В годы Первой Мировой войны немецкая авиастроительная компания Albatros Werke GmbH (Albatros) могла похвастаться самой длинной серией двухместных вооруженных бипланов, предназначенных для разведки и наблюдения (самолеты категории «C»). Вслед за запущенными в серийное производство самолетами C.I и C.III (C.II двухбалочной схемы и C.IV классической схемы не пошли дальше прототипов) был создан самолет-разведчик C.V, который ряд ранних источников считал неудачным. Однако реальность, как мы увидим, оказалась несколько иной.
В середине ноября 1915 года компания Albatros получила заказ от инспекции военной авиации (Inspektion der Fliegertruppen – Idflieg) на три прототипа самолета-разведчика, оснащенных новым рядным восьмицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Mercedes D.IV мощностью 220 л.с. (162 кВт). Вероятно, это было связано с успехом упомянутого выше разведчика Albatros C.III.
Инженеры Шуберт (Schubert) и Телен (Thelen) разработали «вокруг двигателя» машину очень элегантных форм, которой было присвоено обозначение C.V. Самолет имел цельнодеревянную конструкцию (только стойки шасси, межкрыльевые стойки, центропланные стойки, силовой набор рулей высоты и направления и элеронов с большим количеством соединителей были изготовлены из стальных труб, а полотно использовалось в качестве обшивки крыльев, стабилизатора и отклоняющихся поверхностей). Фюзеляж полумонококовой конструкции имел фанерную обшивку, также фанерную обшивку имел киль вертикального оперения. Силовая установка отличалась небольшими полукруглыми радиаторами, установленными по бортам фюзеляжа. Вооружение должно было состоять из синхронного пулемета Maxim LMG.08/15, расположенного на фюзеляже справа перед пилотом, и подвижного пулемета Parabellum LMG.14 в кабине наблюдателя.
Первый прототип поднялся в воздух в январе 1916 года и был успешно испытан в составе бомбардировочной эскадрильи (Kampfstaffel), номер которой остался неизвестным. Затем в марте Idflieg заказала серию из 75 самолетов-разведчиков. В апреле самолет прошел типовые испытания: силовой набор крыльев должен был быть усилен и их размах пришлось увеличить с первоначальных 12,20 метров до 12,78 метров.
В июле 1916 года в боевые части поступили первые серийные самолеты-разведчики Albatros C.V – первой их получил баварский полевой авиаотряд 1b (Feld Flieger Abteilung 1b) – и очень хорошо зарекомендовали себя. По состоянию на 31 августа на Западном фронте действовало 65 самолетов-разведчиков Albatros C.V. На тот момент «Албатросы»-разведчики были быстрее всех тогдашних британских и немецких истребителей! Кроме того, они обладали очень хорошей скороподъемностью, но их недостатками были недостаточная горизонтальная маневренность и «жесткая» система управления, требовавшая больших усилий. Вызывала раздражение работа магнето при запуске двигателя, хотя в остальном оно работало очень надежно, не так как на других типах самолетов, особенно на бомбардировщиках AEG G.III и Gotha G.II.
Самолёты Albatros C.V использовались для ведения визуальной разведки и фоторазведки (в том числе и дистанционной), а также для корректировки артиллерийского огня, для чего самолет был оснащен беспроволочным телеграфом. По несколько экземпляров разведчиков Albatros C.V были переданы подразделениям, оснащенным двухместными самолетами, в том числе полевые отряды 2, 7, 8, 18, 25, 44, 46 и полевые авиаотряды самолетов наблюдения (A)245, (A)283 и (A)295. Самолеты-разведчики Albatros C.V также служили в составе бомбардировочной эскадрилье ополчения Меца. «Альбатросы» могли действовать как на больших высотах, так и для бомбометания и ударов по пехоте противника, для чего Albatros C.V нес две 10-килограммовые и две 20-килограммовые бомбы. В конце октября 1916 года на фронте служило 57 самолетов-разведчиков Albatros C.V, в конце декабря 47 «Альбатросов». В ноябре одна поврежденная машина, отправленная в ремонт головному предприятию, вернулась в строй в январе 1917 года с улучшенной системой межкрыльевых стоек. Данная система была разработана и внедрена в новой модификации базового типа, получившей обозначение C.V/17. С этого момента машины более ранних выпусков получили обозначение C.V/16.
В январе 1917 года компания Albatros получила второй заказ на 50 самолетов-разведчиков Albatros C.V/17. Поскольку в то время уже летали или проектировались более современные самолеты-разведчики Albatros C.X и C.XII, и некоторые детали их конструкции уже можно было использовать в самолетах новой серии C.V/17, изготовленной дочерней компанией Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) в Шнайдемюле. Законцовки нижнего крыла имели эллиптическую форму, также были модифицированы элероны, получившие роговую аэродинамическую компенсацию. Такую же компенсацию получил руль направления, что уменьшило значительные до сих пор усилия в системе управления. Боковые радиаторы были заменены одним радиатором компании Teves & Braun, встроенным в центроплан верхнего крыла и прикрепленным к центропланным стойкам. Использовавшийся ранее штурвал с рулем был заменен на ручку управления.
Все эти изменения улучшили летные характеристики и характеристики управляемости самолета. Результаты типовых испытаний C.V/17 неизвестны, но по всей видимости они были удачными, поскольку «Альбатросы» данного варианта эксплуатировались еще более года: в конце февраля 1917 года на Западном фронте действовали более пятидесяти самолетов-разведчиков Albatros C.V. В конце апреля, когда, по-видимому, версия C.V/17 была развернута в больших количествах – 60 экземпляров, в конце июня – 57 экземпляров, к 31 августа – 29 экземпляров, в конце октября – 8 экземпляров, в конце декабря 5 экземпляров и в конце февраля 1918 года – тоже 5 экземпляров. Однако возникали проблемы с радиаторами Teves & Braun, которые иногда приходилось заменять на более крупные той же марки или других типов компании Mercedes. Но результаты боевой деятельности самолетов-разведчиков Albatros C.V по-прежнему были хорошими.
В октябре и ноябре 1917 года на C.V в боевых условиях была успешно испытана стрелявшая вниз 20-мм пушка Беккера, но боевого применения этой пушки на «Альбатросах» не было. С декабря 1917 года C.V использовались в качестве тренировочных не только для обучения летчиков, но и наблюдателей как в строевых частях, так и в нескольких авиационных училищах. В ноябре 1918 года компания Kondor получила заказ на изготовление 150 учебных самолета C.V. Причина данного заказа была прозаической – использование запаса хранившихся двигателей Mercedes D.IV. Разумеется, производство начато не было. В 1920 году военная межсоюзническая контрольная комиссия (Military Inter-Allied Commission of Control) обнаружила на немецких складах 58 самолетов из Albatros C.V из 128 изготовленных…
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Albatros C.V/17
Назначение: самолет-разведчик
Статус: серийное производство
Компания-производитель: Albatros Werke GmbH, Йоханнисталь
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: один рядный восьмицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.IV, развивавший мощность 220 л.с. (162 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага
Размеры:
размах крыльев 12,78 м
длина 8,95 м
высота 4,50 м
площадь крыльев 43,40 м²
Масса:
пустого самолета 1070 кг
взлетная 1585 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 170 км/ч
время набора высоты
• 2000 метров 9,5 мин
• 4000 метров 26,0 мин
практический потолок 5000 м
продолжительность полета 3,25 ч
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉