После ухода из Гельсингфорса двух первых отрядов кораблей, в порту остались только мелкие корабли, транспорта и вспомогательные суда. Но их нельзя было бросать - именно они обеспечивают деятельность линкоров, броненосцев, крейсеров. Сложность перехода возрастала с каждым новым выходом в море, несмотря на то, что уже наступил апрель. Корабли и суда третьего отряда для прохода в Кронштадт выбрали прибрежный фарватер, начали выходить несколькими эшелонами. Первый эшелон Третьего отряда 11 суток шел этим фарватером, за ним ушел второй эшелон - о котором и пойдет рассказ. Поход Первого отряда-читать ЗДЕСЬ) , поход Второго отряда- (читать ТУТ), начало истории Третьего отряда - ТУТ
Итак, как мы уже установили, что организация выхода кораблей и судов Третьего отряда была несколько изменена. Теперь корабли и суда по готовности формировали эшелон и отправлялись в поход, не дожидаясь остальных. Разные условия ледовой обстановки и обеспечение ледокольными судами приводили к тому, что скорость движения караванов судов была разной, не редким были случаи, когда корабли и суда последующих эшелонов во льдах догоняли (иногда и обгоняли) корабли и суда, вышедшие ранее. В таких условиях во многом приходилось надеяться только на свои силы, в том числе и на ледоколы и ледокольные суда, которые еще оставались в порту. На помощь "Ермака" можно было рассчитывать только на подступах к Кронштадту. Первый эшелон третьего отряда вышел из Гельсингфорса 7 апреля, и прибыл в Кронштадт - 18 апреля (последней пришла подводная лодка "Пантера").
9 апреля 1918 года вышел второй эшелон Третьего отряда. В С каждым новым эшелоном его состав становился все более "разношерстным. Если первый эшелон состоял преимущественно из подводных лодок, то во второй эшелон вошли шесть эскадренных миноносцев («Лихой», «Ловкий», «Искусный», «Дельный», «Достойный» и «Молодецкий»), транспорты «Альфа», «Буки», «Тосно», «Иже», «Наш», «Генерал Скобелев» и другие. В него также включили две подводные лодки «Кугуар» и «Угорь» (тип "Барс"), которые буксировали транспорты «Тосно» и «Иже», шедшие прямо за ледоколами.
Для справки: вызывает удивление, но в большинстве источников нет точного списка кораблей, которые выходили в составе эшелонов Третьего отряда. Точный перечень кораблей зафиксирован для Первого, Второго отряда, 1 эшелона Третьего отряда, для остальных эшелонов - встречаются расхождение. Так по данным Н.Афонина 9 апреля в поход вышел и эсминец "Деятельный", а вот "Достойный" (вместе с "Разящим") вышли из Гельсингфорса только 9 мая!
Эсминцы "Лихой", "Ловкий, "Искусный", "Молодецкий" принадлежали к эсминцам-истребителям типа "Лейтенант Бураков", французской постройки, вошедшим в состав русского флота в 1905 году. Эсминцы "Дельный" и "Достойный" принадлежали к типу "Деятельный" и были построены тоже после русско-японской войны по похожему проекту, но на Невском заводе. Надо отметить, это были на тот момент довольно устаревшие корабли, причем небольшого размера (водоизмещение - около 380 т). И можно только удивиться, что такие корабли оказались готовыми в первую очередь, а главное - способными к подобному переходу! Этот отряд вели портовые ледоколы «Аванс» и «Колывань».
Для справки: "Аванс" - бывший ледокол финского торгового флота. Построен в 1899 году в Германии. В период Первой мировой войны 1914-1918 годов реквизирован и включен в состав Балтийского флота. Участвовал в событиях Февральской революции и Ледовом переходе кораблей Балтийского флота весной 1918 года. С ноября 1918 года находился в порту на хранении. В 1922 году возвращен Финляндии согласно Юрьевскому мирному договору (с 1922 года имел наименование "Any").
Непросто прошел их переход, проблемы и сложности начались еще в ходе подготовки к нему.
Так, к 1918 году эсминцы типа "Лейтенант Бураков" составляли 8-й дивизион в составе дивизии сторожевых судов, базируясь на Гельсингфорс, и так же как все корабли флота испытывали большой некомплект. Например, на миноносце "Лихой" из 65 человек осталось только 16, в том числе 4 кочегара, два машиниста, один рулевой, а из офицеров - инженер-механик лейтенант И.Я.Стеценко , минный офицер, врач и лекарский помощник. Командир эсминца "Лихой" лейтенант барон Вреде сбежал (по словам Стеценко).
Иван Яковлевич Стеценко, в будущем инженер-вице-адмирал советского флота вспоминал: "...Мне пришлось остаться за командира и при помои оставшейся команды привести миноносец в порядок. В несколько дней были произведены сборы и проверка механизмов. Предстояла погрузка угля. К ней мы приступили 5 апреля, и через 24 часа угольные ямы моего судна приняли 80 т угля. Грузили так: сами подкатывали вагоны к стенке, к которой стояли корабли, выгружали и откатывали обратно. Грузили все, не разбирая ни чинов, ни рангов".
С транспортами ситуация была не лучше. Например, на транспорте «Наш»: к марту оставалось девять человек команды. При этом этот угольный транспорт обеспечивал топливом крупные корабли. Именно с него загружались углем линкоры типа "Севастополь" и другие корабли перед уходом в Кронштадт.
Для справки: 5 марта транспорт "Наш" перевели к борту линейного корабля «Гангут»; 6 и 7 марта с него грузили уголь на линкор - 825 т (450 и 375 т угля соответственно). 9 марта транспорт "Наш" перевели к борту линейного корабля «Полтава», на который 10 марта погрузили 700 т угля. 11 марта «Наш» перевели к борту линейного корабля «Севастополь» и в тот же день начали погрузку угля. Утром 12 марта погрузку продолжили, но уже днем дредноуты покинули порт в составе первого отряда. 13 марта транспорт "Наш" подвели к борту линейного корабля «Андрей Первозванный» и началась погрузка угля на него (до 14 марта)
На середину марта 1918 года команда транспорта "Наш" насчитывала семь человек, к 29 марта ее численность увеличилась до 14 человек. Наконец, 8 апреля транспорт получил приказ о том, что 9 апреля ему самому предстоит идти в Кронштадт, и на судно стали грузить воду и продовольствие. Утром 9 апреля транспорт покинули двое кочегаров, которые отпросились у командира в город и не вернулись - на борту осталось всего 12 человек. Но в 09:00 9 апреля транспорт все же покинул порт и он вел на буксире эскадренный миноносец «Молодецкий». За ним следовали транспорты «Альфа», «Буки», «Иже», «Генерал Скобелев» и другие суда. В 19:30 они стали на ночевку у острова Эгшер. Движение началось.
Были проблемы и с ледоколами, так команда ледокола "Аванс" не захотела грузить уголь, требовала платы за месяц службы и предоплаты за погрузку угля. Представили союза торговых моряков, которые работали в тот момент в Гельсингфорсе не смогли убедить экипаж и настроить его на работу. Тогда было объявлено, что команда "Аванса" будет уволена и заменена на других моряков (с других кораблей). Эта угроза сыграла свою роль, и часть моряков все-таки начала погрузку угля, но это только часть! Может в этом причина, что потом в море, во льдах придется не однократно грузить на ледоколы уголь?
9 и 10 апреля корабли и суда эшелона с огромным трудом шли во льдах, ледоколы "Аванс" и "Колывань" с трудом, но справлялись. На транспорт «Наш» с эсминца «Молодецкого» пришлось взять одного кочегара из-за сложности вахты у котлов. По вечера караван останавливался и продолжал движение только утром.
11 апреля 1918 года в 06:30 отряд продолжил движение, но в 07:30 у Водшер все встали из-за «пробки» впереди. Лишь в 09:15 продвижение продолжилось. В 16:00 при повороте в толстом льде транспорт «Наш» обломал все четыре лопасти винта. В 18:00 к нему подошел ледокол «Черноморский № 4» и взял обездвиженное судно на буксир. Движение продолжалось до 19:45.
Для справки: Может возникнуть вопрос, откуда в составе каравана судов второго эшелона появился ледокол "Черноморский № 4", который вышел с четвертым отрядом на сутки позже? Так как уже говорилось ранее - выходившие позже корабли часто догоняли тех кто шел впереди. и даже обгоняли, что не всегда "работало на пользу всей колонне
Как пишет Н.С.Кровяков: "Транспорты вносили беспорядок, пытаясь обогнать друг друга, врезываясь в сплошной лед, и замедляли, таким образом. движение идущих сзади судов. Подобные нарушения порядка движения транспортами, не имевшими достаточного опыта эскадренного плавании, происходили в течение всего перехода, что, несомненно, несколько замедляло движение".
Как мы помним, 9 апреля вслед за 1-м эшелоном вышел 2-й, из 27 судов, в составе которого следовали и две подводные лодки: «Кугуар» (Карабурджи) на буксире транспорта «Тосно» и «Угорь» (Я. Гаевский) на буксире транспорта «Иже». В пути оба эшелона встретились, когда предыдущая группа замедлила ход, форсируя торосы в районе о-ва Хенриксвиль, и далее, соединившись, они последовали вместе. Маршрут обеих групп прошел вблизи географических пунктов: Гельсинфорс (внешний Свеаборгский рейд) - о-в Грошер (16 миль от Гельсинфорса) - осв зн Эгшер - пр. Б. Пеллинг-Э (38 миль от Гельсинфорса) - о-в Бойст-Э (54 мили от Гельсинфорса) - Талио - о-в Хенриксвиль с банкой Хенриксхольм - о-в Ранкэ с башней (69 миль от Гельсинфорса) - зн.Меренкари (75 миль от Гельсинфорса) - зн. Вестер Тамио (85 миль от Гельсинфорса) - маяк Вадшер - зн.Галли (105 миль от Гельсинфорса) - м. Кивикари - о-в Рондо - пр. Бьоркэ-Зунд (125 миль от Гельсинфорса) - маяк Сейвест - Кронштадт (170 миль от Гельсинфорса) - Петроград (188 миль от Гельсинфорса). Около подчеркнутых пунктов головной корабль (это была ПЛ "Ягуар") в колонне, становился на ночевку. Проводку лодок в торосах в районе острова Хенриксвиль и далее по шхерам до острова Рондо выполняли вышедшие навстречу ледоколы «Ермак», «Город Ревель» и «Силач», с которыми головные корабли встретились к вечеру 12 апреля у знака Вестер Тамио. Вот такой маршрут!
Утром 12 апреля стоял густой туман, и все корабли и суда каравана ждали улучшения погодных условий. В 14:30 он рассеялся, караван двинулся дальше. В 16:00 возникла очередная нештатная ситуация «из-за застоя передовых судов». За это время на ледокол перегрузили 300 пудов угля и выделили котельную воду. В этом случае все было проще - было где брать уголь! Это вам не подводные лодки на дизелях. 13 апреля движение возобновилось в 08:00, но в 14:00 отряд встал из-за толстого льда. Ледоколы не подошли, и суда так и заночевали на траверзе острова Мустама. 14 апреля практически не двигались вперед «из-за затора передних судов». Там же и заночевали.
15 апреля на ледокол снова погрузили еще 300 пудов угля и выделили котельную воду, но отряд продолжил стояние во льду. Аналогичная ситуация сложилась 16 апреля. Только в 10:00 17 апреля к отряду подошел «Ермак» и начал освобождать корабли и суда из плена. В 10:30 он взял транспорт «Наш» на буксир и вывел на чистую воду. В 12:00 «Ермак» отдал буксир, и буксировку продолжил «Черноморский № 4». Вечером 17 апреля корабли зашли на ночевку в Биорке-зунд. За время стоянки на ледокол перегрузили 400 пудов угля и дали котельной воды.
18 апреля движение продолжилось в 07:00, но в 20:00 отряд стал на ночевку на меридиане Стиредень. В пятницу 19 апреля погода испортилась - пошел дождь и поднялся сильный ветер. За это время перегрузили на ледокол еще 300 пудов угля. В 10:00 через толстый лед транспорт вытащил уже «Кречет»(который подошел с концевыми эшелонами) и далее вновь взял на буксир «Черноморский № 4». Наконец, в 17:00 прошли Толбухин маяк и в 20:00 корабли встали на якорь на Большом Кронштадтском рейде. Переход закончился!
Те, кто шел на эсминцах вспоминают, что особенно условия перехода усложнились с 15 апреля - это видно по хронологии перехода (см.выше), когда началось движение льдов. В своей работе по эсминцам типа "Лейтенант Бураков" Н.Афонин упоминает, что у 12 миноносцев, участвующих в этом переходе , были свёрнуты и повреждены форштевни. Так то в во втором эшелоне эсминцев было только шесть - видимо здесь "засчитаны" уже эсминцы других эшелонов. Тем более что к подходу к чистой воде, по всей вероятности - корабли отрядов серьезно перемешались!
Так же по данным Н.Афонина на всех миноносцах была обнаружена течь в носовых и кормовых отсеках, образовавшаяся от ударов об лед. У многих были повреждены гребные винты, а эсминец "Искусный" потерял левый винт и обломал лопасти правого. Кроме того, навалившийся на эсминец тральщик "Ударник" сломал ему правый трап, а сам эсминец, столкнувшись с транспортом "Буки" (2-й эшелон), сломал себе бушприт. Обломал лопасти винтов и эсминец "Молодецкий", который и так шел на буксире за транспортом. В дополнение к этому на "Молодецком" из-за разошедшихся швов обшивки кормовое отделение заполнилось водой. Небольшая течь образовалась и в таранных отделениях эсминцев "Ловкий" и "Лихой", причем на последнем еще и лопнула водогрейная трубка в паровом котле, а навалившийся на него транспорт "Иже" сломал отвод гребного винта.
Эсминец "Дельный" в ходе перехода повредил таран и при столкновении с прошедшим вплотную к борту эсминцем "Забияка" (тоже догнал видимо и решил обогнать) лишился якоря с частью каната клюза и кнехта. Причем борт миноносца был пробит в трех местах! В довершение всех несчастий на "Дельный" навалился транспорт (танкер) "Тамара", погнув ему отвод винта.
Для справки: Транспорт (танкер) "Тамара" вышел в поход 11 апреля, в составе последнего эшелона, и проявил себя в ходе перехода с лучшей стороны: буксировал последовательно несколько кораблей, даже подводную лодку "Угорь" брал на буксир (из того же второго эшелона), сам пострадал от ледокола "Город Ревель", но как видим и от него досталось "окружающим". Кстати, этот танкер и при подготовке к переходу выделился организованностью!
19 апреля корабли второго эшелона вошли в Кронштадт, переход закончился без потерь!
Продолжение следует.
Ссылка на продолжение будет размещена ЗДЕСЬ
Источники: Дрезен, А. Балтийский флот в Октябрьской революции и гражданской войне/А.К.Дрезен.- М.-Л.: Партиздат, 1932. - 338 с.; Кровяков, Н.
Ледовый поход Балтийского флота в 1918 году/ Н.С. Кровяков.- М.:
Воениздат, 1955. – 221 с.; Пухов, А. Балтийский флот в обороне Петрограда. 1919 год/А.Пухов.- М.-Л.: Военмориздат НКВМФ СССР, 1939. - 140 с.; 224 с.;
Царьков А.Ю. Ледовый поход Балтфлота в 1918 г. - МК - 6(225), 2018. - 32
с.; Балтийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917 - декабрь
1918)/ Ред.кол.Фрайман А и др.- М.: Наука, 1968. - 368с.; Назаренко К.Б. Балтийский флот в революции. 1917-1918 гг. - М.: Эксмо: Яуза; СПб.:
Якорь, 2017. - 448 с.; Назаренко К.Б. Ледовый поход Балтийского флота.
Кораблекрушение в море революции.- СПб.: Питер, 2020. - 464 с.; Макаров
С., Кузнецов Н., Долгова С. Ледокол "Ермак". - Паульсен, 2010. - 640 с.4
Кровяков Н.С. Ледовый поход Балтийского флота в 1918 году. М: Военное
издательство МО СССР, 1955.- 224 с.; Кусков, В. Корабли Октября. - Л.:
Лениздат, 1984. - 192 с.; Ковалев Э. А. Короли подплава в море червонных валетов. Хроника начального периода советского подводного плавания. 1918–1941 гг. - М.: ЗАО Центрполиграф, 2006. - 428 с.; Афонин, Н.Французские "торпиллеры" в русском флоте. Эскадренные миноносцы типов "Осетр", "Форель" и "Лейтенант Бураков" - СПб.:Гангут, 2010.-76 с.; Афонин Н. Эскадренные миноносцы типа "Деятельный". - СПБ.:Гангут, 2013.- 88 с.