На улице минус, стартер скрипнул, мотор запустился — и многие думают: «Пусть поработает, зарядит аккумулятор».
Ну да, вроде логично. Генератор же крутится, мультиметр циферки показывает — значит, идёт заряд, да?
А вот не все так просто... Только если вы стоите в паркинге полчаса, вы заряжаете в основном атмосферу и соседний воздухозаборник.
Решил проверить, что генератор на самом деле делает на холостых — и почему «дать поработать» не всегда значит «дать зарядиться».
Как работает зарядка аккумулятора?
Генератор — это по сути мини-электростанция. Его крутит ремень от коленвала, а он вырабатывает электричество.
Чтобы не пережарить аккумулятор, в цепи стоит регулятор напряжения, который держит уровень 13.8–14.4 В.
Вот только напряжение — это ещё не заряд.
Главное тут — «ток», и он напрямую зависит от оборотов генератора.
Чем медленнее крутится вал, тем меньше вырабатывается тока.
А если ток низкий — аккумулятор просто “потеет”, а не заряжается.
Что происходит на холостых?
Возьмём для примера Hyundai Solaris, у которого генератор на 90 ампер.
На холостых оборотах (750–800 об/мин) он выдаёт максимум 15–25% мощности — то есть 20–40 ампер.
Теперь прикинем:
* Питание ЭБУ, зажигания, бензонасоса, вентилятора печки, фар и по мелочи набегают десятки ампер...
* На заряд АКБ остается — в лучшем случае 2–10 А.
П.с. временно акб может принять в себя и 30 А и больше, но повышается напряжение и ток быстро спадает.
Если при запуске аккумулятор отдал 2–3 ампер-часа, то, чтобы их восполнить,
нужно стоять 30–40 минут.
А если аккумулятор подсел на треть (например, 20 ампер-часов не хватает) —
вы можете стоять хоть до следующего утра, пользы не будет на холосто ходу.
А если ехать?
На 2000–2500 об/мин генератор выходит почти на полную мощность — 70–90% от номинала.
То есть зарядный ток уже 50–85 А, и аккумулятор восстанавливает заряд за 10–15 минут езды.
Вот и ответ:
на холостых вы «греете»,
а в движении вы заряжаете.
А как же Веста и Королла?
* Lada Vesta (генератор 110 А)
На холостых выдает около 15–20 А, в движении при 2500 об/мин — 80–90 А.
Разница почти в 5 раз. Поэтому при езде по трассе батарея восстанавливается за 10 минут,
а на холостых — за часа 2, если не дольше.
* Toyota Corolla (генератор 100 А)
На холостых ток около 18 А, при 3000 об/мин — до 85 А.
Включите фары, обогрев стёкол и сидений — и весь ток уйдёт в потребителей,
аккумулятор не получит вообще ничего.
Температура — главный враг!
Зимой всё ещё хуже.
При –15 °C аккумулятор теряет до 40% ёмкости,
а внутреннее сопротивление растёт почти вдвое.
На холодном пуске стартер потребляет 200–250 А,
и за один запуск вы теряете 3–5 ампер-часов ёмкости.
Чтобы вернуть эти 5 ампер-часов на холостых,
надо стоять два часа.
А если вы включили печку и подогрев, то стоите просто «для звука мотора».
Проверка на практике.
Берём мультиметр:
* На холостых — 13.9 В.
* Газу до 2000 — 14.2 В.
Разницы вроде немного, но в токе она огромная.
Токовые клещи показывают (средние расчеты для понимания принципа):
* На холостых зарядный ток 3–5 А.
* При газе — 20–30 А.
Вот вам и вся физика: напряжение одинаковое, а заряд — в пять раз быстрее при движении.
Вывод.
Генератор на холостых заряжает, но плохо.
Он держит систему живой, но не восстанавливает потери аккумулятора.
После пары зимних запусков и коротких поездок вы получите недозаряд —
и однажды утром услышите грустное “кх-кх-кх…” вместо бодрого старта.
Так что если хотите «зарядить аккумулятор» — катайтесь,
а не «давайте поработать пару минут».
Генератору нужны обороты, как вам — кофе по утрам.
Итог.
Стоять и греть — полезно для стекол и комфорта.
Но для аккумулятора лучше проехать подольше.
Генератор на холостых — как тренажёр в спальне: вроде работает, но толку ноль.
Подписывайтесь, в следующей статье подробно разберем как же аккумулятор заряжается? Почему для зарядки 50-80 А под капотом норм, а дома равно взрыв?
Дентайр. Кратко и по делу.
#dentyre_авто #dentyre_шины #dentyre_диски #tpms
