Работаю с автоматами уже больше десяти лет. За это время через подъемник нашего сервиса прошли десятки A750E, A750F и их “родственников”.
И знаете, как часто всё начинается? Не с рывков, не с пинков и даже не с ошибок на приборке. Всё начинается… с селектора, который вдруг стал переключаться слишком легко.
Многие водители радуются — “О, наконец-то плавно! Всё как у новых машин.”
А я в этот момент мысленно уже готовлю набор для снятия поддона, потому что слишком плавный селектор — это не комплимент коробке, а первый звоночек.
История из клиента
Приехал к нам Land Cruiser Prado 150, 2011 года, с пробегом 221 317 км.
Хозяин — мужик толковый, говорит:
“Раньше селектор чётко щёлкал, а теперь как будто смазали всё вазелином. Ход мягкий, без кликов, даже странно.”
И правильно сделал, что насторожился. Мы с ребятами сразу сняли поддон, а там — тёмная жижа вместо масла.
Трансмиссионная жидкость ATF потеряла вязкость, уже не держала давление, да и на магните — металлическая стружка.
Короче, масло просилось на пенсию уже оочень давно.
После полной замены ATF, промывки гидроблока и адаптации коробки — селектор снова стал работать как положено: с чёткими щелчками и приятным усилием.
ПОЧЕМУ “СЛИШКОМ МЯГКИЙ СЕЛЕКТОР” ЭТО НЕ ПОДАРОК СУДЬБЫ?
Вот что реально стоит за этим “комфортом”:
- Износ механической части привода — люфт, болты, пластиковые втулки.
- Проблемы с тросом — он может закиснуть или наоборот, потерять натяжение.
- Грязное или уставшее масло — теряет плотность, давление падает, селектор “плывёт”.
И если вовремя не обратить внимание — потом будете не селектором щёлкать, а картой по терминалу в сервисе.
ГРЯЗНОЕ МАСЛО – ТИХИЙ УБИЙЦА АВТОМАТА
Когда ATF стареет, она перестаёт защищать гидроблок.
Вязкость падает, давление гуляет, соленоиды работают с перегрузкой. В грязном масле появляются частицы износа которые работают как абразив и шлифуют рабочую поверхность клапанов, отсюда увеличенный зазор и слив давления.
Масло темнеет, пахнет гарью — и вы это видите только тогда, когда поздно.
А ведь достаточно раз в 40–60 тысяч километров сделать замену.
Причём с полной промывкой, а не “слив-залив для галочки”.
СОВЕТ ЛИЧНО ОТ МЕНЯ
Если селектор вдруг стал двигаться слишком легко или “ватно”, не радуйтесь раньше времени.
ПОЧЕМУ ВАЖНО НЕ ЖДАТЬ “ПИНКОВ”?
Многие приезжают только тогда, когда коробка уже бьёт или уходит в аварийный режим.
Но ремонт гидроблока — это ~80–100 тысяч рублей.
Капремонт АКПП A750E — ~250–300 тысяч.
А замена масла вовремя — ~10–15 тысяч.
Разница чувствуется, да?
Проверяйте масло хотя бы раз в год:
- цвет должен быть красным или розовым;
- запах — нейтральный, не “жареный”;
- уровень — строго по щупу при рабочей температуре (60–70 °C).
А если хотите быть уверены — приезжайте к нам в «Агрегатку».
Мы знаем, как должно щёлкать, крутиться и ехать, когда коробка в порядке.
В предыдущей статье рассказываю про то, как мы с ребятами воскрешали АКПП на Ford Kuga.