После ухода из Гельсингфорса двух первых отрядов крупных кораблей, оставшиеся мелкие боевые корабли, транспорта и вспомогательные суда были распределены (по готовности) на несколько эшелонов и также отправлены в Кронштадт. Большинство кораблей и судов этого "эшелонированного" Третьего отряда не пошли "напролом через середину Финского залива, а для прохода в Кронштадт выбрали прибрежный фарватер. Первый эшелон Третьего отряда 11 суток шел этим фарватером, за ним ушел второй эшелон - у него на переход ушло 9-10 суток (суда прибывали в Кронштадт в разное время, часто с другими эшелонами. Поход Первого отряда-читать ЗДЕСЬ) , поход Второго отряда- (читать ТУТ), начало истории Третьего отряда - ТУТ . Второй эшелон - ВОТ ТУТ. О третьем и четвертых эшелонах - ВОТ ЗДЕСЬ. Битва со льдом, предательством, с врагом продолжилась.
Как говорилось ранее (см.предыдущую статью) 10 апреля 1918 года Гельсингфорс покинуло сразу три эшелона: Третий, Четвертый, Пятый. О том как переход был осуществлен кораблями третьего и четвертого эшелонов - в предыдущей части рассказа, здесь познакомимся с тем, что выпало на долю кораблей Пятого!
В Пятый эшелон (по данным А.Ю.Царькова) вошли 13 эскадренных миноносцев, десять боевых кораблей и вспомогательных судов, транспорты «Либава», «Рцы», «Веди», «Гогланд», «Печора», «Кодума», «Михаил Лунд» и «Приемыш». На них находилось большое число разнообразных флотских грузов и много эвакуируемых. Например, на транспорт «Рцы» погрузили 215 беженцев. Интересно, что в документах сохранился перечень транспортов, но нет списка боевых кораблей, хотя бы эсминцев, представлявших немалую ценность как боевые единицы. По сборным данным можно предположить, что среди этих эсминцев было минимум четыре "новика": "Изяслав", "Автроил", "Константин" и "Капитан Изыльментьев" - под флагом начальника Минной дивизии А.П.Екимова. Кроме них, можно предположить, шли эсминец "Финн", "Амурец" (тип "Всадник"), возможно - эсминцы "Меткий" (тип "Лейтенант Бураков"), "Боевой", "Инженер-механик Дмитриев" (тип "Инженер-механик Зверев").
Укомплектованность экипажей также была далеко не стопроцентная, и крайне не равномерное распределение офицеров и матросов. Так на "Амурце" имелось 5 офицеров и 18 матросов при штатной численности - 90-91 человек, на "Изяславе" получше - 7 офицеров и 72 матроса при штатной численности - 150 человек.
Как видим, самые современные "новики" сохранили большую часть экипажей, в отличии от минных крейсеров типа "Доброволец".
Второй важный вопрос, который остается без ответа - какой их ледоколов был выделен для обеспечения движения этого эшелона. В представленном списке ледоколов нет, но затем в документам упоминаются и "Ермак", и "Город Ревель", "Силач", которые ушли в Кронштадт еще с первыми отрядами. Видимо эти ледоколы вышли навстречу кораблям отряда и осуществляли их проводку во льдах.
Есть вероятность, что с пятым эшелоном вышел ледокол "Трувор". К началу перехода это судно имело подводную пробоину, находилось в доке и работы на нем не велись. В ходе подготовки кораблей и судов было принято решение в кратчайшие сроки (пять суток) провести ремонт ледокола. Любопытно, что часть экипажа "Трувора" отказалось, и их быстро заменили на моряков из резерва. На ледокол направили рабочих, доставили инструменты и материалы. В Гельсингфорсе в тот момент много чего было! И ведь получилось! Работы велись без перерывов и выходных. Удалось собрать машины и зацементировать пробоину, погрузить топливо, продовольствие и другие припасы. В итоге 10 апреля "Трувор" вывели из дока, а для его охраны направили 30 вооруженных матросов.
И все же нет точных данных, что "Трувор" ушел с Пятым эшелоном, который покинул Гельсингфорс 10 апреля, скорее всего ледокол вошел в состав Шестого. При этом когда Шестой эшелон догнал Пятый это не помешало "Трувору" оказать помощь всем кто у ней нуждался. Здесь можно предположить, что если Пятый эшелон уходил по тому же фарватеру, но была надежда, что проход во льдах от предыдущих эшелонов остался и им можно воспользоваться. Тем более, что в Третьем и Четвертом эшелонах, которые вышли перед Пятым в тот же день были ледоколы, так что можно было рассчитывать на их помощь. Здесь любопытно, что эсминцы, имевшие узкий корпус (ширина - 7,5 м у "добровольцев" и 9,5 м - у "изяславов") шли вместе с более широкими транспортами, которые часто эти эсминцы и буксировали, а заодно предотвращали (насколько можно) сжатие льдами более деликатных бортов эскадренных миноносцев. Представим некоторые подробности того перехода, причем опять в основе документов вахтенные журналы именно транспортов, а не боевых кораблей!
Например, транспорт "Рцы" днем 9 апреля встал у пристани, и на него весь день грузили уголь и принимали воду. Под парами держали оба котла. В 15:15 10 апреля 1918 года он отошел от причала и вышел в море в составе кораблей и судов Пятого эшелона.
А вот как детали подготовки и перехода описан в документах транспорта «Веди»: 8 апреля он так же, как и остальные, получил приказ готовиться к походу. Начали прием пресной воды. Одновременно к левому борту буксиры подвели гидроавиатранспорт «Орлица» и на него начали грузить уголь. 9 апреля погрузка угля продолжилась. Также подошел эскадренный миноносец «Амурец» и на него грузят уголь. Утром 10 апреля буксир вывел транспорт из порта.
Переход Пятого эшелона первый день продолжался до 18:45 (транспорт "Веди" остановился уже в 18.20), и тогда суда эшелона прошли около 10-15 миль, остановившись на ночевку у острова Фагере. 11 апреля переход во льдах возобновился, корабли и суда начали движение в 06:15 ("Веди" двинулся в 7.30). Оно проходило с огромными сложностями из-за большого количества торосов и ледовых заторов -у Тамио, Мерен-Кари, Гоуэр, Видшер и Рондо. Головные корабли застревали и образовывались «пробки». Продвижению мешали не только льды, но и скученное движение транспортов. На этот раз прошли около 50 миль
Вот как ситуацию описал участник перехода: «...Шли довольно свободно, временами задерживаясь из-за остановки впереди идущих судов... Транспорты вносили беспорядок, пытаясь обогнать друг друга, врезываясь в сплошной лед, и замедляли, таким образом, движение идущих сзади судов».
Из донесения И.Стеценко: "...Главные задержки в походе составило отсутствие каких бы то ни было распоряжений (при встрече с торосами и на каждом повороте корабли выходили из положения кильватерной колонны, стараясь проскочить в первую голову, а вместо этого сбивались в кучу, чем не только на долго задерживали движение, но и затрудняли работу ледоколов"
В 20:00 11 апреля отряд стал на вторую ночевку. В 06:00 12 апреля продвижение во льдах продолжалось, но сильный туман настолько мешал кораблям, что в 08:00 они встали во льдах и лишь в 13:45-14.00 пошли дальше. В тот же день, вечером 12 апреля транспорту «Рцы» пришлось взять на буксир эскадренный миноносец «Финн».
Ситуацию осложняло то, что на борту транспорта были беженцы - возникли проблемы с продовольствием, и паек беженцам выдавать в этот день прекратили. На ночевку отряд встал в 20:40. Транспорт "Веди" остановился уже в 20.00 так как застрял во льду, и решил заночевать (в этот день он прошел всего 15 миль).
В 07:35 13 апреля отряд возобновил движение. Шли малыми и средними ходами, пока около 11 часов не попали в "пробку". В 15:00 транспорт "Веди" на буксир взял новейший эскадренный миноносец «Автроил» и продолжил движение. Корабли и суда эшелона неоднократно затирало во льду, и тогда помощь оказывали ледоколы «Ермак» и «Город Ревель». К видим, к этому моменту ледоколы из Кронштадта ("Ермак", "Город Ревель") смогли пройти шхерным фарватером навстречу кораблям и судам и стали оказывать помощь. Благодаря их помощи продвижение во льдах продолжалось до темноты и лишь в 20:00-20.30 они стали на ночевку.
14 апреля движение во льдах началось в 07.00-07:30. Вновь мешали льдины, выручали в этой ситуации только ледоколы. Транспорт "Веди" продолжил движение с эсминцем на буксире, но в 09:00 ему пришлось остановиться во льду. В 15:00 вновь начали продвигаться вперед во льдах, но вскоре отломали у винта три лопасти и остановились. В 18:30 к "Веди" подошел «Ермак» и взял транспорт с эсминцем на буксир. В 20:00 он вывел «Веди» на чистую воду, отдал буксир и пошел оказывать помощь другим судам, а транспорт остался на ночевку. Остальные корабли эшелона на ночевку встали в 21:00.
15 апреля отряд дал ход в 05:45, транспорт "Веди" - в 8.00, но не надолго. В 08:15 лопнул буксир у «Автроила» и "Веди" пришлось останавливаться. Потом продвижение во льду шло с переменным успехом, пока в 14:30 не подошел «Ермак» и вновь не взял на буксир эти два корабля. В 15:15 он окончил буксировку и далее транспорт "Веди" пошел сам. В 11:00 транспорт «Рцы», который все еще буксировала "Финна", передал его для буксировки ледоколу «Город Ревель», но в 13:00 снова взял эскадренный миноносец на буксир (ледокол потребовался в другой точке маршрута). Отряд замер во льду на ночевку в 20:10.
16 апреля в 08:20 возобновили движение, оставалось пройти уже немного, но в этот день на «Рцы» произошло несколько аварий механизмов, поэтому не всегда получалось двигаться в темпе всего эшелона. В 20:00 транспорт встал на ночевку. Утром 16 апреля транспорт "Веди" также попытался идти дальше, но снова застрял во льду. К нему в 12:30 подошел «Кречет» (из Шестого эшелона) и расчистил канал. В 13:00 "Веди" продолжил движение, но в 15:00 вновь стал во льду и ждал «Кречет». "Кречет" вновь освободил «Веди», но транспорт тяжело продвигался с эсминцем, и тогда «Автроил» пришлось взять на буксир «Кречету». А транспорт на ночь остался во льдах.
В 05:00 17 апреля эшелон продолжил движение, и на его пути встретились последние огромные ледяные поля. С 12:00 до 18:10 отряд не двигался, ожидая ледоколов. Но как только они освободили корабли и суда, те сразу продолжили движение в Кронштадт. И от уже в 22:10 17 апреля 1918 года транспорт «Рцы» встал на якорь на Большом Кронштадтском рейде. А вот с "Веди" так "оперативно" не получилось - днем 17 апреля ледокол «Силач» взял «Веди» на буксир и повел на рейд Койвисто. Туда он доставил судно в 17:30, и далее «Веди» следовал своим ходом уже вместе с транспортом «Твердо» (возможно из Шестого эшелона).
Утром 18 апреля "Веди" вновь застряло во льду. На этот раз к нему подошел ледокол «Трувор», который в 08:30 взял его на буксир. Однако не все прошло гладко, и буксир несколько раз рвался. В 18:00 буксировка прекратилась и судно вновь встало на ночевку.
Наконец, в 06:30 19 апреля к судну подошел «Ермак», взял его на буксир и вывел из ледового поля. В 07:50 «Веди» пошел своим ходом. В 11:15 прошли траверз Толбухина маяка, но вскоре вновь застряли во льду. В 18:00 к судну подошел ледокол «Силач» и вывел на буксире из ледового плена. Вечером судно стало на якорь на Малом Кронштадтском рейде. Переход закончился, еще один транспорт с грузом благополучно дошел до Кронштадта! Но это только детали и подробности перехода нескольких кораблей, а сколько подробностей мы еще не знаем!
Многие корабли и суда третьего отряда во время плавания получили значительные повреждения. Например, эскадренный миноносец «Боевой» едва не погиб от сжатия льдов у Стрисуддена. После удара льда в комовую часть эскадренного миноносца «Меткий» вода заполнила кормовое отделение.
Эскадренный миноносец «Инженер-механик Дмитриев» от удара о льдину получил течь в носовом отделении.
Командир написал в рапорте: «Всю ночь команда выкачивала воду ведрами из минного погреба, чтобы заделать щели в дверях, откуда все текла вода. К утру щели заделали, пришлось для облегчения носа сбросить два якоря».
Многие транспорты также пострадали от ударов льдин. Часть из них потеряла винты или лопасти винтов от ударов ледяных глыб. У многих в корпус начала поступать вода. Часто рвались буксиры.
Вот как трудности процесса буксировки описал участник Ледового похода П.Г. Кононов: «Бесконечное число раз рвались буксиры, команда, бывшая в половинном составе, бесконечное количество раз выбирала обледенелые стальные концы, сращивала их и снова повторялось то же днем и ночью».
Но, несмотря ни на что, они продвигались к Кронштадту, и достигали его.
Из рапорта командира эскадренного миноносца «Инженер-механик Дмитриев» лейтенанта М.С. Россета:"...За этот исторический поход нельзя не засвидетельствовать работу всего личного состава, который прилагал все усилия, чтобы довести родной корабль к своему порту".
Осталось уйти последним кораблям - наступала очередь Шестому эшелону!
Окончание следует.
Ссылка на окончание - ЗДЕСЬ
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).
Источники: Дрезен, А. Балтийский флот в Октябрьской революции и гражданской войне/А.К.Дрезен.- М.-Л.: Партиздат, 1932. - 338 с.; Кровяков, Н.
Ледовый поход Балтийского флота в 1918 году/ Н.С. Кровяков.- М.:
Воениздат, 1955. – 221 с.; Пухов, А. Балтийский флот в обороне Петрограда. 1919 год /А.Пухов.- М.-Л.: Военмориздат НКВМФ СССР, 1939. - 140 с.; 224 с.;
Царьков А.Ю. Ледовый поход Балтфлота в 1918 г. - МК - 6(225), 2018. - 32
с.; Балтийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917 - декабрь
1918)/ Ред.кол.Фрайман А и др.- М.: Наука, 1968. - 368с.; Назаренко К.Б.
Балтийский флот в революции. 1917-1918 гг. - М.: Эксмо: Яуза; СПб.:
Якорь, 2017. - 448 с.; Назаренко К.Б. Ледовый поход Балтийского флота.
Кораблекрушение в море революции.- СПб.: Питер, 2020. - 464 с.; Макаров
С., Кузнецов Н., Долгова С. Ледокол "Ермак". - Паульсен, 2010. - 640 с.;
Кусков, В. Корабли Октября. - Л.: Лениздат, 1984. - 192 с.; Афонин,
Н.Французские "торпиллеры" в русском флоте. Эскадренные миноносцы типов
"Осетр", "Форель" и "Лейтенант Бураков" - СПб.:Гангут, 2010.-76 с.;
Афонин Н. Эскадренные миноносцы типа "Деятельный". - СПБ.:Гангут, 2013.-
88 с.; Чернышев, А. Эсминцы типа "Новик". Лучшие эсминцы Первой
мировой. - М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2018. - 224 с.; Мельников, Р.
Эскадренные миноносцы типа "Доброволец"- Москва:Яуза-пресс, 2018.-176с.