В годы Первой Мировой войны среди истребителей довольно убедительно преобладали бипланы. Однако были и отклонения от магистральной линии: как истребители-монопланы, так и истребители с большим чем две количеством несущих плоскостей. На рубеже 1916-17 годов в военном небе блистал Soptwith Triplane – британский истребитель-триплан, оснащенный ротативным двигателем и вооруженный одним синхронизированным пулеметом.
После испытаний трофейных самолётов инспекция военной авиации (Inspektion der Fliegertruppen – Idflieg) заказала разработку и изготовление прототипов нескольким немецким авиастроительным компаниям. Амбициозный бизнесмен Энтони Фоккер сумел обойти конкурентов и получить заказы на серийное производство истребителей его компании. Вскоре на фронте появились истребители-трипланы Fokker Dr.I. Эти машина, больше напоминавшие жалюзи, нежели истребители, сеяли смерть среди лётчиков союзников огнём пары синхронизированных пулемётов. Своим успехом «Фоккеры»-трипланы были обязаны как превосходной маневренности, так и тем, что в кабинах истребителей сидели такие прославленные асы, как братья Рихтгофен, Фосс, Гонтерман, Геринг и многие другие. В тени этой легендарной машины остался второй немецкий серийный истребитель-триплан Pfalz Dr.I.
Получив от Idflieg инженеры компании Pfalz вслед за своими коллегами из компании Albatros решили пойти по пути наименьшего сопротивления и решить задачу в лоб. Подобно в берлинской компании, оснастившей истребитель-биплан Albatros D.V третьим крылом, в баварской компании для модификации в триплан взяли свой стандартный истребитель-биплан Pfalz D.III. Для этой цели был между крыльями истребителя Pfalz D.III была установлена дополнительная несущая плоскость. В качестве силовой установки использовался шестицилиндровый рядный двигатель Mercedes мощностью 160 лошадиных сил. Во время испытаний триплан компании Pfalz продемонстрировал то же, что и его конкурент из компании Albatros: опытный триплан был хуже серийного биплана – дополнительное крыло увеличило лобовое сопротивление и снизило летные характеристики.
Не смутившись первой неудачей, группа конструкторов компании из Шпайера под руководством Альфреда Эвербуша занялась проектированием нового триплана. Стремясь ускорить разработку, он использовал большую часть конструктивных элементов экспериментального истребителя-биплана Pfalz D.VII. Так на свет появилась машина классической компоновки с небольшими размерами.
Фюзеляж с овальным поперечным сечением имел деревянный силовой набор и фанерную обшивку. Крылья имели силовой набор из коробчатых лонжеронов и фанерных нервюр и полотняную обшивку, элероны были установлены только на верхнем крыле. В местах крепления тросовых расчалок инженеры компании усилили конструкцию листовыми металлическими профилями. Вооружение состояло из двух 7,92-мм синхронизированных пулеметов, установленных бок о бок в верхней части фюзеляжа перед кабиной пилота.
Особое место в конструкции самолета занимала силовая установка. Самолет был оснащен 11-цилиндровым биротативным двигателем Siemens Halske Sh.III/60 – серьезным технически достижением для своего времени. В отличие от обычных ротативных двигателей в нем крупный воздушный винт диаметром более трех метров вращался не вместе с корпусом двигателя вокруг фиксированного коленчатого вала, а с помощью сложной системы приводов и цепной передачи в направлении противоположном направлению вращения корпуса двигателя. Воздушный винт и двигатель вращались с частотой 900 оборотов в минуту, что позволяло в полной мере использовать необычно большой диаметр пропеллера, а при массе авиамотора в 196 кг крутящий момент и гироскопические эффекты были значительно снижены.
Как правило, в источниках указывается, что мощность двигателя Siemens Halske Sh.III составляла 160 лошадиных сил, но некоторые авторы сходятся во мнении, что компания-производитель намеренно преувеличила эту величину, и двигатель развивал всего 135 лошадиных сил. Также существовала версия двигателя Sh.III с более высокой степенью сжатия. Компания Siemens произвела в общей сложности 547 экземпляров двигателей данного типа, которые устанавливались на истребителях Siemens Schuckert D.III и D.IV. В истребителях Pfalz Dr.I двигатель Sh.III был покрыт кольцевым капотом с двенадцатью отверстиями для охлаждения.
Изготовление прототипа было завершено компанией Pfalz осенью 1917 года и самолет с регистрационным номером Dr I 3050/17 впервые поднялся в воздух в октябре того же года. Руководство баварской компании надеялось, что ее триплан сможет заменить в боевых частях истребители Fokker Dr.I. В декабре руководство компании Pfalz предложило провести испытания прототипа летчикам-экспертам. Летные качества прототипа проверяли знаменитые летчики-истребители Манфред фон Рихтгофен и Адольф фон Тучек (Adolf Ritter von Tutschek), который находился на лечении после травмы плеча.
После испытаний на заводском аэродроме в Шпайере оба пилота сошлись во мнении о достоинствах и недостатках триплана компании Pfalz. Они высоко оценили скорость 190 км/ч и длину разбега менее ста метров. Остальные параметры они также сочли приемлемыми, хотя, по их словам, двигатель не достигал заявленной мощности в 160 лошадиных сил. В качестве недостатков летчики указали на слишком жесткую систему управления и, прежде всего, на меньшую маневренность по сравнению с Fokker Dr.I. В конечном итоге Имперские военно-воздушные силы Германии (Deutsche Luftstreitkräfte) отказались от серийного производства истребителей Pfalz Dr.I.
Правительство Баварии, вероятно желая подчеркнуть степень своей автономности, выразило заинтересованность в ограниченном количестве машин для баварских авиачастей. Было изготовлено десять истребителей-трипланов Pfalz Dr.I, которые сражались на фронте в составе 73-й истребительной эскадрильи (Jasta 73).
Несмотря на то, что производство Dr.I было ограничено всего десятью экземплярами, руководство компании Pfalz не собиралось сдаваться и по собственной инициативе продолжило разработку истребителей-трипланов. Результатом работ стал Pfalz Dr.II, который был изготовлен в единственном экземпляре. От своего предшественника он отличался обычным ротативным двигателем Oberursel, развивавшим мощность 100 лошадиных сил и расположенным в простом капоте с открытой нижней частью.
Позднее он был заменен на другой ротативный двигатель – Siemens Halske Sh.I мощностью 110 лошадиных сил. В таком виде машина получила обозначение Pfalz Dr.IIa. Однако официальные лица, принявшие решение о закупке новой техники для немецкой военной авиации, не пошли навстречу пожеланиям руководства компании Pfalz и не проявили интереса ни к одной из модификаций.
В заключение следует сказать, что хотя истребитель-триплан Pfalz Dr.I не сыграл большой роли в Первой Мировой войне, он вошел в историю авиации как интересный с технической точки зрения образец авиационной техники.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Pfalz Dr.I
Назначение: истребитель
Статус: малосерийное производство
Компания-производитель: Pfalz, Шпайер
Экипаж: 1 человек
Силовая установка: один 11-цилиндровый ротативный двигатель Siemens Halske Sh.III мощностью 160 л.с.
Размеры:
размах крыльев:
• верхнего 8,55 м
• среднего 8,10 м
• нижнего 7,82 м
длины хорд крыльев
• верхнего 1,11 м
• среднего 0,50 м
• нижнего 0,70 м
длина 5,50 м
высота 2,76 м
удельная нагрузка на крыло 41 кг/м²
Масса:
пустого самолета 510 кг (двигатель 196 кг, планер 314 кг)
взлетная 705 кг
Ёмкость:
топлива 60 л + резерв 20 л
масла 22 л
Летные характеристики:
максимальная скорость 190 км/ч
практический потолок 6000 м
время набора высоты
• 1000 метров 1,7 мин
• 3000 метров 6,2 мин
• 6000 метров 20,0 мин
продолжительность полета 1,5 ч
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/v-teni-fokkera-istrebiteli-triplany-pfalz-dr-i-germaniya/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉