Всем привет! Давно хотел написать какую-нибудь статью про электробусы. И решил сегодня вас познакомить с одной из самых популярных моделей электробусов в Москве - моделью 6282 от КАМАЗа.
История
История первых электробусов КАМАЗ-6282 уходит на более чем 10 лет назад. Еще в 2011 году Нефтекамский автобусный завод собрал первый электробус НефАЗ-52992 на базе одноименного автобуса с использованием литий-ионных аккумуляторов с запасом хода в 200 км. Но в связи с проблемами при производстве аккумуляторов данная модель осталась в единственном экземпляре.
В 2015 году завод представил первую версию электробуса КАМАЗ-6282 в кузове автобуса НефАЗ-5299. Проходил испытания в Казани, Москве, Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Липецке. Осенью 2016-ого на выставке "Busworld Russia 2016" был представлен обновленный электробус КАМАЗ-6282. После выставки работал с пассажирами в Сколково, Москве, Павловском Посаде. Ну и в 2017 году был выпущена еще одна машина КАМАЗ-6282. Она участвовала в выставке "Comtrans-2017" в Москве, позже проходил испытания в столице и Казани.
В 2017 году был собран еще один образец электробуса КАМАЗ-6282, уже получивший заводской № 1. Проходил испытания в Краснодаре, а затем стал использоваться в качестве служебного в Москве.
С 2018 года начинается серийный выпуск электробуса КАМАЗ-6282 на Нефтекамском автобусном заводе. Несомненно, основным покупателем стала Москва, которая решила заменить классический троллейбус электробусом. Кроме столицы электробусы поступали в Набережные Челны, Волгоград, Курск, Липецк, Пермь, Ростов-на-Дону, Таганрог, Волгодонск, Луганск.
В 2024 году завод произвел рестайлинг модели - изменен дизайн кузова и салона электробуса.
Описание
Электробус оснащен двумя синхронными электродвигателями (ранее - асинхронный двигатель). Машина может развивать скорость до 70%.
Кузов выполнен из стеклопластиковых панелей. Передняя подвеска - независимая, пневматическая с функцией наклона кузова. Задняя подвеска так же пневматическая, но зависимая. Тормозная система механическая, дисковая. Во время торможения электродвигатель отдает неиспользованную энергию в аккумуляторы.
Электробус имеет три дверных проема с широкими поворотными дверьми. В салоне имеется 33 места для сидения. Общая вместимость - 85 чел. В салоне расположена большая накопительная площадка. Пол электробуса полностью низкопольный. Остекление электробуса - двойное, тонированное.
Оборудован электронными маршрутоуказателями. В машинах, выпускающихся для Москвы на одном из стекол установлен информационный экран. Электробус оборудуется автоинформатором, системой кондиционирования воздуха, видеонаблюдением, USB-зарядками, Wi-Fi, кнопками адресного открывания дверей и системой климат-контроля. В более поздних версиях
Система отопления - печки-калориферы. Изначально отопление работало от дизельного топлива, но с 2023 года на электробусы устанавливаются электрические печи.
Электробус оснащен аккумуляторами, от которых осуществляется движение машины. Аккумуляторы расположены на крыше электробуса. Тип аккумулятора зависит от модификации электробуса. Для процесса ультрабыстрой зарядки аккумуляторов используется полупантограф. Так же электробус имеет бортовое зарядное устройство, позволяющее осуществлять ночную зарядку. Запас хода электробуса после одной ультрабыстрой зарядки - 80-90 км.
Модификации
Электробус выпускается в нескольких модификациях, внешне не отличимыми.
Модель КАМАЗ-6282 оборудована литий-титановыми аккумуляторами. Данный аккумулятор отличается большим сроком службы, низким саморазрядом, большой скоростью зарядки.
С 2024 года выпускается электробус КАМАЗ-6282 ONC с литий-никель-марганец кобальтовыми аккумуляторами с ночной зарядкой. Аккумулятор имеет более низкую стоимость, устойчив к изменению температуры. На электробусе отсутствует полупантограф для ультрабыстрой зарядки. Зарядка осуществляется с помощью специального разъема. Запас хода - 230 км. Оборудован синхронным двигателем с постоянными магнитами. Увеличено количество мест для сидения с 33 до 35.
***
Появление первых электробусов в столице шло под эгидой замены "устаревшего" троллейбуса на "инновационный" электробус. Даже выход первого электробуса 1 сентября 2018 года состоялся на троллейбусный маршрут № 73. Правда в первый же свой рейс электробус КАМАЗ-6282 с мэром на бору не доехал до конечного пункта сломавшись по дороге.
Электробусам КАМАЗ-6282 в первое время доставалась и за то, что они приходили на линию вместо троллейбусов, и за дизельные отопители, и за проблемы с зарядкой. Зачастую электробусы заряжались гораздо дольше 20 минут, или возникали проблемы с зарядкой в холодный период, что приводило к сбоям в работе маршрутов. Но, спустя годы заводу удалось довести до ума свою продукцию. Так, более поздние модели стали оборудоваться электронными отопителями, а проблемы с зарядкой практически исчезли. Тем не менее только в одной Москве сейчас чуть более 1900 машин из более 2000 выпущенных и практически все без особых проблем продолжают работать на маршрутах.
Большим плюсом производителю стало и то, что он наладил производство модификации с ночной зарядкой. Это дает возможность перевозчику не тратить средства на закупку дорогостоящих зарядных станций и не тратить драгоценное время на зарядку в течении рабочего дня. К сожалению для Москвы такие машины не закупаются.
А с 2025 года было налажено производство троллейбуса с увеличенным автономным ходом КАМАЗ-62825 на базе одноименного электробуса. В новом троллейбусе совмещены преимущества троллейбуса и электробуса. А так же в данной модели троллейбуса внедрены все те наработки, которые были применены при создании электробуса КАМАЗ-6282. А с 2020 года завод производит сочлененный электробус КАМАЗ-6292, созданный на базе одиночной модели КАМАЗ-6282.
К сожалению в судьбе электробуса КАМАЗ-6282 были и печальные страницы. Так, в столице произошло несколько пожаров, которые привели к списанию дорогих машин. Причем один из электробусов сгорел всего лишь на 4-ом месяце работы.
Хочется отметить, что конструкторам электробуса КАМАЗ-6282 удалось соединить в машине комфортный дизайн и удобство планировки. А чего только стоит до боли знакомый звук электродвигателя при разгоне и торможении машины. Только с одним отличием, что ты едешь не от контактной сети, а от аккумулятора. В отличие от автобусов и троллейбусов электробус КАМАЗ-6282 лишен такого недостатка, как дергание машины. Ход у электробуса очень плавный и мягкий.
Безусловно, электробус КАМАЗ-6282 себя отлично зарекомендовал, как в процессе эксплуатации, так и с точки зрения пассажира. Несмотря на то, что КАМАЗ-6282 работает в 10 городах, но именно в Москве стал основой электробусного парка. Например, электробусов ЛиАЗ-6274 в столице чуть менее 600, а КАМАЗов-6282 - чуть менее 1900, разница в количестве видна невооруженным глазом.
На сегодня все! Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Почитайте другие статьи: