В феврале 2026 года исполнилось бы 95 лет знаменитому волжскому капитану Владимиру Петровичу Кузякину. Он 20 лет возглавлял экипаж теплохода «Андрей Жданов» («Иван Кулибин»). Речной круизный лайнер уже 65 лет возит туристов по Волге.
Многие будущие волжские капитаны учились у Кузякина на «Жданове». С теплом его вспоминают и водники, и пассажиры. На канале «История Волжского пароходства» продолжаем цикл статей о выдающихся речниках.
В тему:
⚓ Волга по наследству. Как волжский капитан Матвей Канатов прославил речную династию.
На Волге — с рождения
Владимир Кузякин родился 3 февраля 1931 года, можно сказать, на борту парохода. Его отец Петр Кузякин был капитаном судна, и, как вспоминал сам Владимир Петрович, в те годы водники вставали на зимовку там, где пароход застал ледостав. Порой экипажи зимой жили в суровых условиях, оставаясь на борту замороженных судов до начала навигации, обустраивали жилые помещения. Команды занимались подготовкой речного транспорта к следующему сезону, ремонтом, обслуживанием механизмов. В зиму 1931 года семья Кузякиных зимовала в районе Юрьевца, старинного волжского городка-порта. Там и появился на свет Володя. Об этом написал в своем очерке о наставнике капитан Николай Баженов, работавший у Кузякина старпомом.
❓Кстати, вы знаете, почему Юрьевец называют городом, остановившим море? Читайте в нашем посте!
После школы Владимир Кузякин решил продолжить флотскую династию и поступил в Казанский речной техникум. Это одно из первых профильных училищ в России, кузница кадров для флота. Среди известных выпускников — Герой Советского Союза Михаил Девятаев, который стал легендой и неба, и реки.
Будущие судоводители зимой проходили теоретические курсы по навигации, устройству судов, маневрированию и эксплуатации речного флота, а летом ныряли с головой во флотские будни, проводя по 4-6 месяцев практики на волжских и камских судах — осваивали маневрирование и швартовку, стояли на вахте, учились работать с картами, привыкали к жизни на судне.
Боевое крещение на борту
На самой заре 1950-х годов наш герой окончил техникум. Начало карьеры Владимира Кузякина было связано с интересных временем в истории развития отечественного судоходства. Отрасль постепенно оправлялась от последствий войны, возрождался речной транспорт, в рейсы начали выходить новые суда, да и сама Волга примеряла новый образ широкой, полноводной реки.
Обновление флота коснулось и пассажирских речных перевозок. Как раз на судно, только спущенное на воду, пришел работать третьим штурманом молодой Владимир Кузякин. Он устроился на пассажирский двухпалубный речной дизель-электроход «Украина», построенный по проекту 785 в 1952 году в чехословацком городе Комарно по заказу Минречфлота РСФСР.
На этом лайнере наш герой стал участником волнительного события — судно, на котором он вышел в свою первую навигацию, стало одним из первооткрывателей недавно запущенного Волго-Дона. Канал протяженностью 101 км, построенный за рекордный срок (менее 5 лет), связал Белое море, Балтику и Каспий с Азовским и Черным морями в единую воднотранспортную систему. Благодаря этому проекту и стали возможны речные поездки из Ростова-на-Дону через волжские города до столицы. Для Владимира, как и для других речников, это событие стало настоящим праздником.
С этим судном у нашего героя было связано и серьезное испытание его флотского характера — по словам сослуживцев Кузякина, это произошло во время пожара в машинном отделении дизель-электрохода в августе 1953-го. На борту было более 400 человек. Огонь быстро распространился по лайнеру, команда подала сигнал бедствия, бросилась тушить пожар и спасать туристов.
«Кузякин никогда не хвастал и потому не любил рассказывать, как они спасали пассажиров, а из воспоминаний других очевидцев этого события явствовало, что его еще тогда можно было награждать орденами и медалями», — писал капитан Николай Баженов.
«Дарья» — первая любовь капитана
К своей главной цели — должности капитана — Владимир Кузякин шел 10 лет, набираясь опыта на разных типах судов. Штурманом Владимир Петрович поработал на дизель-электроходе и крупных колесниках, а также на новых трехпалубных теплоходах, которые вызывали восторг и у экипажей, и у пассажиров.
«Владимир Кузякин учился у лучших волжских капитанов и перенял у них то, что сделало его виртуозом судовождения. Он любил повторять, что на воде чувствует себя увереннее, чем на земле. На одном из новых теплоходов, пришедших из Венгрии и вставших на ответственную линию Москва — Ростов-на-Дону, он стал капитаном. Это была «Аму-Дарья» — его первая любовь, которую он именовал «Дарьей», — рассказали о нем коллеги.
«Аму-Дарья» — двухпалубный пассажирский речной теплоход проекта 305, построенный в 1962 году в Будапеште (Венгрия) по заказу Минречфлота РСФСР. По словам историков судостроения, 305-е двухпалубники оставили серьезный след в истории развития речного туризма. Венгерские конструкторы взяли за основу советскую разработку — проект 860 грузопассажирских теплоходов с двухпалубной надстройкой. В 2-, 4- и 6-местных каютах размещалось чуть более 300 пассажиров. Судно обслуживал экипаж из 55 человек. Всего построили 47 судов этой серии, которые в основном называли в честь российских рек.
Приняв новенький теплоход, Владимир Кузякин отработал на нем почти десятилетие. «Аму-Дарья» — волжский трудяга, не раз побеждавший в соцсоревнованиях. Команда под руководством Владимира Петровича получила почетное звание «Ударный комсомольский экипаж». В начале 1970-х капитана Кузякина перевели на новое место работы, а его любимая «Дарья» сменила имя — теплоход по просьбе экипажа назвали в честь Николая Островского, писателя, автора романа «Как закалялась сталь».
Гордость Волги
В 1971 году В.П. Кузякин был назначен капитаном теплохода «Андрей Жданов» («Иван Кулибин») и прослужил на нем 20 лет. Как отмечают коллеги Владимира Петровича, до сих пор этот волжский красавец у многих волгарей и речных туристов ассоциируется с именем Кузякина.
«Андрей Жданов» (тип «Октябрьская революция») — трехпалубный речной круизный лайнер, который создали в чехословацком Комарно по проекту 26-37 в 1960 году. Судостроители выпустили всего 14 теплоходов этой серии. По словам экспертов, проект 26-37 идентичен серии пассажирских судов 588 «Родина», самой массовой и успешной в СССР. Подробнее об этих речных лайнерах, которые строили в ГДР, читайте в нашей статье:
⚓ «Родина» в надежных руках. Как теплоходы проекта 588 покорили Гагарина.
«Он был не только виртуозом в судовождении, но и хорошим хозяйственником, прекрасным руководителем, и воспитателем. Такие известные на Волге капитаны, как В.А. Кочетков, А.И. Шашин, С.А. Селезнев, Ю.А. Мухин, А.А. Рогожев (список без труда можно продолжить) учились у него на "Жданове", да и я горжусь, что прошел "Кузякинскую Школу" и воспитание. Конечно, не только капитаны, но и специалисты других речных профессий с благодарностью вспоминают своего учителя. «Жданов-Кулибин» 1970-х и 1980-х годов был гордостью Волги, его мачта неизменно гнулась от вымпелов победителя разного рода соревнований, его любили речные путешественники всех городов от Москвы до Астрахани и не только!..» — признавался Николай Баженов.
Известный волжский капитан Виктор Кочетов около семи лет проработал под началом Владимира Петровича Кузякина — на «Жданове» он был вторым и первым штурманом, затем старпомом. А в 1978-м, доказав свое мастерство и квалификацию, Виктор Александрович принял капитанскую вахту на теплоходе «Лев Доватор», затем возглавил экипаж четырехпалубника «Георгий Чичерин» Вслед за своим наставником Владимиром Кузякиным капитан Кочетков вырастил не одно поколение прекрасных судоводителей. Подробнее о нем читайте в нашем материале «Школа жизни Кочеткова».
В середине 1970-х Владимир Кузякин получил важную правительственную награду — «Орден Ленина» — как лучший капитан Волги и неоднократный победитель соцсоревнования.
Не раз вспоминал уроки капитана Кузякина Сергей Селезнев, который работал на «Жданове» штурманом. Кстати, Селезнев — речник с киношным прошлым, он засветился в фильме «Жестокий романс» в роли матроса. Подробнее о том, как Волга и пароходы стали героями легендарной картины, читайте на канале «История Волжского пароходства». А в начале нулевых Сергей Арсентьевич сам стал капитаном теплохода «Андрей Жданов», которого к тому времени переименовали в «Ивана Кулибина».
С переименованием, к слову, вышла интересная история. Как вспоминал Николай Баженов, старпом «Жданова», весной 1989 года теплоходу решили выбрать новое имя, по тогдашней речной моде. Для капитана, конечно, это стало сложным этапом — все-таки почти 20 лет на «Жданове» ходили, привыкли, сроднились. На общем собрании командир высказал предложение — назвать в честь Федора Шаляпина, «великого певца и патриота Волги». Команда одобрила. Начальнику Волжского пароходства Ивану Щепетову доложили о ходатайстве экипажа переименовать теплоход, а вот само название забыли, и Иван Алексеевич, коренной волгарь, выпускник Горьковского речного училища им. И.П. Кулибина, предложил теплоходу имя выдающегося изобретателя, который, кстати, сконструировал речное судно особого типа. Но идея капитана с Шаляпиным не пропала — название понравилось экипажу теплохода «Климент Ворошилов», и он долгие годы носил имя великого баса.
О начальнике ВОРП Иване Щепетове на нашем канале есть отдельная статья. Читайте👇🏼
⚓ ВОРП в эпоху восьмидесятых: как Иван Щепетов держал курс на развитие.
Владимир Петрович вскоре привык к новому имени любимого теплохода, и уже на мачте «Кулибина» реяли вымпелы победителя. Кузякина не стало 1 ноября 1991 года. Он трудился до последнего дня. До сих пор «кузякинскую школу» вспоминают волгари, и капитанские уроки переходят из поколения в поколение речников.
➡️Цикл материалов о выдающихся личностях на флоте, героях, знаменитых капитанах вы найдете в нашей подборке «Личность в истории флота». Невероятные истории о легендарных речниках!