За каждой строкой «работа из собрания…» скрываются грузовики с климат-контролем, датчики влажности и люди, которые по-настоящему переживают за каждую ямку на дороге.
На днях меня спросили: «А как вообще перевозят произведения искусства по России?». Что же, рассказываю! Внутри России предпочитают специализированные грузовики: с пневмоподвеской и климат-контролем. Машина должна ехать максимально мягко, и держать стабильную температуру внутри кузова.
Для дальних переездов используют автомобили с высоким кузовом и гидробортом — это такая подъемная платформа, которая позволяет опускать и поднимать ящики с произведениями спокойно, без акробатики и риска.
Почему самолет — не всегда благо
При авиаперевозках есть одна серьезная проблема: если грузовой отсек без климат-контроля, картины переживают резкую смену температур — от примерно -50 °C на высоте до +30 °C при выгрузке.
Для масляной живописи на холсте это испытание: при минусовых температурах краска становится хрупкой и может покрываться микротрещинами. Поэтому самолет в арт-перевозках используют осторожно и вдумчиво, особенно для живописи.
Где и сколько всего возят
Перевозка произведений искусства внутри страны — это уже отдельный мир логистики со своими правилами и нервами. В 2024 году межрегиональные перевозки культурных ценностей в России выросли примерно в два раза по сравнению с 2023-м: было доставлено около 1300 экспонатов.
Больше всего маршрутов приходится на:
- Южный регион — 523 маршрута,
- Сибирь — 307 единиц,
- Северо-Запад — 134 единицы.
То есть грузовик с художественно-культурными ценностями где-нибудь на трассе между выставочными центрами — уже вполне обычное явление, а не событие федерального масштаба.
Как упаковывают искусство
Ни одно произведение не поедет «как есть». Все начинается с измерения: у картины или скульптуры снимают габариты и под них изготавливают специальный ящик.
Для живописи используют многослойную систему защиты:
• сначала — стрейч-пленка,
• поверх — воздушно-пузырьковая (та самая «пупырка», которую потом очень хочется щелкать, но не на этом этапе),
• затем — плотный картон.
В редких случаях холст снимают с подрамника, сворачивают в рулон и укладывают в тубус с термоизоляцией — это такой повышенный уровень защиты для особенно крупноформатных работ.
Стандартный «гардероб» упаковочных материалов включает:
• воздушно-пузырьковую плёнку,
• крафт-бумагу,
• стрейч-пленку,
• жесткие вставки из картона и пенопласта,
• пенопластовые шарики для заполнения пустот,
• бумажную стружку или полоски гофрокартона.
Металлические скульптуры обматывают стрейтч-пленкой и жестко фиксируют в машине, чтобы они не начали внезапную самостоятельную экскурсию по кузову. Хрупкие статуэтки помещают в специальные пенопластовые держатели внутри коробок.
А большие работы?
Для крупноформатных произведений один из основных способов транспортировки — накатка на вал. Сначала картину аккуратно снимают с подрамника, затем холст накручивают на вал большого диаметра. Звучит тревожно, но для музейщиков это отработанная практика сохранения, а не варварский опыт.
Именно так действовали во время войн, эвакуируя шедевры из музеев в безопасные места, — начиная с Первой мировой и в годы Великой Отечественной. По этому же принципу работали и в мирное время: например, во время реконструкции Третьяковской галереи в 1986–1995 годах полотно Александра Иванова «Явление Христа народу» сняли с подрамника и накатали на вал большого диаметра, чтобы обеспечить ему безопасное хранение и перевозку.
Страховка и охрана
Страховка для произведений искусства действует по принципу «от стены до стены» или, как любят говорить, «от гвоздя до гвоздя». То есть страховщики отвечают за объект:
• с момента, когда его сняли со стены,
• во время упаковки, погрузки, транспортировки, разгрузки, распаковки,
• при монтаже и демонтаже на новой площадке.
Есть варианты полиса «от всех рисков» и варианты с исключениями отдельных случаев (кроме крушения). Ставка зависит от уровня рисков: чем сложнее маршрут и условия, тем выше процент. Обязательное требование страховщиков — вооруженное сопровождение груза во время перевозки.
Ценные грузы перемещают с профессиональными охранниками. Они проходят инструктаж, проверяют транспорт и груз перед отправкой, составляют акт приемки. Во время движения контролируют график, поддерживают связь с дежурной службой и внимательно следят, чтобы грузовик с картинами не превращался в обычную фуру где-то посреди трассы.
Так и путешествуют большие произведения искусства по России — медленно, аккуратно и с куда большим вниманием, чем мы обычно замечаем.
Было бы интересно узнать: если бы вы отправляли в путешествие по России одно произведение искусства, что бы это было и почему? Делитесь своими версиями внизу — обсудим маршрут мечты для шедевров.
Титры
Материал подготовлен Вероникой Никифоровой — искусствоведом, лектором, основательницей проекта «(Не)критично»
Я веду блог «(Не)критично», где можно прочитать и узнать новое про искусство, моду, культуру и все, что между ними. В подкасте вы можете послушать беседы с ведущими экспертами из креативных индустрий, вместе с которыми мы обсуждаем актуальные темы и проблемы мира искусства и моды. Также можете заглянуть в мой личный телеграм-канал «(Не)критичная Ника»: в нем меньше теории и истории искусства, но больше лайфстайла, личных заметок на полях и мыслей о самом насущном.
Еще почитать:
• Бронзовый бегемот и обормот: история памятника Александру III
• От Оки до Нила: невероятные приключения диорам Поленова
• «Наш авангард»: великий эксперимент в Русском музее
• «Древний ужас» Бакста: улыбка на краю апокалипсиса
• Завтрак аристократа: история одной паники на холсте