БМД-1 по праву считается одной из легенд отечественного танкостроения и первой в мире серийной боевой машиной, способной десантироваться парашютным способом вместе с экипажем. Принятая на вооружение в 1969 году, она наделила ВДВ уникальной стратегической мобильностью и огневой мощью, сопоставимой с мотострелковыми подразделениями.
История создания
Предпосылки к созданию БМД-1 сформировались в конце 50-х — начале 60-х годов ХХ века на фоне бурного развития ракетно-ядерного оружия и изменения военной доктрины ведущих держав. Советское военное руководство отводило воздушно-десантным войскам роль стратегического инструмента, которому предстоит действовать в глубоком тылу противника, захватывать ключевые объекты, узлы управления и пусковые установки ядерного оружия, используя результаты собственных ракетных ударов. Однако парк боевой техники ВДВ не отвечал возможностям поставленных перед десантом задач — на вооружении «крылатой пехоты» стояли самоходные артиллерийские установки АСУ-57, а позднее, АСУ-85. Эти машины были эффективны в качестве средств огневой поддержки, но при этом имели целый ряд серьёзных недостатков в контексте маневренной войны — АСУ-57 была почти беззащитной для вооружения стран вероятного противника, а АСУ-85, обладая мощным орудием, не могла плавать и имела ограниченную проходимость. Колесные разведывательные машины БРДМ-1, хотя и могли плавать, не несли тяжелого вооружения, ограничиваясь пулеметами СГМБ калибра 7,62 мм, и имели броню толщиной 7–11 мм, что защищало лишь от стрелкового оружия, не позволяя вести бой с бронетехникой противника.
Острая потребность в отдельной боевой технике для ВДВ была продиктована грузоподъёмностью транспортной авиации того времени — все основные транспортные операции осуществлялись при помощи Ан-12 (грузоподъёмность до 20 000 кг), перспективные Ан-22 ещё только разрабатывались, а крылатая легенда Ил-76 ещё даже не начали разрабатывать. Да, можно использовать для десантирования БМП-1, благо в грузовое отделение Ан-22 её можно погрузить без проблем, вместе с десантниками. Однако командующий ВДВ Маргелов ещё в 1962 году инициировал ОКР по разработке более лёгкой и компактной боевой машине, за основу которой следовало взять наиболее перспективный опытный «Объект 765». Главным требованием ВДВ была возможность транспортировки самолётом Ан-12, что накладывало жесточайшие ограничения на массу и габариты изделия — если серийная БМП-1 имела массу около 13 тонн, то для десантируемой машины лимит устанавливался почти в два раза ниже. Работы по новой машине поручили всё тому же КБ Волгоградского тракторного завода под руководством Игоря Голованова. Проект получил обозначение «Объект 915» и в ходе работ военные пошли по пути создания принципиально новой компоновки, отказавшись от простой «обрезки» боевой техники по габаритам и бронированию. Но и бронирование поручили не уменьшать, а по возможности усилить (машина предназначалась для десантных и диверсионных операций, а значит, требовала иных боевых характеристик). Для разработки корпуса было подключено НИИ Стали, в котором с 1951 года шли разработки алюминиевой брони по аналогу с британской «чобхэм», а также Институт электросварки им. Евгения Оскаровича Патона для решения технологической задачи по сварке корпуса.
Процесс разработки и сборки машины проходил в условиях конкуренции идей — варианты компоновки внутреннего объёма машины, а также вариации по вооружению вызывали ожесточённые споры. Конструкторам необходимо было разместить в машине десант, артиллерийское и стрелковое вооружение, а также силовую установку — и сделать это в условиях ограниченного габаритами транспортной авиации заброневого объёма. Поэтому конструкторы решили применить несколько вовсе инновационных решений — гидропневматическую подвеску, которая позволяла машине «присесть» перед погрузкой в самолёт, а самую большую сложность вызывали водомётные движители, позволяющие машине пересекать водные преграды. Тем не менее, в 1965 году опытный ещё «Объект 915» представлен перед военной комиссией и поступил на полигонные испытания. Будущая БМД-1 продемонстрировала весьма высокие ходовые характеристики, эффективно вела огонь по цели, как на ходу, так и с остановки, уверенно форсировала водные преграды. Для полноты картины испытаний, опытный образец сбросили с самолёта, в начале пустой, затем с манекенами — чуть позже будут реализованы системы «Кентавр» и «Реактавр», позволявшие десантировать машину с экипажем и десантом. По завершении испытательной программы и анализа итоговой документации, опытная боевая машина десанта «Объект 915» принята на вооружение Советской Армии приказом Министра Обороны СССР Гречко от 22 мая 1969 года под наименованием БМД-1. Примечательно, что серийное производство машин было развёрнуто на ВгТЗ развернули ещё в 1968 году, за год до приказа, что говорит об острой нехватке авиадесантируемой машины в воздушно-десантных войсках. Серийное производство машины продолжалось до 1987 года, и за всё это время было выпущено около 3800 машин.
Описание конструкции
БМД-1 представляет собой гусеничную боевую машину амфибийного типа, компоновочная схема которой отличается от классической танковой или схемы БМП-1. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в кормовой части корпуса, боевое отделение — в средней части, а отделение управления — в передней. Подобная компоновка агрегатов продиктована необходимостью обеспечения оптимальной центровки машины как при движении на плаву, так и при полете на парашютной платформе.
Бронированный корпус
Бронированный корпус БМД-1 является самым технологически сложным элементом машины — главной дилеммой, стоявшей перед конструкторами, заключалась в обеспечении пулестойкости при критическом дефиците массы. Традиционная стальная броня не позволяла решить задачу — корпус получался либо слишком тяжелым, либо слишком тонким без нужной твёрдости брони. Выходом из ситуации стало применение алюминиевого броневого спецсплава АБТ-101 (алюминиевая броня танковая), относящаяся к алюминиево-цинково-магниевым, деформируемым сплавам, с возможностью закалки. Основу сплава составлял алюминий, а легирование цинком и магнием обеспечивает высокую прочность готовых плит. Добавление в состав сплава таких добавок, как хром, марганец и цирконий, действуют на сплав как упрочнители, сохраняющие структуру металла при сварке и термообработке. Плотность сплава составляет около 2,7 г/куб.см, что почти в три раза ниже плотности стали (7,8 г/куб.см), при этом плита из такого материала толщиной в два раза больше, обеспечивает защиту от стрелкового оружия, имея меньшую массу. Увеличенная толщина обеспечила также и высокую жесткость корпуса без использования сложного внутреннего каркаса, что сэкономило вес и увеличило полезный объем.
Лобовая часть корпуса построена по привычной для танков того времени схеме с рациональными углами наклона брони для повышения вероятности рикошета и увеличения приведенной толщины. Верхний лобовой лист толщиной 15 мм расположен под углом 75° к вертикали, нижний лобовой лист имеет толщину 32 мм и наклон 47°. Такое бронирование обеспечивает защиту лобовой проекции от огня крупнокалиберных пулемётов калибра 12,7-мм, даже с использованием бронебойных пуль. Борта корпуса установлены вертикально, что обусловлено необходимостью сохранения внутреннего объема при ограниченной ширине. Верхняя часть борта собирается из листов толщиной 23 мм, нижняя — 20 мм. Они обеспечивают защиту от бронебойных пуль калибра 7,62 мм с любых дистанций и осколков артиллерийских снарядов. Крыша корпуса имеет толщину 12 мм над обитаемыми отделениями и 10 мм над МТО. Днище корпуса, выполненное из листов толщиной 10–12 мм, имеет продольные рёбра для повышения жесткости и улучшения гидродинамических характеристик на плаву. Возможности транспортировки БМД жёстко ограничивали габариты корпуса машины — его длина составляет всего 5.4 метра, ширина — 2.6 метра. Высота машины зависит от выставленного клиренса и варьируется в диапазоне от 1.62 до 1.97 метров. Боевая масса машины составляет 7.2-7.4 тонны, однако при десантировании парашютным способом массу машины рекомендовали снижать до 6.5-6.7 тонн за счёт неполной заправки топливом или недогрузкой части боекомплекта. Позже, когда лимиты на грузоподъёмность Ан-12 приподняли, то разрешили десантировать машину с полной боевой нагрузкой, экипажем и десантом внутри (с системой «Реактавр»).
Башня БМД-1, в отличии от корпуса, изготовлена из стальной брони высокой твёрдости и имеет толщину 22 мм в лобовой части, 12 мм по бортам и корме. Форма башни коническая, способствует рикошету пуль калибра до 12,7 мм, а вся конструкция целиком и полностью идентична башне БМП-1. В лобовую часть башни вварена литая рамка, в которой имеются амбразура для орудия и пулемёта. В крыше башни вырезаны четыре прямоугольных отверстия для установки приборов наблюдения, люк оператора, люк для выдачи ПТУРС, отверстие для установки перископического прицела, а также отверстие для вентилятора. Такое решение продиктовано сразу двумя факторами — упрощением всей конструкции и удешевлением серийного производства.
Экипаж БМД-1 — три человека (механик-водитель, стрелок-пулемётчик и наводчик-оператор, он же командир машины). Кроме того, в середине корпуса размещается десант в количестве четырёх человек (полноценное отделение), который может вести огонь через бойницы в бортах корпуса. Мехвод располагается по центру, в носовой части корпуса, справа от него расположено рабочее место стрелка-пулемётчика, а командир машины, он же оператор-наводчик, располагается в башне. Остальные три десантника размещаются в средней части корпуса, позади башни, у перегородки МТО. Посадка и высадка десанта осуществляются через кормовой люк, расположенный над двигателем, а также через индивидуальные люки командира, механика-водителя и стрелка-пулеметчика.
Вооружение
Комплекс вооружения БМД-1 полностью идентичен комплексу вооружения БМП-1, что для машины такой массы является выдающимся показателем огневой мощи. Орудием главного калибра является 73-мм гладкоствольная пушка 2А28 «Гром», разработанная в ЦКИБ СОО, представляет собой гибрид ствольной артиллерии и динамореактивных систем. Боекомплект пушки — 40 выстрелов, а основным боеприпасом является выстрел ПГ-15В, состоящий из самой кумулятивной гранаты ПГ-9 и метательного порохового заряда ПГ-15П. Начальная скорость гранаты невелика — около 400 м/с, но после вылета из ствола, на безопасной дистанции, включается реактивный двигатель гранаты, разгоняющий ее до 665 м/с. Кумулятивная боевая часть, при нормальном (90°) попадании, пробивает до 300 мм брони, чего хватает для поражения основных боевых танков НАТО 60-х годов в любой проекции. Максимальная прицельная дальность выстрела кумулятивным снарядом составляет 1.3 км. Заряжание пушки происходит в полуавтоматическом режиме — в боевом отделении БМД установлен механизм заряжания конвейерного типа, в котором конвейер с электромеханическим приводом охватывает боевое отделение по периметру и вмещает весь боекомплект — при нажатии соответствующей кнопки, конвейер вращается, подавая нужный выстрел к окну выдачи. Затем механизм захвата («рука») извлекает снаряд из гнезда конвейера, поднимает его на линию досылания и досылает в казенник, после чего затвор пушки закрывается автоматически. Такая система обеспечивает скорострельность 6–7 выстрелов в минуту.
В качестве оборонительного вооружения, в спаренной с пушкой установке монтируется 7,62-мм пулемёт Калашникова танковый, установленный справа от орудия в единой маске. Боекомплект пулемета состоит из 2000 патронов в единой ленте. Отличительной особенностью БМД-1 является наличие двух курсовых пулеметов ПКТ калибра 7,62 мм, установленных в шаровых установках в лобовом листе корпуса по краям. Огонь из правого пулемета ведет стрелок-пулеметчик, а из левого — командир машины (или десантник на месте командира). Эти пулемёты ограниченны в углах наведения, но создают высокую плотность огня в лобовой сфере машины, что критически важно при высадке десанта и подавлении пехоты противника. Боекомплект к курсовым пулемётам составляет по 1000 патронов, снаряжённых в длинную ленту, на каждый. Для борьбы с бронированными целями на дальних дистанциях, БМД-1 оснащена ПТРК 9К11 «Малютка» (позднее 9К11М). Пусковая направляющая для ракеты 9М14М крепится сверху на маске пушки и стволе. Запуск ракеты производится изнутри машины, а наведение ракеты на цель осуществляется наводчиком вручную по проводам с помощью пульта управления. Боекомплект ПТРК составляет 3 ракеты (одна на направляющей и две в укладке в башне), а бронепробиваемость ракеты составляет 400 мм (до 520 мм для модификации 9М14МП1).
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем БМД-1 является дизельный двигатель 5Д20, разработанный на базе двигателя УТД-20 от БМП-1, но адаптирован под специфику десантной машины. 5Д20 — это дизель V-6 (с углом развала блока цилиндров 120°), четырехтактный быстроходный двигатель жидкостного охлаждения с прямым впрыском топлива. Рабочий объем двигателя составляет 16 литров, а максимальная мощность в 240 лошадиных сил достигается при 2400 оборотах в минуту. Для сравнения, мотор БМП-1 имеет мощность 300 «лошадок», но для более легкой БМД-1 мощность ограничили для увеличения ресурса. Двигатель имеет компактную, «плоскую» конструкцию, что позволило разместить его в низком кормовом отделении. Система смазки двигателя циркуляционная, под высоким давлением и сухим картером. Трансмиссия механическая, входит в единый блок с двигателем. Она включает однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), четырехступенчатую коробку передач (4+1) с синхронизаторами на высших передачах, бортовые фрикционы с ленточными тормозами и одноступенчатые планетарные бортовые редукторы. Бортовые фрикционы поворачивают БМД-1 путём торможении гусеницы нужного борта или её притормаживания.
Ходовая часть машины — это отдельный разговор, созданный специально для обеспечения воздушной транспортировки. Подвеска гидропневматическая, применительно к одному борту состоит из пяти опорных катков и четырёх поддерживающих роликов Опорные катки выполнены из легкого сплава, имеют двускатную конструкцию и резиновые бандажи для снижения шума и вибрации. Ведущие колеса расположены в кормовой части машины, направляющие — в передней. Гусеничный движитель стальной, мелкозвенчатый, с открытым металлическим шарниром, состоит из 87 траков шириной 230-300 мм (в разных источниках данные варьируются, стандартно указывается узкая гусеница для снижения веса). Ключевой особенностью подвески является система изменения клиренса. Упругим элементом подвески служит сжатый азот в пневмоцилиндре, а передача усилия осуществляется через гидравлическую жидкость. Механик-водитель может изменять дорожный просвет в диапазоне от 100 до 450 мм, исходя из рельефа местности. Минимальный клиренс используется при погрузке машины в самолёт для уменьшения высоты и амортизации платформы, а максимальный применяется для повышения проходимости. Рабочий клиренс составляет около 350–400 мм. Кроме того, система позволяет изменять натяжение гусениц с места водителя.
Для движения по воде БМД-1 оснащена двумя водометными движителями реактивного типа. Водометы установлены в кормовой части корпуса в туннелях. Забор воды осуществляется через решетки в днище, выброс — через сопла в кормовом листе. Управление на плаву осуществляется за счет перекрытия заслонками выходных сопел водометов, что создает поворачивающий момент, обеспечивая машине высокую маневренность на воде, включая разворот на месте. Скорость на плаву достигает 10 км/ч, скорость по шоссе — до 60–62 км/ч.
Приборы наблюдения и связи
Комплекс приборов наблюдения БМД-1 обеспечивает экипажу возможность ведения боевых действий днем и ночью. Основным прибором наводчика-оператора является перископический комбинированный прицел 1ПН22М1 (или модификация 1ПН22М2). Прицел имеет дневную и ночную ветви. Дневная ветвь с увеличением 6 крат и полем зрения 15 градусов позволяет вести огонь из пушки и спаренного пулемета на предельных дистанциях. На сетке прицела нанесены шкалы для различных типов боеприпасов (кумулятивная граната, осколочная граната, пулемет). Ночная ветвь прицела является пассивной, работающей на принципе усиления естественной ночной освещенности. Дальность видения в пассивном режиме составляет около 400 метров. Для работы в условиях полной темноты на маске пушки установлен инфракрасный прожектор ОУ-3ГА2, подсвечивающий цель инфракрасным светом, невидимым невооруженным глазом. В активном режиме с подсветкой дальность видения возрастает, но демаскирует машину для приборов ночного видения противника. Для кругового обзора командир и мехвод используют приборы наблюдения ТНПО-170А. Эти приборы имеют систему обогрева стекол, предотвращающую запотевание и обмерзание. Очистка наружных защитных стекол от грязи и пыли производится пневможидкостной системой, работающей от сжатого воздуха и бачка с омывающей жидкостью. Всего на машине установлено 13 приборов наблюдения.
Средства связи представлены УКВ-радиостанцией Р-123М «Магнолия». Радиостанция работает в диапазоне частот 20–51 МГц и имеет механизм плавной настройки, а также возможность фиксации четырех частот для быстрого переключения. Дальность связи на штыревую антенну высотой 4 метра составляет до 14 км при движении машины со скоростью до 40 км/ч и до 20 км при стоянке с выключенным двигателем и отключенным подавителем шумов. Внутренняя связь между членами экипажа и десантом обеспечивается танковым переговорным устройством Р-124 на 5 абонентов. Аппаратура Р-124 обеспечивает высокую разборчивость речи при высоком уровне акустических шумов (до 133 дБ), характерных для гусеничной техники.
Электрооборудование
Электрическая сеть БМД-1 выполнена по однопроводной схеме, где отрицательным полюсом служит корпус машины («масса»). Номинальное напряжение бортовой сети составляет 24 Вольта (напряжение источников — до 28 Вольт). Источниками электроэнергии являются генераторная установка и аккумуляторные батареи. В качестве основного источника тока при работающем двигателе используется генератор ВГ-7500, мощность 7,5 кВт при напряжении 28,5 Вольт, с принудительным воздушным охлаждением. Мощность генератора (7500 Вт) необходима для обеспечения работы многочисленных энергоемких потребителей — электроприводов наведения башни, автомата заряжания, радиостанции, электрогидравлических насосов подвески и системы запуска двигателя. Генератор работает совместно с реле-регулятором РН-10 и дифференциальным минимальным реле ДМР-400Т, которые поддерживают стабильное напряжение и защищают сеть от перегрузок. При отключённом двигателе питание машины и запуск дизеля обеспечивают две аккумуляторные батареи. На БМД-1 применяются специализированные стартерные свинцово-кислотные батареи типа 12СТ-70 (или 12СТ-70М). В отличие от гражданских 12 V батарей, 12СТ-70 имеет номинальное напряжение 24 Вольта и емкость 70 Ампер-часов. Две такие батареи, включенные параллельно, обеспечивают суммарную емкость 140 А·ч и высокий пусковой ток, необходимый для прокручивания коленчатого вала дизеля 5Д20, особенно в зимних условиях. Батареи размещены в специальных нишах и надежно закреплены для предотвращения повреждений при десантировании и движении по пересеченной местности.
Боевое применение
Боевой путь БМД-1 начался практически сразу после поступления в войска, когда советские десантники начали осваивать новую технику на учениях, демонстрируя возможности по массовому десантированию бронетехники. Однако настоящей проверкой на прочность для машины стала война в Афганистане (1979–1989 гг.). В условиях горно-пустынной местности Афганистана проявились как сильные, так и слабые стороны БМД-1. Высокая удельная мощность (более 30 л.с. на тонну) позволяла машине уверенно преодолевать крутые подъемы и действовать на высокогорных перевалах, где более тяжелая техника часто испытывала трудности из-за перегрева и потери мощности двигателей в разреженном воздухе. Малые габариты делали БМД-1 сложной мишенью на больших дистанциях — изменяемый клиренс помогал укрывать машину за низкими стенами и складками местности. Главным преимуществом стал большой угол возвышения орудия 2А28 (до 30 градусов) по сравнению с танками, что позволяло вести огонь по целям, расположенным на склонах гор выше уровня машины. Однако опыт боев показал, что даже этого угла часто не хватало для поражения противника, устраивающего засады на господствующих высотах. В таких ситуациях экипажи активно использовали спаренные и курсовые пулеметы, а десант вел огонь из автоматов через верхние люки.
Главной проблемой БМД-1 в Афганистане стала недостаточная защищенность. Алюминиевая броня, рассчитанная на защиту от пуль стрелкового оружия на дистанциях пехотного боя, оказалась уязвимой для реактивных противотанковых гранат (РПГ-7) и крупнокалиберных пулеметов ДШК, которыми активно пользовался противник. При попадании кумулятивной гранаты в алюминиевый корпус часто возникал пожар, сопровождавшийся плавлением металла и выделением токсичных газов. Боекомплект, расположенный в боевом отделении (конвейер механизма заряжания), и топливные баки были уязвимы, и их детонация приводила к полному уничтожению машины.
Также критичной оказалась низкая противоминная стойкость. Малая масса машины и тонкое днище из алюминиевого сплава не могли эффективно рассеивать энергию взрыва противотанковых мин и фугасов. Подрывы приводили к тяжелым контузиям и гибели экипажа и десанта. Десантники часто предпочитали ездить «на броне», чтобы увеличить шансы на выживание при подрыве. В ходе конфликта предпринимали попытки усиления защиты и огневой мощи — на БМД-1 кустарно устанавливали ящики с песком, вешали дополнительные экраны, устанавливали автоматические гранатометы АГС-17 «Пламя» на башню. Опыт боевого применения показал, что орудие 2А28 «Гром» имеет низкую эффективность при стрельбе осколочными гранатами из-за настильной траектории, затрудняющей поражение целей за укрытиями. На базе афганского опыта была разработана модернизированная версия БМД-1П, где устаревший ПТРК «Малютка» с ручным управлением, требующий высокой квалификации оператора, был заменен на полуавтоматический комплекс 9К111 «Фагот» или 9К113 «Конкурс». Это повысило эффективность борьбы с укрепленными огневыми точками и бронированными целями. Несмотря на потери (статистика общих потерь бронетехники в Афганистане исчисляется сотнями единиц, значительную часть которых составляли БМП и БМД), БМД-1 оставалась «рабочей лошадкой» ВДВ, обеспечивая мобильность групп спецназа и десантно-штурмовых батальонов в труднодоступных районах. После распада СССР БМД-1 принимали участие в многочисленных локальных конфликтах на постсоветском пространстве (Приднестровье, Нагорный Карабах, Чеченские войны), а также использовались армиями Ирака (в войне в Персидском заливе), Анголы и Кубы.
Заключение
БМД-1 является уникальным образцом военной техники, который, несмотря на противоречивость оценок, навсегда вошел в историю как первая в мире серийная бронированная машина, десантируемая парашютным способом. Создание БМД-1 стало триумфом советской инженерной школы, сумевшей в кратчайшие сроки решить сложнейшую техническую задачу по совмещению несовместимых требований: огневой мощи танка, вместимости бронетранспортера и веса легкого грузовика. Внедрение в конструкцию сплава АБТ-101 открыло эру алюминиевой брони в отечественном танкостроении, доказав возможность создания легких и жестких корпусов. Гидропневматическая подвеска с изменяемым клиренсом и компактный силовой блок на базе двигателя 5Д20 стали эталоном плотной компоновки. Машина дала Воздушно-десантным войскам новое качество — стратегическую мобильность в сочетании с тактической бронезащитой и огневой мощью, превратив их в полноценный механизированный род войск.
Вместе с тем, БМД-1 наглядно продемонстрировала цену компромисса. Облегчение конструкции ради авиатранспортабельности неизбежно привело к снижению уровня защищенности, что в условиях локальных конфликтов и партизанской войны стало серьезным недостатком. Однако в рамках доктрины глобальной войны, для которой она создавалась, БМД-1 полностью соответствовала своим задачам, обеспечивая внезапность и стремительность действий в тылу противника. Наследие БМД-1 живет в ее потомках — машинах БМД-2, БМД-3 и БМД-4М, которые, сохранив концепцию и многие конструктивные решения «единички» (включая гидропневматическую подвеску и алюминиевую броню), получили более мощное вооружение и совершенные системы управления огнем. БМД-1 останется в истории не просто как единица вооружения, а как символ эпохи, когда техническая дерзость позволяла «научить броню летать».
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.