У SAIC – громкий премьерный аккорд на китайской осени. Roewe M7 DMH выходит на рынок 17 сентября, а предзаказ уже открыт. И самое заметное: при длине почти 5 метров модель стартует с ценника, который смело тянет на «демпинговый» – от 97 800 юаней. В рублях по курсу 1 CNY = 11,30 RUB это примерно 1 105 140 рублей. На фоне габаритов и обещанных характеристик это очень агрессивное предложение.
Ставка на дизайн: «водопадная» решетка и световой логотип
Создателем образа выступил Джозеф Кабан – вице-президент по глобальному дизайну SAIC. Для M7 DMH он выбрал архитектуру с крупной решеткой и вертикальными хромированными «струями», разделенную оптику и выразительные боковые воздухозаборники.
Сзади – световая перемычка с подсвеченной надписью ROEWE: в темное время суток автомобиль легко узнаваем. Образ получился технологичным и, что важно для класса, визуально «дорогим».
Габариты и класс
Чтобы лучше понимать контрольные размеры новинки мы подготовили совместно данные о Roewe M7 DMH/Toyota Camry:
- Длина х ширина х высота: 4940 х 1890 х 1510/4915 х 1839 х 1445 мм
- Колесная база: 2820/2824 мм
По размерам M7 DMH уверенно выходит в D‑класс. Это на голову больше типичных «народных» PHEV-седанов C+/D‑пограничья и уже почти территория флагманов. В сухом остатке – простор для заднего ряда и внушительная посадка без надбавки к цене.
Цифровая среда и эргономика
В салоне – полноценная цифровая приборка, большой «парящий» центральный дисплей и двухспицевый мультируль.
Встроенная голосовая модель с ИИ отвечает за «разговорное» управление и сценарии, а экосистема сопряжения охватывает Huawei, OPPO, vivo, Xiaomi и Apple. То есть с вероятностью вы близки к бесшовному подключению смартфона и привычным приложениям. Логично ожидать и регулярные OTA‑обновления – стандарт для актуальных моделей SAIC.
DMH 6.0: гибрид нового поколения
Силовая установка – свежая версия фирменной супергибридной системы DMH 6.0, заточенной под езду «на электротяге в городе – на гибриде на трассе».
Ключевые цифры Roewe M7 DMH, заявленные производителем:
- Бензиновый 1,5‑литровый гибридный двигатель: 82 кВт и 135 Н*м
- Тепловой КПД ДВС: более 43%
- Электромотор: до 137 кВт/186 л.с. и 330 Н*м
- Запас хода на электротяге (CLTC): ожидаемо около 160 км
- Совокупный запас хода: до 2050 км
Схема работы – с приоритетом электропривода и подключением ДВС по потребности, что обещает быстрый отклик на газ и низкий расход. Судя по сопоставимым китайским PHEV с пробегом 150–200 км CLTC, здесь должна применяться крупная тяговая батарея (ориентировочно 20–25 кВт*ч – оценка по рынку); этот момент производитель раскроет детально на старте продаж 17 сентября.
Важно помнить, что методика CLTC заметно мягче европейской WLTP и реальная «электрическая» дальность в смешанном режиме будет ниже.
Цены: почему это выглядит как демпинг
Предпродажный диапазон гибридного седана Roewe M7 DMH в Китае – 97 800–114 800 юаней. По заданному курсу 1 CNY = 11,30 RUB:
- База: 97 800 юаней ≈ 1 105 140 рублей
- Топ: 114 800 юаней ≈ 1 297 240 рублей
Для почти пятиметрового седана с 160‑квалифицированным «электропробегом» это выбивает почву у ближайших ценовых соседей. Конкуренты по идеологии – BYD Qin L DM‑i, Geely Galaxy L6 и ряд других гибридных седанов – обычно короче и/или дороже в сопоставимых версиях. Стратегия SAIC читается просто: взять рынком объемом, пока гибридная волна в Китае на пике.
Что внутри комплектаций
В ходе предпродаж объявлено три версии. Конфигурации детально раскроют 17 сентября, но уже сейчас можно ожидать:
- расширенный пакет ассистентов L2 уровня (адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение);
- развитые сценарии ИИ‑голоса, «умная» навигация и удаленные сервисы в приложении;
- богатые опции комфорта (подогревы/вентиляции в старших версиях, продвинутая акустика).
Итоговый состав подтвердится на старте продаж – оставим зазор на уточнения.
Российский ракурс: параллельный импорт и ценник «х2»
Официальной дистрибуции Roewe в России нет, но модель вполне может добраться к нам по каналам параллельного импорта. С учетом логистики, растаможки, утилизационного сбора, маржи импортеров и дилеров ориентируйтесь на цену минимум вдвое выше китайской:
- ориентировочно от 2,21 млн рублей за базу;
- до 2,60+ млн рублей за старшие версии.
Плюсы такого сценария – ранний доступ и уникальность предложения. Минусы – вопросы с гарантийной поддержкой, софтовыми обновлениями и доступностью оригинальных запчастей у локальных сервисов. Перед покупкой разумно уточнить у импортера: покрытие гарантии, источник ЗЧ и спецификацию конкретной машины (часто она привязана к провинциальным льготам и может слегка отличаться от «премьерной»).
Кому зайдет Roewe M7 DMH
- тем, кто хочет «большой седан за деньги C‑класса», но с электротягой на ежедневные маршруты;
- семейным покупателям – за счет заднего ряда и обещанной тишины хода на электроходу;
- корпоративному парку/такси – при правильной инфраструктуре зарядок TCO должен быть приятным.
Что в итоге
Roewe M7 DMH заявляет лидерские амбиции с неожиданно низкой ценой и взрослыми параметрами: дизайн от сильной руки, простор D‑класса, дальний «электропробег» и общий ход до 2050 км.
Если финальные комплектации и реальные тесты подтвердят заявленную эффективность DMH 6.0, у модели есть шансы стать одним из самых резонансных гибридных седанов этой осени в Китае. В Россию, вероятно, М7 приедет «серым» каналом – и все равно останется интересным предложением, даже с удвоением прайс‑тега.
Понравится ли вам крупный гибридный седан Roewe M7 DMH сценой от 2,2 млн рублей? Сообщите свое мнение в комментариях.
