Немецкие ученые из Технического университета Граца и Института безопасности дорожного движения в Бонне предложили революционно простое решение для повышения безопасности: дополнительные стоп-сигналы спереди автомобиля. Исследования показывают, что эта мера может предотвратить до 25% ДТП — эффективнее, чем дорогостоящие электронные системы экстренного торможения (AEB).
Как это работает?
- На перекрестках: Водитель, готовящийся к повороту, видит загоревшийся передний стоп-сигнал встречной машины и понимает: «Он пропускает меня!».
- Для пешеходов: Человек у перехода сразу видит, остановился ли автомобиль (по красному сигналу спереди), а не гадает по замедлению.
- В пробках: Задние ТС получают дублированный сигнал торможения (спереди + сзади), снижая риск «паровозика».
Почему эффективнее AEB?
- Предотвращает конфликт до его начала. AEB срабатывает при угрозе столкновения, а передние стоп-сигналы упреждают опасность за счет ясности намерений.
- Работает для всех участников движения: Пешеходы, велосипедисты, водители встречных авто — все видят сигнал.
- Дешевле в 100 раз: Установка светодиодной полосы в бампер ≈ $50 vs $1500+ за систему AEB.
Цифры из исследования
- Снижение аварийности: 17–25% (для ДТП на перекрестках и с пешеходами).
- Уменьшение тяжести последствий: до 39% за счет сокращения скорости в конфликтных ситуациях.
- Поддержка водителей: 75% из 3000 опрошенных в Германии и Словакии одобрили идею.
Проблемы внедрения
- Стандартизация: Цвет (красный/желтый?), форма сигнала, яркость.
- Психология: Не вызовет ли «сигнальное перенасыщение» дезориентацию?
- Юридические нормы: Пока ПДД большинства стран не допускают красные огни спереди авто.
«Мы десятилетиями добавляли датчики и софт, но забыли, что лучший “интерфейс” безопасности — визуальная ясность», — отмечает доктор Томас Шмидт, соавтор исследования.
По прогнозам, если ЕС включит передние стоп-сигналы в регламент ECE (как когда-то с ESP), это спасет до 40 000 жизней в год. Технология особенно актуальна для электрокаров, движущихся почти бесшумно.
