История французских танков Char B, ставших одними из символов системного кризиса во французском танкостроении
В истории мирового танкостроения хватает случаев, когда известность получали боевые машины, имевшие весьма сомнительные достижения. Чаще всего речь идет о средних и особенно тяжелых танках, которые выделяются на фоне более легких боевых машин. Они порой даже могут похвастаться случаями успешного боевого применения, но если сложить общую картину, ситуация может оказаться далеко не однозначной. Особенно с учетом затраченных на выпуск данного танка ресурсов. В результате широко известная боевая машина оказывается далеко не столь однозначной, как ее обычно представляют.
Одним из примеров известных боевых машин со спорными результатами применения является французский "боевой" танк Char B. Его концепция родилась на полях сражений Первой мировой войны, а воевать ему пришлось в совершенно иных условиях. Char B1 bis, самый массовый вариант, оказался наиболее массовым из французских пехотных танков не легкого класса. Другой вопрос, что своим существованием Char B1 Bis закрыл дорогу для других, менее тяжелых и более массовых танков. А итоги его боевого применения, наряду с довольно редкими случаями удачного использования, по факту вызывают массу вопросов.
Можно сказать, что концепция Char de bataille (боевого танка) родилась в огне сражения у Берри-о-Бак, случившегося 24 апреля 1917 года. Из 132 танков французы потеряли 76, причиной таких потерь стали бездарные действия генерала Робера Нивеля, главнокомандующего французской армии. Скептически настроенный насчет танков, Нивель их фактически отправил на убой. Это стоило ему должности, место Нивеля занял Филипп Петен, который совсем иначе относился к танкам. Вместе с тем, бойня у Берри-о-Бак имела и другие последствия. Генерал Жан Батист Эжен Эстьен, отец французского танкостроения, существенно пересмотрел взгляды на то, какими должны быть французские танки.
Обычно Эстьену приписывают концепцию Renault FT, как одну из заслуг. Ирония в том, что после сражения у Берри-о-Бак отец французского танкостроения уже совсем иначе смотрел на то, каким должен быть основной французский танк. И нельзя сказать, что его мнение, на тот момент, было неправильным. По сути единственным плюсом Renault FT стала его массовость (не считая высокую тактическую подвижность за счет небольшой массы и возможности таскать на большие дистанции на грузовиках). А так это было не более чем подвижное пулеметное гнездо, либо подвижная позиция траншейной пушки. Эстьен же решил сконцентрироваться на танке среднего класса, которому предстояло заменить Schneider CA 1.
Собственно говоря, будущий Char de bataille вырос из концепции Schneider CA 3, который так и не вышел за стадию эскизного проекта. При этом Эстьен почему-то выбрал вариант танка, который не имел вращающуюся башню. Schneider получил заказ на изготовление 400 Schneider CA.3 в варианте без башни, закипела работа по подготовке к изготовлению опытного образца. Но в феврале 1918 года последовал приказ о замораживании программы CA.3, а позже ее совсем отменили. А далее, в 1920 году, Эстьен стал прорабатывать концепцию Char B. Боевая масса оценивалась в 13-14,5 тонн, при этом общая концепция во многом повторяла Schneider CA.3. В качестве основного вооружения предусматривалась 75-мм пушка, как орудие минимального калибра, способное бороться с легкими укреплениями. Разместить ее предполагалось в лобовой части корпуса. Экипаж должен был состоять из трех человек. Наличие башни было не обязательным, в любом случае там размещалось вооружение не крупнее пулемета.
Сначала был опытный танк от Delaunay-Belleville, построенный в 1919 году. На нем скорее обкатывалась общая концепция будущего Char B. В серию его, в любом случае, запускать не собирались. Официально программа Char B стартовала в конце 1921 года. Помимо Delaunay-Belleville, в работу Эстьен включил FAMH, FCM, Renault и Schneider. Согласно первоначальному договору, первый заказ на Char B составил 120 танков. По итогам работ Delaunay-Belleville получала заказ на 10 машин, FAMH 15, FCM 15, а Schneider и Renault по 30. Согласно концепции, которую предложил Эстьен, фирмы должны были вместе разрабатывать этот самый Char B. На деле все получилось совсем не так – почти все пошли своей дорогой, а Delaunay-Belleville и вовсе исчезла из программы Char B.
По большому счету, Char B являлся всё тем же Schneider CA 1, но на новом техническом уровне. Во-первых, экипаж вырос до 4 человек, а у танка появилась пулеметная башня. Во-вторых, броня стала легкой противоснарядной - 25 мм в лобовой проекции и 20 мм по бортам. Естественно, боевая масса стала расти. Кроме того, из четырех фирм-разработчиков лишь SOMUA и Renault смогли договорится друг с другом. Танки этих производителей носили обозначения SRA (Schneider-Renault A) и SRB (Schneider-Renault B) соответственно. По корпусам и башням они оказались унифицированными, этот вопрос был на стороне Renault. Впрочем, ни один из представленных танков не подходил на роль образца для запуска в серию.
Так или иначе, но облик Char B постепенно формировался. И он вызывает целый ряд вопросов. Для начала, боевая масса танка постоянно росла, перескочив сначала отметку в 20, а затем и в 25 тонн. Называть его средним уже было крайне сложно, ибо на практике получился танк прорыва. Довольно чудной танк прорыва. Основное вооружение в виде 75-мм пушки размещалось в корпусе и имело наводку только в вертикальной плоскости. По горизонтали орудие наводил механик-водитель, для чего использовался радиальный гидрообъёмный привод Naeder. Что же касается пулеметной башни, то она постепенно эволюционировала в пушечную, с 47-мм пушкой. Развивалась башня одновременно с "головой" для танка Char D, в который эволюционировал Rneault FT. Что же касается брони, то она выросла сначала до 30, а затем до 40 мм.
Эстьен всё же смог заставить производителей работать сообща. Окончательный облик танка формировали Renault, FAMH и FCM, а Schneider занималась башней. Затем башней стала заниматься APX (Ateliers de Puteaux) во главе с Морисом Лавироттом. В итоге так получилось, что APX стала головной фирмой по развитию Char B1. Первый опытный образец с серийным номером 101 был построен Renault в марте 1929 года. Вместо 23 тонн получилось 25, и это стало только началом. Работы по доводке Char B1 продолжались 5 лет, окончательно его приняли на вооружение 16 марта 1934 года. Итого только с момента запуска программы разработки улучшенного Char B прошло 9 лет, а про общее время разработки CHar B и говорить страшно.
Для тех, кто смотрит исключительно на ТТХ, Char B1, а также сменивший его Char B1 bis, смотрятся крайне интересно. Судите сами: получился танк с противоснарядной бронёй, причем у Char B1 bis она достигла 60 мм, тогда ни один другой танк не мог похвастаться такой защитой. Танк получил мощное вооружение, которое и в 1940 году выглядело вполне адекватным. Особенно что касается 47-мм танкового орудия SA 35, даже в 1941 году у немцев броня их танков не являлась адекватной защитой от ее бронебойных снарядов. Если считать по принципу средней температуры по больнице, то 401 танк (плюс два прототипа, которые довели до стандарта серийных Char B) - это много. Тогда столько тяжелых танков не делал никто.
А теперь давайте посмотрим на Char B1/B1 bis с другой стороны. Во-первых, ради него зарубили массовый выпуск среднего танка Char D2, который имел такую же толщину брони, как Char B1, такую же башню, и в целом схожую боевую эффективность. Во-вторых, Char B1 получился очень дорогим: Char D2 стоил 610000 франков, а Char B1 обходился в 1218000 франков. В-третьих, 75-мм орудие, даже с системой Naeder, имело массу проблем с наведением. Неслучайно на Char B1 ter орудийная установка получила наводку и по горизонтали. Не говоря уже о том, что особой нужды, как показали боевые действия, в таком расположении орудия не имелось.
Char B стал примером того, что такое танк, созданный по канонам Первой мировой войны. В этом смысле даже Char D2, который являлся раздутым до среднего танка Renault FT, выглядел более адекватной боевой машиной. По крайней мере, он имел такое же вооружение, а главное мог быть куда более массовым. А вот Char B1/B1 bis забил производственные линии пяти заводов, причем по-настоящему массовый выпуск начался только с 1940 года. Более того, в 1934 году у французов имелся разумный план, по которому выпускалось всего 30 Char B1 (1935 год), 750 Char D2 (150 танков ежегодно) и 2640 легких танков (240 в 1935 году, и далее по 600 в год). При этом как минимум 100 Char D2 французские заводы осилить могли, а дальше запускался мобилизационный план.
Вторая мировая война наглядно показала, что ставка на небольшое количество танков - путь в никуда. Будь у французов большое количество средних танков, они вполне могли пережить катастрофу мая-июня 1940 года. Просто разменяв их на немецкие танки, они могли лишить противника ударного кулака. Но вместо условного Т-34 французские пенсионеры выбрали самым массовым не легким танком условный КВ-1. Причем в случае с Char B1/B1 bis значительная часть потерь оказалась не боевой. Ломались эти танки регулярно. Толстая броня почти не сработала, поскольку немцы уже научились бороться с толстобронными танками.
Самое грустное и смешное, что французский генералитет ничего не понял с точки зрения развития танков прорыва. Если посмотреть на те проекты, которые разрабатывались в 1939-40 годах, видна полная безнадежность. Например, к маю 1940 года сформировали требования к танку Char B40. Согласно им, танк был способен выдержать попадание в упор из 47-мм противотанковой пушки CA Mle.1937. Для этого толщина брони увеличилась до 80 мм, а боевая масса при этом поднималась примерно до 40 тонн. Char B, вид сбоку, с учетом невысокой надежности Char B1 bis, финал всех этих проектов немного предсказуем. Французское командование заказывало танки совсем для другой войны. И даже в 1944 году, когда началась разработка ARL 44, полного осознания ошибок не было. Хотя бы поняли, что основное вооружение должно быть в большой трехместной башне, и то хлеб.
Список источников:
Centre des archives de l'Armement et du personnel civil (CAAPC)
The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, Franзois Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
Le Char B1, Pascal Danjou, TRACKSTORY №13, 2012
Le Char B B1-B1 bis-B1 ter, Pascal Danjou, TRACKSTORY № 3, 2005.
Guerre, Blindés & Matériel (GBM) № 76, 109, 111
Другие статьи-культпросвет по французскому танкостроению:
Рассказ о том, как французская пехота заказала себе легкий танк, и что из этого получилось