- М.-Л.: Военмориздат НКВМФ СССР, 1939. - 140 с.; 224 с.;
Царьков А.Ю. Ледовый поход Балтфлота в 1918 г.- МК - 6(225), 2018. - 32
с.; Балтийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917 - декабрь
1918)/ Ред.кол.Фрайман А и др.- М.: Наука, 1968. - 368с.; Назаренко К.Б.
Балтийский флот в революции. 1917-1918 гг. - М.: Эксмо: Яуза; СПб.:
Якорь, 2017. - 448 с.; Назаренко К.Б. Ледовый поход Балтийского флота.
Кораблекрушение в море революции.- СПб.: Питер, 2020. - 464 с.; Макаров
С., Кузнецов Н., Долгова С. Ледокол "Ермак". - Паульсен, 2010. - 640 с.;
Кусков, В. Корабли Октября. - Л.: Лениздат, 1984. - 192 с.; Афонин,
Н.Французские "торпиллеры" в русском флоте. Эскадренные миноносцы типов
"Осетр", "Форель" и "Лейтенант Бураков" - СПб.:Гангут, 2010.-76 с.;
Афонин Н. Эскадренные миноносцы типа "Деятельный". - СПБ.:Гангут, 2013.-
88 с.; Чернышев, А. Эсминцы типа "Новик". Лучшие эсминцы Первой
мировой. - М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2018. - 224 с.; Мельников, Р.
Эскадренные миноносцы типа "Доброволец"- Москва:Яуза-пресс, 2018.-176 с.; Емелин А. "Колоссальное дело". К 100-летию завершения Ледового похода Балтийского флота/ А.Ю.Емелин //Интернет-выставка.- 2018.