С сентября российский рынок автомобильной химии официально вступил в эпоху обязательной маркировки. Теперь моторные масла, антифризы и другие технические жидкости должны иметь уникальный код в системе «Честный знак».
Власти обещают, что это сделает рынок прозрачнее, позволит покупателям чувствовать себя увереннее, а производителям — работать в равных условиях. Но эксперты не спешат разделять оптимизм: риск столкнуться с контрафактом по-прежнему сохраняется.
Что изменилось для производителей и сервисов
Новый порядок затронул всех участников рынка: от крупных поставщиков до небольших СТО. Таможня больше не пропускает немаркированные товары, а значит, компании, которые завозят продукцию из-за рубежа или работают со складами, вынуждены перестраивать процессы.
Крупные игроки к нововведению подготовились заранее. Они внедрили автоматизированные системы маркировки прямо на производстве, настроили учет и отработали подачу отчетности. Но для мелких сервисов ситуация оказалась куда сложнее. По словам представителей отрасли, маркировка на складе превращается в отдельный, затратный и непривычный процесс. Многие автосервисы предпочитают вовсе отказаться от немаркированного товара, дожидаясь, пока за них всю работу сделает поставщик.
Фактически сервисные центры впервые почувствовали себя полноправными участниками крупной государственной программы цифрового контроля. Для многих это оказалось неожиданным и обременительным.
Как это скажется на ценах
Пожалуй, главный вопрос, который волнует автовладельцев: подорожает ли масло? Оператор системы «Честный знак» уверяет, что нет. Стоимость одного кода маркировки фиксирована — 50 копеек. По расчетам Минфина, вклад в конечную цену товара не превышает 1% и остается ниже уровня инфляции.
Более того, чиновники подчеркивают: на опыте других товарных групп — от обуви до молочной продукции — видно, что прямого роста цен из-за маркировки не наблюдалось. Однако эксперты отмечают: косвенные издержки, связанные с организацией процессов маркировки, логистикой и дополнительной отчетностью, в итоге могут лечь на плечи потребителей.
Сможет ли система победить контрафакт
Маркировка должна отслеживать путь каждой канистры от завода до конечного покупателя. На практике это выглядит как инструмент защиты брендов и гарантия качества для потребителя. Система фиксирует все этапы — от таможни до розницы, и в идеале подделка просто не сможет пройти проверку.
Но реальность пока оставляет вопросы. Уже появились сообщения о поддельных маслах, снабженных «правдоподобными» марками. И хотя такие случаи редки, они доказывают, что сам по себе код — еще не стопроцентная гарантия. Чтобы механизм заработал в полную силу, потребуется время: система должна наладить обратную связь и отработать алгоритмы по выявлению нарушений.
Важно и то, что пока режим маркировки носит уведомительный характер. До декабря 2025 года рынок будет работать в переходном формате, а реальный запрет на оборот немаркированных товаров с санкциями вступит в силу лишь с апреля 2026 года. До этого момента контрафакт вполне может сосуществовать с легальной продукцией.
Новая реальность для автовладельцев
Для рядового автомобилиста маркировка пока выглядит как дополнительный штрих на этикетке. Покупая масло или антифриз, он видит код и может проверить его через приложение «Честный знак». Но доверие к новому инструменту будет складываться постепенно, ведь привычка ориентироваться только на марку и цену пока сильнее цифровых гарантий.
Эксперты советуют быть бдительными: не стоит покупать жидкости «с рук» или в сомнительных точках продаж, даже если на упаковке есть маркировка. Проверка кода — это лишь часть защиты, остальное зависит от здравого смысла и внимательности самого покупателя.
Итог
Маркировка автомобильных жидкостей — шаг к цивилизованному и прозрачному рынку. Она дисциплинирует производителей, выводит из тени тех, кто раньше работал «в серую», и дает покупателям новые инструменты контроля. Но рассчитывать на мгновенное исчезновение подделок пока не стоит.
До апреля 2026 года система будет проходить проверку на прочность. И только тогда станет ясно, станет ли «Честный знак» настоящим щитом для автомобилистов или превратится в очередную бюрократическую процедуру, не способную остановить поток контрафакта.
