Совсем недавно была опубликована статья: Первая информация об авиалайнере МС-21-500. Из неё можно найти много интересной информации о будущем российском авиалайнере. Но вот о силовых агрегатах самолёта ни чего известно не было. Теперь появилась и эта информация, а также информация о других перспективных российских разработках.
Начнем с ПД-35, небольшой вводной и истории вопроса. В 2021 году на демонстрационной установке (ДДТ) испытывался ПД-35, в конструкцию которого вносились доработки. Тесты подтвердили достижение целевых показателей тяги. Теоретическая база была подготовлена, и было заявлено о завершении этапа разработки, за которым последует создание опытного образца. Работа продвигается успешно, технологии испытаны.
Пока что единственный заказчик – Министерство обороны РФ, заинтересованное в тяжелых транспортных самолетах. Некоторые высказывают мнение о ненужности десантных операций в современных условиях, но потребность в оперативной переброске больших объемов войск и техники остается актуальной.
Существует Ан-124 «Руслан», но его производство двигателей остановлено. УЗГА занимается ремонтом ранее выпущенных Д-18Т. Однако необходимы и новые самолеты. Для реализации подобных проектов (например, перспективного самолета «Слон») требуется двигатель, аналогичный Д-18Т.
Создание двигателя тягой 35 тонн (ПД-35) было инициативой Иноземцева. Последующая разработка нескольких модификаций, отличающихся структурой внутренних компонентов (например, количеством ступеней компрессора высокого давления), будет менее сложной задачей. От разработки двигателя на 55 тонн отказались, сосредоточившись на 35-тонном варианте. Имеется ДДТ, документация. Дальнейший этап – практическая сборка и испытания на стенде, затем лабораторные испытания и установка на самолет. Хотя это выглядит многообещающе, до реализации еще далеко.
Главный вопрос – кто возьмет проект под свое крыло? В Перми, в День оружейника (19 сентября 2025 года), присутствовал глава государства вместе с вице-премьером, курирующим авиа-, судо-, железнодорожное, танковое производство и другие отрасли. Вице-премьеру была представлена информация о ПД-35, и он упомянул МС-21-500, который позиционируется как перспективный широкофюзеляжный самолет.
Разработка МС-21-500 пока находится на этапе концептуального проектирования. Предполагается, что это будет среднеразмерный самолет вместимостью 250-270 пассажиров и дальностью полета 8000-9000 километров, способный совершать беспосадочные перелеты через всю страну.
Модернизировать МС-21 для увеличения дальности и пассажировместимости практически невозможно. Поэтому интересно, каким будет перспективный самолет. По оценкам, емкость рынка широкофюзеляжных самолетов в России составляет около 150 машин. Заинтересованность могут проявить Иран, КНДР и Куба, возможно, Венесуэла и другие страны. Но даже с ними рынок, вероятно, не превысит 250 самолетов. Это немного, хотя даже Boeing 777 было выпущено чуть более полутора тысяч экземпляров за все время.
Увеличение производства грузовых самолетов могло бы способствовать увеличению общего количества. Также можно рассмотреть варианты создания самолетов-заправщиков (по типу Boeing KC-46 Pegasus) и военных версий, чтобы собрать дополнительный объем заказов. Таким образом, можно достичь объема производства около 500 самолетов за пару десятилетий, что является приемлемым показателем для такого типа самолета.
Более конкретная информация, вероятно, появится позже. Сейчас разрабатывается двигатель для самолета, которого пока не существует даже в виде прототипа. Это разумный подход, так как разработчики не слишком загружены и их можно привлечь к проекту самолета, востребованного российскими авиаперевозчиками. Сами перевозчики пока хранят молчание.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉