Приветствую!
Продолжаю начатую тему с модельным рядом завода ЗИЛ.
Как я уже писал, ЗИЛ-4331 предполагался как замена ЗИЛ-130, и точно так же предполагалась замена ЗИЛ-131.
Этой заменой должен был быть ЗИЛ-4334.
ЗИЛ-4334 (1994-2013).
В конце 1980-х в СССР назрела необходимость обновления трёхосного грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-131.
В 1990 году появился опытный образец ЗИЛ-433410, совмещавший усовершенствованное шасси ЗИЛ-131/ЗИЛ-131Н, выпускавшееся с 1966 года, с кабиной нового поколения ЗИЛ-4331, освоенной с 1987 года.
К сожалению, далее про данный проект более никто не вспоминал: если в 1980-е ЗИЛ не считал нужным идти навстречу военному заказчику, то с наступлением 1990-х уже попросту не мог.
А в том виде, в котором ЗИЛ-4334 мог быть запущен в серию, то есть будучи полностью унифицированным с дорожными моделями по капоту и кабине, военных он категорически не устраивал – к середине 1990-х те уже полностью переориентировались на "Уралы".
ЗИЛ-43420 (1994-2013).
В 1994 году грузовик пошёл в серию под индексами ЗИЛ-433420 (бортовой)
и ЗИЛ-433422 (шасси).
Некоторые грузовики оснащались дизелем ЗИЛ-6451.
Это был дизель того же рабочего объема 8,74 л, что и для грузовиков с колесной формулой 4х2, но в дефорсированном варианте (170 л.с. и 50 кгс.м).
В 2003 году завершился выпуск дизелей ЗИЛ-645, которыми комплектовали ЗИЛ-433420.
И тогда конструкторы завода разработали модификации автомобиля со 132-сильным дизелем Д-245.30 Минского моторного завода
и с бензиновым ЗИЛ-508.10 максимальной мощностью 128 л.с. (двигатели этого семейства массово применяли на выпускаемых в ту пору двухосных дорожных грузовиках ЗИЛ-433360).
Общий объём производства составил 985 ед.
Шасси ЗИЛ-433422 активно использовалось для различных надстроек.
Понравился материал? Ставь лайк! Не забывай также подписаться на канал, чтобы быть в курсе последних обновлений.
Нажми кнопку "Поддержать автора", чтобы выразить благодарность за контент.