Приветствую!
Продолжая объемную тему истории завода ЗИЛ, нельзя не остановиться чуть более подробно на модельном ряде выпускаемых автомобилей.
В этой статье постараюсь охватить период с основания завода АМО и до времен Великой Отечественной войны.
FIAT 15 ter (1917-1924).
В 1916 году Рябушинскими был заключён с правительством договор о строительстве автомобильного завода в Москве и производстве грузовиков для нужд армии.
Завод получил название "Автомобильное Московское Общество (АМО)".
За основу был взят FIAT-15 Ter разработки 1912 года, поставлявшийся в это время в итальянскую армию.
15 августа 1918 года АМО был национализирован под предлогом срыва Рябушинскими условий контракта с Военным ведомством.
Всего завод собрал 1319 грузовиков, из которых 432 ед. в 1917 году, 779 ед. — в 1918 году и 108 ед. — в 1919 году.
С 1924 по 1931 год на заводе АМО выпускался автомобиль АМО-Ф-15, разработанный на базе FIAT-15 Ter.
АМО-Ф-15 (1924-1931).
Автомобиль АМО-Ф-15 был разработан на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку которого завод АМО вёл с 1919 по 1924 год. При этом в конструкцию машины были внесены существенные изменения.
Кабина.
К 1931 году было сделано 6971 экз.
Эти маленькие грузовички вывозили на себе строительство молодого советского государства.
АМО-2 (1930-1931).
Советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 тонны, собиравшийся в основном из импортных комплектующих на заводе АМО с 1930 по 1931 год.
Первый в СССР автомобиль с гидравлическим приводом тормозов, диафрагменным бензонасосом, батарейной системой зажигания и приводимым от коробки передач насосом для накачки шин.
За основу был взят автомобиль из США - Autocar Dispatch SA.
Собиравшиеся из этих комплектов автомобили получили название АМО-2 и были практически полной копией американского Dispatch SA. В СССР производилось лишь самое незначительное количество деталей, главным образом крепёж
С ноября 1931 года, после прекращения выпуска старой модели АМО-Ф-15 и крупной реконструкции всего завода, началось производство автомобиля полностью своими силами и из советских материалов.
После этого автомобиль, отличающийся от оригинального АМО-2 кронштейнами фар, формой передних крыльев, электрооборудованием, задним мостом, получил название АМО-3.
Кроме того, заводская эмблема на облицовке радиатора у АМО-2 была вертикальной, а на АМО-3 — овальной.
В общей сложности было изготовлено 1715 машин АМО-2.
АМО-3 (1931-1933).
1 октября 1931 года Автомобильное Московское общество (Завод "АМО") было переименовано в Московский Автомобильный завод имени И.В. Сталина (ЗИС).
С октября 1933 года АМО-3 стал называться ЗИС-3.
АМО-3 отличался от предшественника (АМО-2) кронштейнами фар, формой передних крыльев, электрооборудованием, задним мостом.
Кабина.
В 1931-1933 гг. было произведено 35812 грузовиков АМО-3.
Для создания спецтехники и автобусов использовалось удлиненное шасси (АМО-4).
ЗИС-5 (1933-1948).
Советский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-х—1940-х годов, один из основных транспортных автомобилей Красной армии во время Великой Отечественной войны.
Кабина.
Выпускался с 1933 по 1948 год на Автомобильном заводе ЗИС.
ЗИС-5В.
В начале 1943 года на автомобиле ЗИС-5 была применена облегчённая на 124 кг кабина из фанеры и дерева ("вагонки").
Доски обшивки крепились гвоздями. Крыша кабины изготавливалась из деревянных реек, поверх которых натягивался дерматин. Крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колёсах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Обод рулевого колеса изготовлялся из дерева. Ряд штампованных деталей заменялся более дешёвыми литыми из чугуна.
Ближе к концу войны комплектация была частично восстановлена — появилась вторая фара и откидные боковые борта.
Во время войны и после неё упрощённую военную временную (как подсказали в комментариях) модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942—1946), УльЗИС (1942—1944) и УралЗИС (1944—1955).
Таким образом, завод ЗИС стал родоначальником целых двух новых заводов - УАЗ и УРАЛ.
УльЗИС-5В.
УралЗИС-5В.
ЗИС-12 (1934-1941).
Удлиненное шасси.
ЗИС-6 (1933-1941).
Трехосная модификация базовой модели ЗИС-5.
На базе ЗИС-6 была создана легендарная "Катюша" (БМ-13).
ЗИС-42 (1942-1946).
Советский полугусеничный грузовик, производящийся в годы войны на базе ЗИС-5В.
Также на базе ЗИС-5 выпускались различные версии спецтехники (например, пожарные машины) и автобусы.
ЗИС-50 (1947-1948).
Существовали т.н. "переходные" модели, которые сочетали в себе одновременно элементы от старых моделей, и новые элементы.
ЗИС-50 был переходом от ЗИС-5 к новому ЗИС-150, и отличался от базовой модели более мощным двигателем ЗИС-120 (90 л.с.).
Было выпущено 13 896 ед.
В 1934—1948 годах только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями.
Наряду со знаменитой "полуторкой" (ГАЗ-АА), ЗИС-5 был основной рабочей лошадкой и в мирные годы индустриализации, и в тяжелые годы войны, трудясь и в народном хозяйстве и помогая на фронте.
Продолжение следует.
Понравился материал? Ставь лайк! Не забывай также подписаться на канал, чтобы быть в курсе последних обновлений.
Нажми кнопку "Поддержать автора", чтобы выразить благодарность за контент.