Опытная авиадесантная САУ 2С2 «Фиалка» была разработана в середине 60-х годов ХХ века, когда военное руководство СССР утвердило концепцию качественного усиления огневой мощи ВДВ. Тактика и стратегия применения «крылатой пехоты» требовала оснащения войск самоходной артиллерией, которая способна десантироваться парашютным способом и действовать в отрыве от основных сил. Посмотрим, что же из этого получилось?
История создания
Путь к оснащению воздушно-десантных войск боевой техникой простым не был — развитие самого рода войск пришлось на начало-середину 50-х годов ХХ века, а требования к ней серьёзно ограничивались возможностями транспортной авиации. Поэтому, до определённого момента, десантникам приходилось действовать в отрыве от поддержки, по крайней мере, пока на вооружение ВДВ не были приняты АСУ-57 и АСУ-85, а позже и БМД-1. Однако и они не в полной мере отвечали требованиям современных боевых действий — возможное появление на полях сражений новых типов вооружения, в том числе и атомного, требовало новых типов вооружения. Так в армии возникла потребность в создании целого семейства унифицированных самоходных артиллерийских установках, лёгких по массе, компактных по габаритам, при этом способных бороться, в том числе и с укреплениями противника. Стартом масштабных работ по обновлению артиллерийского парка Сухопутных войск и ВДВ СССР послужило Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 609-201 от 4 июля 1967 года — в нём была утверждена программа разработки САУ второго послевоенного поколения — главной целью было сокращение отставание от разработок стран НАТО в этой сфере. Программа разработки предусматривала создание сразу трёх самоходных гаубиц — 122-мм полковой гаубицы 2С1 «Гвоздика» для мотострелковых войск, 122-мм гаубицы 2С2 «Фиалка» для ВДВ и 152-мм дивизионной гаубицы 2С3 «Акация».
Ответом на это постановление стал проект 122-мм самоходной гаубицы 2С2, получившей в соответствии с традицией ГРАУ «цветочное» наименование «Фиалка». Машина задумывалась как основное средство огневой поддержки парашютно-десантных полков, призванное заменить буксируемые гаубицы Д-30 и обеспечить десантникам возможность маневра огнем и траекториями в условиях сложной местности. История создания «Фиалки» напрямую связана со спецификой самого рода войск — одним из требований была возможность переброски по воздуху при помощи парашютов и авиатранспортабельность установки. Поэтому конструкторы получили «задачу со звёздочкой» — от них требовалось установить довольно мощное орудие на лёгкое шасси, причём сделать это так, чтобы САУ не разрушалась после одного-двух выстрелов. На этапе эскизного проектирования, конструкторам из объединённой группы специалистов ОКБ-9 и Волгоградского тракторного завода рассматривали сразу несколько вариантов шасси — первым из них было шасси «Объект 124», созданное на базе САУ СУ-100П. Однако это шасси, несмотря на высокие динамические характеристики и мощный двигатель, масса шасси составляла 22 тонны, что было неприемлемо — распространённый в то время транспортный самолёт Ан-12 не мог поднять более десяти тонн, причём вместе с средствами десантирования. Вторым вариантом шасси рассматривался многоцелевой тягач МТ-ЛБ, который, как оказалось, тоже не подошёл по своим амфибийным качествам и массо-габаритным ограничениям авиационного транспорта. Тогда оставался лишь один вариант — использование узлов и агрегатов новенькой БМД-1, которая в то время ещё не была принята на вооружение, но активно к этому шла. Разработку опытного шасси возглавил Игорь Валентинович Гавалов (автор неплохого, в целом, проекта лёгкого танка), а артиллерийскую часть поручили Фёдору Фёдоровичу Петрову.
Работы велись в тесной кооперации — конструкторам нужно было «впихнуть» весьма габаритную 122-мм гаубицу в габариты небольшой, в общем-то, машины. Разработка нового проекта заняла всего несколько месяцев, что позволило быстро приступить к строительству опытных образцов. Три прототипа САУ 2С2 «Фиалка» были выведены на полигон уже в феврале 1968 года. Достаточно быстро опытная машина показала все свои преимущества и недостатки, а также позволила сформировать список необходимых доработок. Оригинальный корпус БМД, рассчитанный на установку 73-мм гладкоствольного орудия «Гром» с низкой отдачей, потребовал переработки для восприятия импульса выстрела 122-мм гаубицы. Тем не менее, общая концепция легкой, плавающей, авиадесантируемой машины была сохранена. Параллельно с разработкой самой машины велись работы по созданию специальных парашютных платформ, однако приоритет отдавался именно боевым возможностям установки на земле. Уже на полигоне выяснилось, что использованное шасси имеет недостаточную прочность. Мощная 122-мм гаубица, несмотря на дульный тормоз и эффективные противооткатные устройства, передавала на шасси неприемлемо высокий импульс. В окончании всех работ, доработку САУ сочли нецелесообразной, вероятно, из соображений сохранения унификации с гаубицей 2А31. Одновременно с этим необходимым посчитали усиление шасси — предложена заново разработанная ходовая часть, позволившая сохранить существующий корпус, но повысить прочность шасси в целом. Для этого было предложено разместить на каждом борту по шесть опорных катков с подвеской существующего типа для лучшего распределения импульса отдачи. Из-за сохранения конструкции корпуса были уменьшены промежутки между катками — появление шестой пары катков в некоторой мере сократило негативное влияние мощной отдачи, но не позволило получить желаемые результаты. В определенный момент появилось предложение об использовании иного орудия. Вместо длинноствольной системы 2А32, отличавшейся мощной отдачей, военные думали об использовании орудия на базе 122-мм гаубицы М-30. Тем не менее, это предложение не было реализовано, вследствие чего три прототипа сохранили штатные орудия.
Попытки улучшить имеющуюся самоходку продолжались в течение нескольких лет, однако не привели к требуемым результатам. Отдача гаубицы оказывала негативное воздействие на недостаточно прочное шасси, что не позволяло «Фиалке» пойти в серию и поступить на вооружение. Окончательное решение о судьбе проекта было принято в 1974 году, после очередного показа опытной машины командованию воздушно-десантных войск. Внимание командования ВДВ переключилось на другую, более надёжную и совершенную САУ, которая получила название «Нона». Проект, разумеется, был закрыт, и вскоре после его закрытия, все три опытных «Объекта 924» были отправлены на разборку. До нашего времени ни один из них не дожил. Более того, сохранилось лишь несколько фотографий такой техники, причем до недавнего времени в распоряжении широкой общественности имелся только снимок прототипа «Фиалки», перестроенного в носитель орудия Д-64. Нормальная фотография САУ 2С2 с шестикатковым шасси была найдено энтузиастами только в начале 2017 года, а изображения первой версии такой самоходки – если и существуют – до сих пор лежат в архивах и ждут своего часа.
Описание конструкции
Опытная самоходная гаубица 2С2 «Фиалка» представляет собой гусеничную плавающую боевую машину, скомпонованную по схеме с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения и средним расположением боевого отделения в неподвижной рубке. Экипаж машины состоял из четырех человек — механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего.
Бронированный корпус
Основой конструкции 2С2 служил сварной корпус из специализированного алюминиевого броневого сплава АБТ-101. Выбор в пользу алюминиевой брони вместо традиционной стальной стал вынужденным решением для создания корпуса, и более того, корпус пришлось делать лишь с противопульной защитой — иначе уместить боевую машину в рамки грузоподъёмности Ан-12 в существующей конфигурации было нельзя. Сплав АБТ-101 (алюминий-цинк-магний) обладал уникальным сочетанием высокой удельной прочности и приемлемой вязкости, что позволяло при равной со сталью пулестойкости значительно снизить массу конструкции. Использование алюминия обеспечило необходимую жесткость корпуса, работающего как несущая конструкция, воспринимающая нагрузки от ходовой части и отдачи орудия.
Толщина бронелистов рассчитывалась исходя из обеспечения защиты экипажа и внутренних агрегатов от огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм с любых дистанций и от осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. Лобовая проекция корпуса имела рациональные углы наклона броневых листов, что повышало приведенную толщину брони и повышало вероятность рикошета пуль. Герметичность корпуса была критически важным параметром не только для преодоления водных преград, но и для нормальной работы системы ПАЗ с фильтровентиляционной установкой, которая создавала внутри обитаемого объема избыточное давление очищенного воздуха, предотвращая попадание радиоактивной пыли, отравляющих веществ и биологических аэрозолей через неплотности конструкции. Габаритные характеристики 2С2 оптимизированы под размеры грузовой кабины самолёта Ан-12. Длина машины составляла 5765 мм, ширина — 2650 мм, а высота в походном положении не превышала 2180 мм. Общая боевая масса установки ограничена 10 тоннами, что было предельным значением для обеспечения плавучести и возможности десантирования на существующих парашютных системах. Для сравнения, унифицированная по вооружению САУ 2С1 «Гвоздика» имела боевую массу 15,7 тонны, что наглядно демонстрирует жесткость весовых ограничений, стоявших перед создателями «Фиалки».
Вооружение
Орудием главного калибра «Фиалки» являлась 122-мм нарезная гаубица 2А32, разработанная свердловским ОКБ-9. Это орудие представляло собой адаптацию буксируемой гаубицы Д-30 для установки в ограниченном объеме самоходного шасси. Ствол гаубицы длину 35 калибров (или 4270 мм), обеспечивал снаряду высокую начальную скорость и дальность полета. Конструкция ствола включала в себя моноблочную трубу, казенник и двухкамерный дульный тормоз, который демонстрировал достигала высокую эффективность, поглощая большую часть энергии отката, что было жизненно необходимо для сохранения целостности легкого шасси. Орудие монтировалось в лобовом листе рубки в специальной амбразуре, обеспечивающей углы наведения по вертикали в диапазоне от -3 до +70°, что позволяло вести огонь как прямой наводкой, так и с закрытых огневых позиций по навесным траекториям, поражая цели за обратными скатами высот и в складках местности. Горизонтальный сектор обстрела был ограничен ±15° относительно продольной оси машины. Ограниченное горизонтальное наведения компенсировалась высокой скоростью поворота самой машины на гусеничном ходу.
Для обеспечения заряжания, гаубица 2А32 оснащалась полуавтоматическим клиновым затвором и механизмами облегчения заряжания. В частности, использовался пневматический прибойник, который досылал снаряд в канал ствола, и электромеханическое устройство досылания гильзы с зарядом. Это позволяло поддерживать боевую скорострельность на уровне 4–6 выстрелов в минуту. Орудие имело пневматический накатник и гидравлический тормоз отката, скомпонованные таким образом, чтобы уменьшить габариты казенной части внутри рубки. Боекомплект САУ 2С2 включал в себя сорок выстрелов раздельно-гильзового заряжания. Основной боекомплект включал в себя осколочно-фугасные снаряды, предназначенные для уничтожения живой силы, разрушения полевых фортификационных сооружений и борьбы с огневыми средствами противника. Максимальная дальность выстрела ОФ-снарядом при использовании полного заряда составляла 15 200 метров. Также допускалось использование кумулятивных вращающихся снарядов для самообороны от танков противника на дальностях прямого выстрела. При начальной скорости осколочно-фугасного снаряда 690 м/с гаубица обладала высокой настильностью траектории на малых дистанциях.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка 2С2 «Фиалка» базировалась на дизельном двигателе 5Д20, который являлся «сердцем» всего семейства машин на базе БМД-1. Двигатель 5Д20 представлял собой V-образный шестицилиндровый четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. При рабочем объеме 15,9 литра он развивал максимальную мощность 240 л.с. при 2600 оборотах в минуту. Расположение цилиндров под углом 120 градусов обеспечивало низкий профиль двигателя, что было критично для компоновки низкопрофильного корпуса десантной машины. Высокая удельная мощность, составлявшая 24 л.с. на тонну веса машины, сообщала «Фиалке» выдающиеся динамические качества, позволяя разгоняться на шоссе до скорости 62 км/ч. Трансмиссия механического типа обеспечивала пять скоростей переднего хода и одну заднюю. Она была сблокирована с двигателем в единый силовой блок, что упрощало обслуживание и замену агрегатов в полевых условиях. Бортовые фрикционы с ленточными тормозами служили механизмами поворота, обеспечивая высокую маневренность на поле боя.
Ходовая часть «Фиалки» имела существенные отличия от базовой БМД-1. В связи с возросшей массой машины и необходимостью компенсации мощного импульса отдачи 122-мм гаубицы, конструкторы удлинили опорную поверхность гусениц. Вместо пяти опорных катков, характерных для БМД-1, опытные образцы 2С2 получили ходовую часть с шестью обрезиненными опорными катками на борт. Подвеска машины была индивидуальной, гидропневматической. Уникальной особенностью этой подвески являлась возможность изменения клиренса (дорожного просвета) с места механика-водителя в диапазоне от 100 до 450 мм. Минимальный клиренс использовался при швартовке машины в самолете для уменьшения высоты, а максимальный — для повышения проходимости на пересеченной местности.
Способность преодолевать водные преграды без предварительной подготовки обеспечивалась водометными движителями реактивного типа, установленными в кормовой части корпуса. Забор воды осуществлялся через решетки в днище, а выброс — через сопла в кормовом листе. При движении на плаву машина управлялась перекрытием выходных отверстий водометов заслонками. Максимальная скорость на плаву составляла 10 км/ч, что позволяло уверенно форсировать реки с умеренным течением. Конструкция гусеничного движителя с задним расположением ведущих колес и мелкозвенчатой гусеницей с резинометаллическим шарниром обеспечивала низкое удельное давление на грунт и высокую проходимость по болотистым и песчаным почвам.
Приборы наблюдения и связи
Комплекс приборов наблюдения и связи 2С2 «Фиалка» соответствовал стандартам советской бронетехники конца 1960-х годов и обеспечивал выполнение боевых задач в любое время суток. Для наведения орудия использовалась комбинированная система прицелов. При стрельбе прямой наводкой наводчик использовал оптический прицел ОП5-37, который имел шкалы для различных типов снарядов и дальномерную шкалу для определения дистанции до цели типа «танк». Для стрельбы с закрытых позиций применялся механический панорамный прицел ПГ-2 (или ПТ-2), сопряженный с орудием и обеспечивающий наводку по угломеру и прицелу с использованием точек наводки. Механик-водитель располагал перископическими приборами наблюдения ТНПО-170 для вождения в дневное время. Для вождения ночью устанавливался активный инфракрасный прибор ночного видения ТВНЕ-4, работающий в комплексе с инфракрасными фарами ФГ-125, установленными на лобовой части корпуса. Командир машины имел вращающуюся командирскую башенку с прибором наблюдения ТКН-3Б, позволявшим вести разведку целей и целеуказание наводчику.
Радиосвязь обеспечивалась приемо-передающей ультракоротковолновой радиостанцией Р-123 «Магнолия». Эта ламповая радиостанция с частотной модуляцией работала в диапазоне частот от 20 до 51,5 МГц и имела механизм быстрой настройки на четыре заранее подготовленные частоты. Дальность устойчивой связи на штыревую антенну высотой 4 метра составляла до 20 км при движении машины и до 40-50 км на стоянке при использовании высокой антенны, что покрывало потребности тактического звена управления «полк-дивизион-батарея». Радиостанция обеспечивала беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ведение связи. Внутренняя связь между членами экипажа осуществлялась посредством танкового переговорного устройства Р-124. Эта система, рассчитанная на пять абонентов, использовала ларингофоны для снятия звуковых колебаний непосредственно с гортани танкистов, отсекая внешние акустические шумы. Устройство Р-124 обеспечивало коммутацию выходов на внешнюю радиостанцию для командира и наводчика, а также позволяло всем членам экипажа слышать команды и переговоры в эфире. Высокая помехозащищенность аппаратуры позволяла вести переговоры при уровне шума в боевом отделении до 120 дБ.
Электрооборудование
Бортовая электрическая сеть самоходной гаубицы 2С2 была выполнена по однопроводной схеме, где в качестве минусового провода использовался металлический корпус машины. Номинальное напряжение сети составляло 26 Вольт (в пределах 22–29 В). Источниками питания служили генератор постоянного тока, приводимый во вращение от основного двигателя, и блок аккумуляторных батарей большой емкости, обеспечивающий питание потребителей при неработающем двигателе и пуск дизеля стартером.
Система электрооборудования включала в себя цепи запуска двигателя, управления водооткачивающими насосами, питания радиостанции и переговорного устройства, внутреннего освещения боевого отделения и приборов, наружного освещения и световой сигнализации (фары, габаритные огни, стоп-сигналы). Особое внимание уделялось защите электрических разъемов и проводки от воздействия влаги, учитывая амфибийную специфику машины, а также экранированию цепей для подавления радиопомех, создаваемых электрооборудованием. Электрические приводы также использовались для работы нагнетателя системы ПАЗ и автоматики перезаряжания орудия.
Заключение
Проект 2С2 «Фиалка» стал важной вехой в истории советской бронетехники, наглядно продемонстрировав пределы возможностей интеграции тяжелого вооружения на легкие плавающие шасси. Неудача с созданием классической 122-мм гаубицы для ВДВ не остановила развитие артиллерии «крылатой пехоты», а, напротив, направила конструкторскую мысль в новое русло. Осознание невозможности использования стандартной гаубичной баллистики на шасси БМД привело к возникновению концепции универсального орудия, сочетающего свойства пушки, гаубицы и миномета. Прямым следствием закрытия проекта «Фиалка» стало начало работ над принципиально новой системой — 120-мм самоходным артиллерийским орудием 2С9 «Нона-С». В этой машине проблема высокой отдачи была решена за счет применения нарезного ствола минометного типа и использования готовых нарезов на снарядах, что позволило снизить нагрузки на шасси при сохранении и даже увеличении могущества боеприпаса у цели. Таким образом, отрицательный результат испытаний 2С2 парадоксальным образом ускорил появление уникального класса вооружения, не имеющего аналогов в мире. Технологический задел, полученный при проектировании корпуса и ходовой части «Фиалки», также не пропал даром. Опыт работы со сплавом АБТ-101 и удлиненным шестикатковым шасси был использован при создании последующих модификаций БМД, машины управления артиллерией 1В119 «Реостат» и других образцов техники на базе «Объекта 915». «Фиалка» осталась в истории как смелый, бескомпромиссный эксперимент, доказавший, что в военном деле даже тупиковые ветви эволюции служат фундаментом для будущих прорывов.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.