История "Рено-Русского" первого серийного танка отечественного производства
Сейчас споры о том, кто именно создал первый танк, несколько затихли. Оно и к лучшему, поскольку одно дело придумать и построить некий полумакет, а другое - создать полноценную боевую машину, а также ее применить. В этом смысле отечественные разработки были очень далеки от звания полноценнных танков. Даже танк Лебеденко, единственный, дошедший до стадии рабочего образца, так и не стал полноценной боевой машиной. Более того, не имелось и особых перспектив для его запуска в серию. Негде, да и не из чего.
Фактически танкостроение в нашей стране началось после Великой Октябрьской Социалистической Революции. Можно сказать, что сложившаяся ситуация стала катализатором развития танкостроения. Кстати, идея строить танки в России была еще до революции. Предполагалось, что танки будут поставляться из Франции. Первоначально это должны были быть Schneider CA 1, но к осени 1917 года стала поступать информация о том, что во Франции началось производство Renault FT. В Россию эти танки все же попали, но уже в другом качестве - как помощь Белому движению. Так получилось, что именно эти танки стали причиной появления отечественной копии - "Рено-Русского".
12 декабря 1918 года в Одессу прибыло 20 Renault FT, входивших в состав французского 303-го полка штурмовой артиллерии. В основном это были танки выпуска Renault, с характерными гранеными башнями, которые собирались на болтах. Имелись среди них и танки с литыми башнями Berliet-Girod, кроме того, анализ номеров танков показывает, что среди них были машины производства других заводов, в частности SOMUA. Прибывшие танки были пушечными, вполне подходящими для сопровождения пехоты. Правда, именно с пехотой интервентам не очень повезло. Это стало понятно в день их боевого дебюта, состоявшегося утром 19 марта 1919 года.
В контратаку французские танки пошли неподалеку от немецкой колонии Вормс (ныне село Виноградное), Березовского района Одесской области. Это стало реакцией на атаку 15-го полка под командованием Н.И. Урсулова и частей 2-й бригады Заднепровской дивизии. Увидев грозные боевые машины, командование полка приняло решение обойти противника. Завязался бой у станции Березовка, в результате противник был вынужден прекратить поддержку наступления танков и перенести огонь на другое направление. Это стало ошибкой: пехота, которая поддерживала танки, стала отступать, а дальше развернулись сами танки. В результате 4 вражеских танка оказалось захвачено в исправном состоянии, также противник потерял часть артиллерии.
После митинга в полку было решено передать один из трофейных танков в Москву, как подарок Ленину. Подарком стал Renault FT c серийным номером 69009, выпуска завода SOMUA. Правда, по прибытии в Москву выяснилось, что танк неисправен, поэтому прислали еще один, 66250, выпуска Renault, В качестве сопровождающих на митинге выбрали красноармейцев Унтилова и Козырева, а также помощника машиниста Подрученко как механика. Машину погрузили на платформу и отправили в Москву. По прибытии с танком был ознакомлен летчик Б.И. Россинский. Он довольно быстро освоился с танком, став первым, кто проехал на танке по бручастке Красной площади, случилось это 1 мая 1919 года. С танком ознакомился Ленин. На следующий день от него в штаб 2-й Украинской Советской Армии была оправлена телеграмма со словами благодарности.
Далее этот танк вернулся на фронт, где он попал в броневой дивизион особого назначения. А вот судьба второго (того самого, нерабочего), оказалась совсем иной. В начале августа 1919 года Ленин выступил с инициативой организации производства аналогичных танков. Несмотря на бедственное положение и разруху, возможности для этого имелись. Французский легкий танк был спроектирован с использованием автомобильных агрегатов. Кроме того, небольшая масса, а также относительно простая конструкция корпуса и башни позволяли привлечь к постройке танков предприятия, которые до того занимались изготовлением бронеавтомобилей. Прежде всего, это касалось Ижорского, Обуховского и Путиловского заводов.
10 августа 1919 года было принято решение Совнаркома и Совета Военной Промышленности об изготовлении 10 танков. В качестве места изготовления выбрали Сормовский завод. Это предприятие к тому моменту имело большой опыт постройки бронепоездов, так что изготовление танков было вполне по силам. 22 августа на заводе состоялось заседание, на котором было озвучено задание о постройке танков. Ознакомившись с фотографиями танка, заводоуправление заказ приняло, но для начала работ требовалось сначала доставить трофейную машину. Она к тому времени уже несколько месяцев стояла без охраны, и с нее постепенно снимали детали.
29 сентября 1919 года трофейный Renault FT, частично разобранный и разложенный на трех платформах, доставили на Сормовский завод. Быстро выяснилось, что не хватает ряда деталей. Кроме того, не имелось возможностей получить такой же двигатель. Впрочем, эту проблему решили быстро, тут помогло то, что Renault FT имел автомобильные агрегаты. Так вот, в Москве, на заводе АМО шла отверточная сборка грузовиков Fiat 15 ter. Мотор, конечно, был крупнее, чем французский, но эту проблему решили расширением кормовой части корпуса. Поскольку в Москве имелся задел по данным моторам, вопрос о "сердце" танка был разрешен.
Техническую документацию по французскому танку на Сормовском заводе закончили к 1 января 1920 года. Интересно, что в документации был изображен французский, а не итальянский мотор. Между тем, осенью 1919 года могла появиться вторая производственная площадка. ». 3 октября 1919 года Совет Военной Промышленности выдал Ижорскому заводу предписание №2131 об организации производства 30 танков по типу трофейного Renault FT. Согласно планам, Ижорский завод организовывал производство брони и сборку танков. На Обуховский завод ложилась сборка элементов ходовой части, остальные детали изготовлял Путиловский завод. 27 ноября с Ижорского завода пришло сообщение, что завод готов взяться за выпуск танка. Спустя 2 месяца после получения документации привлечения дополнительных 60 человек сдавался первый танк. Месяцем спустя сдавалось 3 танка, а далее по 5-6 танков в месяц.
Впрочем, выпуск танков в Петрограде не задался. 16-17 октября 1919 года, на фоне наступления войск Юденича (по иронии, у него имелись Renault FT, которые "арендовали" у финнов), Совет Обороны принял решение о том, что производство танков окончательно переносится на Сормовский завод. Дальше еще некоторое время шло обсуждение перспектив выпуска танка на Ижорском заводе, но далее она затихла. Ижорский завод привлекли к изготовлению бронелистов для корпусов и башен. В начале 1920 года шла довольно бурная переписка по поводу типа и количества комплектов листов. К тому времени программа выпуска "Рено-русских" (так вскоре стали именоваться данные танки) на Сормовском заводе подверглась коррекции. Вместо 10 танков заказ вырос до 15 штук. 27 февраля 1920 года на Ижорский завод поступил заказ №88 на 10 "танков малого типа системы "РЕНО"" с вооружением в виде одного пулемета. Предполагалось, что первый танк, точнее комплект листов на него, будет сдан 1 июля, а последний 1 ноября. В тот же день пришел заказ №89 на 5 танков с 37-мм пушкой "Гочкис". Этот заказ выполнялся с 1 августа по 1 ноября 1920 года.
Сложная ситуация в стране привела к задержке поставки броневых листов. Первый комплект листов для двух танков был отправлен с Ижорского завода 15 июня 1920 года. Согласно телеграмме с Сормовского завода, прибывшая броня являлась непригодной для установки на танки. Все листы оказались покороблены, при правке они раскалывались. Больше того, часть брони оказалась даже не нарезана. Последовала бурная переписка, поскольку такая халатность Ижорского завода ставила под угрозу план по выпуску. А вот на самом Сормовском заводе к ответственному заданию подошли куда серьёзнее. Тот самый трофейный танк там привели в порядок, заменив мотор на FIAT, соответственно, переделали кормовую часть корпуса. Позже такая модернизация стала типовой для Renault FT в Красной Армии. Также этот танк получил фары, тоже ставшие типовыми.
Самое же главное, что на Сормовском заводе до конца лета смогли построить первый «Рено-русский». Эта машина получила имя собственное "Боец за свободу товарищ Ленин". Происходило это под руководством старшего инженера Центрброни И.Х. Гаугеля. Личность эта весьма неоднозначная, но именно кипучая деятельность Гаугеля привела к такому результату. Танк получил парадную окраску и 37-мм пушку SA 18, которую взяли с трофейного танка. Первые испытания танка состоялись 31 августа 1920 года. За рычаги усадили слесаря И.А. Аверина, в башню забрался сам Гаугель. Танк направили к дороге, которая связывала Канавино и Копосово. Танк вполне уверенно преодолел маршрут, в том числе взобравшись на довольно крутой песчаный холм. Также он проломил стену полуразрушенного дома в поселке Варя по дороге в Канавино. Ныне 31 августа 1920 года неофициально празднуют как день рождения отечественного танкостроения.
"Боец за свободу товарищ Ленин" стал уникальным танком, прежде всего по вооружению. Во-первых, SA 18 была единственной пушкой, имевшейся в наличии, поэтому, как уже говорилось выше, для "Рено-Русского" создали отечественную пушку "Гочкис" (37-мм короткая танковая пушка системы Гочкиса). Во-вторых, вместо пушечных и пулеметных танков было решено выпускать танки с пушечно-пулеметным вооружением. В правом борту башни установили шаровую установку с ручным пулеметом Hotchkiss Portable. Так что можно было вести либо пушечный, либо пулеметный огонь. Выбор данного пулемета был неслучаен: точно такие же ставились на танки Mark V, трофейные образцы которых постепенно попадали в руки Красной Армии.
Первым такое вооружение получил танк №2, получивший имя собственное "Парижская Коммуна". Благодаря тому, что постепенно ситуация с поставкой броневых листов с Ижорского завода начала выправляться, к середине ноября 1920 года в Сормово наметился заметный прогресс. 5 танков собрали и подготовили к испытаниям, 6-й и 7-й танки находились в стадии сборки, ее ожидалось закончить к 15 декабря. Также завод начал сборку танков №8 и №9, их ожидалось закончить к 20 января 1921 года. На оставшиеся машины Сормовский завод имел почти все детали. Со стороны Совета Военной Промышленности с осени 1920 года работы по постройке и испытаниям сормовских танков стал курировать старший инженер С.П. Шукалов. Ключевая фигура в советском танкостроении 20-х годов, Шукалов стал фигурировать в переписке с ноября 1920 года. Именно ему докладывали о результатах испытаний.
Советского первенца приходилось довольно долго доводить. 12 ноября в Сормово прибыла комиссия Совета Военной Промышленности, на следующий день состоялся пробный пробег. Он закончился на втором километре, поскольку соскочил ремень вентилятора. В тот же день состоялось техническое совещание. 14 ноября состоялся второй пробег длиной 7,5 километров, на сей раз удачный. Большинство членов комиссии убыли в Москву, а на заводе началась подготовка к государственным испытаниям. Они начались 17 ноября, за первый день танк успешно прошел 26,5 километров. Средняя скорость достигала 7,65 км/ч, а максимальная 8,89 км/ч. С учетом того, что танк шел по грунту, покрытому льдом и талым снегом, вполне нормальные результаты. Испытания продолжались до 20 числа, после чего танк разобрали для определения износа узлов и агрегатов. Всего танк преодолел 64 километра, полностью выдержав программу государственных испытаний.
По итогам испытаний был составлен список из 22 пунктов различных изменений, которые требовалось внести в конструкцию танка. Завод обязался внести их в течение 1,5-2 недель. Среди изменений значилось, например, установка люков над баками. Это изменение в конструкцию танка внесли, но на практике некоторые машины такого люка не имели. Это же касается и лючка доступа к двигателю, предусмотренному на левом заднем борту корпуса. На некоторых фотографиях лючок есть, на некоторых его нет. Также комиссия подготовила процедуру приемки танков. Согласно ей, танки с номерами 5, 10 и 15 проходили полный цикл испытаний, а остальные в сокращенном виде, с пробегом 26,5 километров. Кроме того, один танк изготовлялся с изменениями коробки передач, что должно было поднять его скорость. Данную работу курировал Шукалов.
15 декабря 1920 года был сдан упомянутый танк №2, ставший первым в финальной конфигурации. В дальнейшем Сормовский завод сдавал по 4 танка в месяц, завершив выпуск в марте 1921 года. Все "Рено-Русские" были именными:
№1 "Борец за свободу товарищ Ленин"
№2 "Парижская Комунна"
№3 "Карл Маркс"
№4 "Лев Троцкий"
№5 "Лейтенант Шмидт"
№6 "Карл Либкнехт"
№7 "Красный Боец"
№8 "Красная Звезда"
№9 "Пролетарий"
№10 "Свободная Россия"
№11 "Черноморец"
№12 "Илья Муромец"
№13 "Буря"
№14 "Керчь"
№15 "Победа"
Также был еще один танк - №16 "Подарок", на самом деле это был макет танка в подарок Ленину. Дальнейший выпуск танков было решено не продолжать. Связано это оказалось с низкой подвижностью танков. Ожидалось, что танк удастся разогнать до максимальной скорости 12 км/ч, но ходовая часть Renault FT была "тихоходной". Изготовленные в Сормово танки направили в Москву, где сформировали учебный танковый дивизион. Далее их распределили по автотанковым отрядам. Изначально в такой отряд входило 4 танка, далее их число выросло до 5. Танки рассматривались как вспомогательное средство, предназначенное для поддержки остальных войск, которые участвовали в прорыве укрепленных позиций.
Повоевать "Рено-Русские" не успели. 6-й танковый отряд весной 1922 года направили в Поволжье, где "Рено-русские" использовались в качестве тракторов. В дальнейшем танки использовались в качестве учебных машин. Несмотря на тихоходность, их применение являлось более целесообразным, чем в случае с Mark V или Mk.A Whippet. Небольшая масса и использование грузового двигателя выгодно отличало эти машины. Еще одной задачей данных машин стало участие в парадах. Ходили они по Красной Площади вместе с Renault FT, которые, к слову, постепенно перевооружали на пушки "Гочкис" и ставили моторы FIAT. Последний такой парад состоялся в 1929 году, далее сильно изношенные машины сменили на МС-1.
К 30 января 1931 все "Рено-русские" уже сняли с вооружения, распределив их по училищам в качестве наглядных пособий. К 15 апреля 1938 года в наличие осталось всего 2 «Рено» обоих типов. Согласно приказу начальника АБТУ КА Д.Г. Павлова оба танка передали на НИАБТ Полигон в подмосковной Кубинке. Увы, тот танк, который ныне стоит в музейном секторе парка "Патриот" - это не "Рено-Русский", как предполагалось ранее. Расширенная корма - это творчество местных "Кулибиных" 60-х годов. Так что отечественный первенец сохранился только в виде макетов. Так или иначе, но история этого танка показала, что Советская Россия оказалась способной на выпуск танков, причем путем кооперации нескольких заводов.
Список источников:
РГВА
РГАЭ
ЦГА СПб
РГАКФД
Фотоархив автора
humus.livejournal.com
Другие статьи по французским легким танкам 1917-30 гг и машинам на их базе:
История разработки Char mitrallieur Renault, легкого танка, более известного как Renault FT
Рассказ о ходовой части французского легкого танка Renault FT
Рассказ о серийных образцах французского легкого танка Renault FT
Рассказ о Renault FT с 8-гранной башней Renault, восстановленный силами The Weald Foundation
Рассказ о легком танке Renault FT, экспонате танкового музея в Пароле, Финляндия
Легкий танк Renault FT в итальянской армии, а также его переделки
Char d'Assault Peugeot, легкий штурмовой танк, являвшийся конкурентом Renault FT
История Renault FT BS (Blockhaus Schneider), или же Char FT canon de 75 S, танка поддержки на базе Renault FT
Короткая история использования танка Renault FT в шведской армии
История Renault FT TSF, первого в мире серийного командирского танка, оснащенного радиостанцией
Renault FT-Kégresse и другие попытка оснастить французские легкие танки ходовой частью Адольфа Кегресса
История французского опытного легкого танка Renault NC 1
История наследников легкого танка Renault NC-1, которые эволюционировали в самоходку Garnier-Renaul
Renault NC-27, попытка трудоустроить легкий танк, оказавшийся ненужным французской армии
История появления условно легкого танка Char D1 с башней ST1 от Schneider
Крайне относительная противоснарядная броня французских легких танков