Рассказ об артиллерийском тракторе СТЗ-НАТИ (СТЗ-3), новинке Музея отечественной военной истории
Знаменитая фраза "Железный конь идёт на смену крестьянской лошадке" из "Золотого Теленка" как нельзя лучше описывала процессы, происходившие в межвоенный период. Постепенно на смену лошади приходил трактор, и это касалось далеко не только сельского хозяйства. Еще в годы Первой мировой войны выяснилось, что трактор очень неплохо справляется с ролью артиллерийского тягача. Конечно, получалось не быстрее лошади, зато трактор не уставал.
30-е и 30-е годы прошли под знаком моторизации армий. Происходил этот процесс неспешно, тем не менее, в межвоенный период была заложена основа для развития тех артиллерийских тягачей, которые позже стали основными в годы Второй мировой войны. Правда, были и свои нюансы. Помимо специализированных тягачей, многие армии использовали технику гражданского происхождения. Одним из таких мобилизованных образцов стал трактор СХТЗ-НАТИ (СТЗ-НАТИ, он же СТЗ-3), один из них совсем недавно пополнил коллекцию Музея отечественной военной истории.
Первыми массовыми советскими тракторами были "Фордзон-Путиловец", а также СТЗ-1 (СТЗ-15/30). Оба трактора являлись копиями зарубежных образцов. Можно сказать, что в Советском Союзе выбрали путь последовательного развития. При этом у нас внимательно изучали зарубежный опыт, а также предпринимали попытки создания гусеничных тракторов. Дело в том, что гусеничные машины имели ряд преимуществ перед колесными, особенно с точки зрения эффективности работы в поле.
Другой вопрос, что гусеничный трактор был сложнее в производстве, состоял из гораздо большего числа деталей. А главное, создать такой трактор было куда сложнее. Да и выбор был не то, что бы очень богатым. Особенно если говорить про гусеничные тракторы легкого класса. Они, естественно, были, но так получилось, что именно такой трактор стал первой машиной подобного класса, созданной в Советском Союзе самостоятельно.
Ключевой организацией, с точки зрения разработки концепции нового гусеничного трактора, стал НАТИ (Научный Автотракторный Институт, ныне НАМИ). Там внимательно изучали зарубежный опыт, в итоге придя к шасси, которое отчасти имело английские корни. По крайней мере, на быстроходный трактор Vickers-Carden-Loyd точно смотрели. Другое дело, что английский трактор получился неудачным и как артиллерийский тягач, и как потенциальная сельхозмашина. В итоге НАТИ, а также СТЗ и ХТЗ выбрали совсем другой путь развития.
Главным во всём деле стало шасси, концепцию которого разработал НАТИ. Была выбрана схема с блокированной подвеской, а также 4 парами опорных катков. Ходовая часть оказалась очень удачной. Разработка середины 30-х годов умудрилась, с разными изменениями, продержаться в строю более 70 лет. Для своего времени это был настоящий прорыв для тракторов. Правда, со своими нюансами: создавался, прежде всего, сельскохозяйственный трактор.
Взяв на вооружение концепцию НАТИ, далее ее прорабатывали в Харькове и Сталинграде. В.Я. Слонимский, руководивший от НАТИ данными работами, сыграл ключевую роль. При этом трактор, который в 1935 году вышел на испытания, заметно отличался от финального результата. Кстати, СТЗ-3 и серийный СХТЗ-НАТИ - это не одно и то же. По ходу разработки многое изменилось, начиная с ходовой части, и кончая кабиной, которая изначально была открытой. Кстати, в переписке индекс СТЗ-3 продолжал использоваться, причем так называли и харьковский, и сталинградский трактор.
Название СХТЗ-НАТИ, надо сказать, весьма условное. Дело в том, что изделия ХТЗ и СТЗ несколько отличались. По ходу разработки трактор получил полузакрытую кабину, что заметно повысило комфорт (зарубежные тракторы того периода, кстати говоря, были открыты всем ветрам), Так вот, харьковские и сталинградские тракторы имели разные кабины. Так или иначе, но в июле 1937 года в Сталинграде сдали первый серийный СТЗ-НАТИ. А уже 21 ноября 1938 года завод сдал 10-тысячный трактор.
Надо сказать, что с самого начала проект СТЗ-3 создавался как собрат еще одной машины - транспортного трактора СТЗ-5. Именно он предполагался как средство механической тяги для артиллерии дивизионного уровня. Но одно дело пожелания, а другое суровая реальность. Немцы тоже хотели кататься только на полугусеничных тягачах, а по факту брали всё, что плохо лежало. Включая и одноклассника СТЗ-НАТИ - гусеничный трактор FAMO Rübezahl, применявшийся немецкой армией еще до начала Второй мировой войны.
Вот и в случае с СХТЗ-НАТИ получилась ситуация, когда Красная Армия была вынуждена ставить на снабжение трактор гражданского происхождения. Можно сколько угодно рассказывать о том, чего было нужно строить. Но есть пожелания, а есть возможности производства. Поэтому СХТЗ-НАТИ в больших количествах шли в Красную Армию как артиллерийские тягачи. Естественно, годились они для этого весьма относительно. Но скорость движения колонны обычно составляла 5 км/ч, это средняя скорость такого трактора. Лошади получались ничуть не быстрее.
На 1 января 1941 года таких тракторов в Красной Армии числилось 9073 штуки. Еще 2036 штук сдали за 1941 год, при этом, в отличие от СТЗ-5, СТЗ-НАТИ с производства сняли. Тем не менее, гражданский трактор пережил в серии транспортный. Дело в том, что осенью 1941 года тракторное производство ХТЗ эвакуировали в Рубцовск, где организовали новый завод - АТЗ. Так вот, он выпускал тракторы АТЗ-3, практически то же, самое, что ХТЗ-НАТИ. После войны производство СТЗ-НАТИ восстановили, поскольку потребность в таких тракторах никуда не делась. Выпускали их до 1952 года, три завода совместно сдали 191 тысячу СХТЗ-НАТИ. Да и то, выпуск прекратился по той причине, что в серию пошло его прямое развитие.
Естественно, называть СХТЗ-НАТИ первоклассным артиллерийским тягачом не получится. Дело не только в скорости движения, но и том, что у него не имелось платформы для размещения расчета и боеприпасов. Но лучше иметь такой тягач, чем никакой. Самое интересное, что довольно часто встречаются фотографии этих тракторов в немецкой армии. Для пехотных дивизий, у которых в штате имелось 6000 лошадей, такой трактор был желанным трофеем. Массовость сделала своё дело: на 1 мая 1945 года в Красной Армии числилось 7437 СТЗ-3 (так СХТЗ-НАТИ проходил в переписке), из них 5777 в рабочем состоянии. Часть этих тракторов было гражданскими, мобилизованными в 1941-42 годах.
Гражданское происхождение самым прямым образом сказалось на судьбе трактора. Еще совсем недавно СТЗ-3 был огромной редкостью, поскольку их очень быстро списали из армии, а в народном хозяйстве не церемонились. Тем более что в 1949 году начался выпуск ДТ-54, прямого наследника СХТЗ-НАТИ, более экономичного и комфортабельного. Основная масса образцов, которая ныне представлена в музеях и частных собраниях - это "эхо войны", найденное на местах боёв. При этом чем более свежий экспонат, тем он более аутентичный, поскольку появляется всё больше материалов.
Касается это и того образца, что пополнил коллекцию Музея отечественной военной истории. Трактор, судя по всему, утонул в болоте. Благодаря этому основная масса деталей хорошо сохранилась. Не то, чтобы реставрация была очень простой, но исходный материал оказался хорошим. Кроме того, по трактору нашлись материалы, которые позволили восстановить облик трактора максимально аутентично, по крайней мере, на текущий момент.
Сейчас СТЗ-3 (СТЗ-НАТИ) занял своё место в корпусе "Боевые Машины". Постепенно музей работает над формированием экспозиции, посвященной артиллерийским тягачам Красной Армии. Конечно, в ней есть немало пробелов, но тут, как говорится, время лечит. Еще лет 20 назад по тягачам смотреть было почти нечего, сейчас же они превращаются из уникумов в очень редкие образцы. Самое главное, что речь идет о "рабочих лошадках", к которым относится и СТЗ-3.
Другие статьи по советским гусеничным тягачам, а также машинам на их базе.
Тягач "Комсомолец" с острова Матуа
Рассказ о советском транспортом тракторе СТЗ-5, который восстановлен мастерской Евгения Шаманского
Артиллерийский тягач ГАЗ-22, который рассматривался как возможная альтернатива СТЗ-5
Проекты транспортных тракторов, которые должны были заменить в производстве СТЗ-5
Рассказ о гусеничном тракторе Сталинец С-60 из коллекции Музея Техники Вадима Задорожного
Рассказ о гусеничном тракторе Сталинец С-60, новинке мастерской Евгения Шаманского
Рассказ о военном варианте трактора Сталинец С-65, новинке мастерской Евгения Шаманского
История гусеничного артиллерийского тягача Сталинец С-10, который так и не смог заменить С-2 и С-65
Попытка Ирбитского Мотоциклетного Завода создать гусеничный мотоцикл на агрегатах М-72
История бронетрактора ХТЗ-16, принятого на вооружение Красной Армии 80 лет назад
Бронированная кабина для танкового эвакуатора "Ворошиловец"
Самоходная артиллерийская установка СУ-С2 на базе шасси трактора Сталинец С-2