Иван Алексеевич всю жизнь посвятил флоту: он вырос из штурмана до начальника управления Минречфлота и встал у руля Волжского пароходства в переходный период.
Его имя носил сухогруз, который волгари называли «счастливчиком» — благодаря экипажам, влюбленным в свое дело, он прошел тысячи миль по морским просторам, выдержав не один шторм. Как и сам Иван Щепетов.
Об экспериментальных рейсах и приемке новых теплоходов, руководстве крупнейшим пароходством в стране, перестройке хозяйства и помощи в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС рассказываем на канале «История Волжского пароходства».
Из мечтателей в капитаны
Иван Щепетов родился в 1926 году в селе Чардым (сейчас — Воскресенский район Саратовской области), в красивейшем месте, на разливе Волги. Глядя на эти речные просторы и пейзажи, местные мальчишки мечтали о флоте.
В начале Великой Отечественной войны семья Щепетовых была эвакуирована в Горький. И снова Ивана встретила Волга. Но любоваться пейзажами было некогда — в 1942 году, когда парню едва исполнилось 16 лет, он пошел работать на Горьковский авиационный завод имени Серго Орджоникидзе. Каждый истребитель для фронта выпускало это предприятие. В сутки производили 24 самолета. Работа на заводе кипела!
К мечте о флоте Иван Щепетов все-таки вернулся. В 1948 году окончил Горьковское речное училище и в 22 года пришел на флот. Трудился на судах Волжского объединенного речного пароходства: начал с позиции штурмана, позже стал капитаном. В архиве сохранилась фотография Ивана Алексеевича конца 1950-х годов, когда он возглавлял экипаж теплохода «Михаил Кутузов».
Этот трехпалубный круизный лайнер проекта 588 был построен в 1957 году по заказу Минречфлота РСФСР на судоверфи в Висмаре (ГДР). «Михаилу Кутузову» предстояло работать на Волге, Каме, Неве, Дону и Енисее в составе флота ВОРП. Теплоход большой, вместимостью 336 пассажиров, экипаж в 70 человек. Лайнер передали в опытные руки Ивана Щепетова. Он принял новое судно в Горьком, в порту приписки.
Иван Алексеевич стал первым капитаном нового лайнера и руководил экипажем «Михаила Кутузова» с 1958 по 1960 гг. Интересный факт: до 1960 года считалось, что трехпалубные суда не могли работать на Дону, причем не из-за глубин, а из-за крутых поворотов и узкого фарватера. В 1960 году Иван Щепетов выполнил экспериментальный рейс по Дону на теплоходе «Михаил Кутузов» и показал: работать можно.
С капитанского мостика в министерство
1961-й стал началом нового карьерного этапа Ивана Щепетова, но уже на берегу. Иван Алексеевич стал заместителем начальника, а вскоре и возглавил судоходную инспекцию Волжского бассейна.
С 1964 года более 20 лет Иван Щепетов служил в центральном аппарате Минречфлота РСФСР. Сначала отвечал за безопасность судоходства в должности заместителя главного ревизора. Затем перешел в Главное управление перевозок и эксплуатации флота, где работал замначальника и начальником. Новый статус предполагал повышение квалификации, поэтому в 1965 году Иван Алексеевич окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта.
Работая в Минречфлоте, Щепетов стал автором научных и учебно-методических работ. Он написал несколько учебников для вузов, в том числе в соавторстве. Книги были посвящены передовым методам эксплуатации флота, управлению водным транспортом, организации безопасности судов в рейсах.
Для студентов, будущих судоводителей, была написана книга «Лоция единой глубоководной системы европейской части РСФСР». В ней подробно описан весь речной путь — от Волго-Балта, Беломорско-Балтийского канала, канала имени Москвы, по Волге с Камой до Волго-Донского судоходного канала, Цимлянского водохранилища и Дона. Также рассказано о состоянии путей и судового хода на всем протяжении внутренних речных магистралей. Даны рекомендации, как выбрать курс на водохранилищах, в каналах и самых трудных участках рек. И это не теория, а свод практических советов — Иван Алексеевич Щепетов, сам будучи капитаном, много работал на Волге, знал все сложные места и капризы большой реки.
Передал Волжское пароходство в надежные руки
В 1984 году Константин Константинович Коротков, легендарный начальник Волжского объединенного речного пароходства, собирался выйти на пенсию. Подходила к концу четверть вековая «коротковская эпоха» развития волжского флота. Встал вопрос, кому передать такое большое, многоотраслевое хозяйство, как ВОРП, да ещё в такое время, когда вся страна готовилась переходить на новые экономические рельсы?
Выбор пал на Ивана Алексеевича Щепетова, известного руководителя речного транспорта, опытного управленца всесоюзного масштаба. По оценкам экспертов, такое кадровое решение оказалось удачным и положительно сказалось на состоянии пароходства и флота в целом во второй половине 1980-х, когда вся транспортная система страны перестраивалась на новый формат работы. Щепетов первым в отрасли предложил и перевел ВОРП на условия полного хозрасчета.
Иван Алексеевич приложил все усилия, чтобы сохранить курс на развитие предприятия, разрабатывал программы оптимизации работы пароходства в системе хозрасчетных отношений. Один из вопросов, который его особенно волновал, — оптимизация логистических цепочек. Его решение способствовало сокращению времени доставки грузов и снижению затрат на операции. Это было особенно актуально в условиях поэтапного перехода к рыночной экономике.
Щепетов запустил программу модернизации флота, что включало как обновление существующих судов, так и приобретение новых, более современных теплоходов. Так, в 1987 году Иван Алексеевич торжественно принимал на Волге четырехпалубный круизный лайнер проекта 302 «Ленин», который стал новым флагманом пассажирского флота. А вскоре на его борт уже поднимались первые туристы, в том числе иностранные.
Волжские речники внесли большой вклад в общее дело по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, в котором участвовали около 600 тысяч человек из разных частей страны. Начальник ВОРП И.А. Щепетов снял с туристических перевозок и перевел на реку Припять 10 пассажирских дизель-электроходов проекта 785. ВОРПовскую флотилию усилили теплоходы Камского речного пароходства и других транспортных предприятий СССР.
На судах, обшитых дополнительной теплоизоляцией, жили ликвидаторы аварии (единовременно — более 2000 человек). Для них на теплоходах организовали питание, проводили дозиметрический контроль после рабочих смен, дезактивацию одежды и обуви. В опасной зоне работали и вспомогательные суда ВОРП. На протяжении 1986–1989 гг. в район катастрофы выезжали 1147 работников Волжского пароходства.
Новому сухогрузу — громкое имя
Ивана Щепетова не стало в 1990 году. Он был награжден орденом Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, «Знаком Почета».
В начале 1990-х имя начальника ВОРП решили увековечить, назвав в его честь судно. Со стапелей Навашинского судостроительного завода был спущен головной сухогруз проекта 16510 смешанного река-море плавания. Его разработали нижегородские конструкторы, которые сделали третье поколение сухогрузов типа «Сормовский» более быстрым, не потеряв в грузоподъемности.
По словам специалистов, теплоход «Иван Щепетов» отличался высоким уровнем технического оснащения и хорошими мореходными качествами, отвечал всем требованиям международных конвенций, мог заходить в зарубежные порты и осуществлять переходы из Балтики в Средиземное море. На теплоходе проекта 16510 можно перевозить грузы самой широкой номенклатуры, включая контейнеры международного стандарта. А степень судовой автоматизации позволяла обслуживать сухогруз небольшим экипажем.
Читайте также:
⚓ Владимир Нефедов — человек и «Метеор». История руководителя речного транспорта на Волге.