В первой части рассказа о создании наследника ЗИЛ-131, грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-4334, я рассказал, как завод долго и трудно искал максимально приемлемый для военных и для него самого технический облик этого автомобиля. Теперь идём дальше: посмотрим, в какой виде ЗИЛ-4334 запустили в серийное производство и почему он не сумел повторить успех ЗИЛ-131.
В 1986 году, к очередному съезду КПСС, Завод имени Лихачева выпустил первые полсотни серийных ЗИЛ-4331. Правда, серийных условно: поскольку кузовной корпус к тому моменту еще не ввели в работу, все кабины для них изготовили в экспериментальном цехе. Тем не менее это были автомобили с интегральными капотами и панорамными ветровыми стеклами, на использование которых в конструкции осваиваемых следом под обозначением ЗИЛ-4334 автомобилей повышенной проходимости военные были не согласны. В результате начался новый виток поиска компромисса, который привел к появлению в 1989 году сразу нескольких очень интересных опытных образцов.
Прежде всего, к этому моменту был готов по сути предсерийный образец трехосного внедорожника, который получил обозначение ЗИЛ-433420. Он представлял собой все ту же ходовую часть от ЗИЛ-131, но с дизелем, мощностные параметры которого снизили до максимальных 170 л.с. и 50 кгс.м. Стоит напомнить, что относящиеся к новому семейству двухосные дорожные грузовики, которые в то время уже сходили с конвейера, комплектовались двигателями ЗИЛ-645, развивающими 185 л.с. и 52 кгс.м. Зачем было понижать мощность? Просто разработчики вполне резонно опасались, что увеличенные выходные характеристики упомянутого дизеля окажутся чрезмерными для серийных мостов ЗИЛ-131, ведь бензиновый двигатель этого автомобиля на максимуме развивал всего 150 л.с. и 41 кгс.м. Поэтому для трехосных полноприводников предполагалось применение дизеля того же рабочего объема 8,74 л, что и для грузовиков с колесной формулой 4х2, но в дефорсированном варианте (170 л.с. и 50 кгс.м) – он получил обозначение ЗИЛ-6451.
А вот кабина и капот у ЗИЛ-433420 были точно такими же, как у серийных ЗИЛ-4331, и это вызывало неудовольствие у главного, то есть военного, заказчика. Поэтому в таком виде машину ставить на конвейер не спешили, пытаясь все же найти взаимоприемлемое решение. В результате практически тогда же был разработан ЗИЛ-433410 – при аналогичных с ЗИЛ-433420 ходовой части и двигателе он получил доработанную кабину от ЗИЛ-4331 с разделенным надвое плоским ветровым стеклом и аллигаторный капот взамен интегрального.
Еще несколько модификаций преемника ЗИЛ-131 также были созданы в 1989 году, но уже при участии специалистов НИИ-21 – это находящийся в ведении Министерства обороны научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники. Особенности их конструкции навеяны прежде всего опытом применения автомобильной техники в ходе войны в Афганистане. Для одной из этих модификаций, получившей обозначение ЗИЛ-3Э4334 и представлявшей собой шасси ЗИЛ-131 с кабиной как у ранее упомянутого ЗИЛ-433410, в НИИ-21 спроектировали полностью новый капот аллигаторного типа вместе с передними крыльями – именно такой, какой военные всегда хотели видеть.
У второй модификации, представлявшей собой уже седельный тягач, в дополнение к усовершенствованной кабине и собственному оригинальному капоту добавили разработанные Заводом имени Лихачева принципиально новые мосты с общевойсковой колеей 2100 мм против колеи в 1820 мм у ЗИЛ-131, а также новую раздаточную коробку, обеспечивающую уже не подключаемый, а постоянный привод переднего моста с возможностью блокировки межосевого дифференциала. То есть колея колес у этой модификации была такая же, как у внедорожников КАМАЗ и «Урал», что упрощало движение по наезженным грунтовым дорогам. Помимо расширенной колеи новый мост отличался повышенной допустимой нагрузкой, увеличенным передаваемым крутящим моментом и комплектовался колесами с шинами большей размерности.
А третьей модификацией стал аналогичный седельный тягач под обозначением ЗИЛ-2Э4334, помимо полностью оригинального капота получивший еще и полностью оригинальную кабину с противопульной бронезащитой, сделанную специалистами НИИ-21 в размерах кабины ЗИЛ-4331. Судя по всему, именно эта модификация по конструкции, а также по эксплуатационным и габаритным характеристикам максимально удовлетворяла военных. Поскольку в трансмиссии применялись коробка передач, раздаточная коробка и мосты, рассчитанные на более высокий крутящий момент, появилась возможность установить под капот данной модификации не только серийный 185-сильный дизель ЗИЛ-645, но и его форсированный вариант ЗИЛ-6454 с параметрами 200 л.с. и 58 кгс.м, который в тот момент разрабатывался и первые опытные образцы которого были готовы в 1994 году.
К сожалению, к этому времени про данный проект более никто не вспоминал: если в 1980-е ЗИЛ не считал нужным идти навстречу военному заказчику, то с наступлением 1990-х уже попросту не мог. По словам одного из бывших сотрудников завода, вышеупомянутая бронекабина потом еще долго валялась на заводской базе в Конаково. А в том виде, в котором ЗИЛ-4334 мог быть запущен в серию, то есть будучи полностью унифицированным с дорожными моделями по капоту и кабине, военных он категорически не устраивал – к середине 1990-х те уже полностью переориентировались на «Уралы». Но АМО ЗИЛ все же решил поставить такую машину на конвейер. Что и было сделано: наследник ЗИЛ-131 под обозначением ЗИЛ-433420 пошел в серию в 1995 году и выпускался почти до самой остановки завода. Правда, в полном смысле серийным такое производство трудно назвать: в год, как правило, делалось не более нескольких десятков этих автомобилей, более сотни удалось изготовить лишь в 1997, 2005 и 2012 годах, причем 2012-й стал для ЗИЛ-433420 последним.
Нужно отметить, что еще в 1992 году Брянский автозавод, поставлявший для зиловских полноприводников раздаточные коробки и мосты, в связи с непростым финансовым положением и снижением объемов заказа прекратил их производство, в результате чего ЗИЛу приходилось выкупать такие мосты с армейских баз хранения. А в 2003 году завершился выпуск дизелей ЗИЛ-645, которыми комплектовали ЗИЛ-433420. И тогда конструкторы завода разработали модификации автомобиля со 132-сильным дизелем Д-245.30 Минского моторного завода и с бензиновым ЗИЛ-508.10 максимальной мощностью 128 л.с. (двигатели этого семейства массово применяли на выпускаемых в ту пору двухосных дорожных грузовиках ЗИЛ-433360). Также для полноприводника в разное время адаптировали 4-цилиндровый CAT 3114 и 6-цилиндровый Perkins Phaser 145T. Рабочий объем первого – 4,4 л, второго – 6 л, оба развивали 145 л.с.
Всего за 17 лет серийного выпуска был изготовлен 861 автомобиль ЗИЛ-433420 во всех версиях и модификациях. Капля в море на фоне более чем миллиона ЗИЛ-131. Также приплюсуем к сему скромному итогу еще шесть машин – их сделали на заводе, когда главный конвейер уже стоял, а вместо «АМО ЗИЛ» мелкосерийным производством с 2014 по 2016 год занималось вновь образованное ООО «ЗИЛ». Сделанные в этот период автомобили внешне отличаются прежде всего оригинальным интегральным стеклопластиковым капотом. Аналогичный капот получили и оснащенные минскими дизелями шесть последних ЗИЛ-4334. Таким образом, несмотря на бурный предсерийный период, серийная жизнь наследника знаменитого «сто тридцать первого» прошла в целом тихо и незаметно.
И все же случилось в истории этого автомобиля одно яркое, можно сказать, незабываемое событие. На трех специально подготовленных ЗИЛ-433420 представительная команда путешественников, костяк которой составляли нескольких технических специалистов «АМО ЗИЛ», отправилась в трансглобальную экспедицию по маршруту Москва – Якутск – Узлен – Канада – США – Западная Европа – Москва. Причем все три внедорожных грузовика получили кабину, как у ЗИЛ-433410, с разделенным надвое плоским ветровым стеклом – так проще было сделать его двойным для лучшей теплоизоляции салона. Экспедиция стартовала на Манежной площади 16 февраля 2000 года, а финишировала 8 февраля 2001 года. Событие по сути грандиозное, но, что странно и удивительно, о нем мало знали и мало говорили даже в то время, теперь же этот впечатляющий по своей сложности автопробег, к сожалению, почти забыт.
В завершение остается добавить, что на базе трехосного ЗИЛ-4334 еще в середине 1990-х был разработан двухосный полноприводный ЗИЛ-4327. Но весьма обширная и интересная история конструирования и производства на Заводе имени Лихачева автомобилей с колесной формулой 4х4 – это все же тема для отдельного разговора.
Константин Закурдаев