Недавно случилась у меня интересная встреча. В одном из автосервисов познакомился с Даниилом — человеком, который уже больше десяти лет занимается перегоном автомобилей из Японии. Знаете, есть такие люди, разговор с которыми переворачивает твое представление о привычных вещах? Вот Даниил именно такой.
За его плечами тысячи привезённых машин, десятки поездок в Японию и, что особенно ценно, богатейший опыт общения с японскими автовладельцами и механиками. Встретились мы не случайно — я как раз присматривал себе подержанный японский автомобиль и хотел узнать все подводные камни.
Разговор начался как обычно — с обсуждения цен, состояния рынка, популярных моделей. Но потом Даниил взял в руки сервисную книжку недавно привезённой Toyota и начал рассказывать такие вещи, что я сразу понял — это должно стать темой отдельной статьи.
"Смотри", — говорит он, листая страницы, испещрённые аккуратными японскими иероглифами. — "Видишь эти отметки? 5000, 10000, 15000... Это километраж, после которого японцы меняют масло. Каждые 5 тысяч, как часы!"
Признаюсь, сначала я не поверил. Как так? Ведь все современные производители масел в один голос твердят о 10-15 тысячах километров между заменами. Даже официальные дилеры европейских марок часто говорят о 15, а то и о 20 тысячах пробега. Неужели японцы настолько перестраховываются?
"Нет", — улыбается Даниил, — "дело тут совсем в другом. Японцы — очень практичный народ. Если они что-то делают, значит, на это есть веская причина".
И он начал рассказывать. А я слушал, и постепенно складывалась полная картина, объясняющая эту кажущуюся странность. Оказалось, что частая замена масла — это не прихоть и не маркетинговый ход. Это результат тщательного расчёта и глубокого понимания того, как работает автомобиль в реальных условиях.
Но самое интересное, что эти "японские странности" отлично работают и в наших условиях. Хотите знать почему? Сейчас расскажу подробнее. И начнём мы с самого неожиданного — с особенностей дорожного движения в японских городах.
Почему в Японии все по-другому?
"А теперь давай я тебе расскажу, почему японцы так помешаны на частой замене масла", — продолжил Даниил, отхлебывая зеленый чай из термоса. — "Дело тут не в их легендарной педантичности, хотя и в ней тоже. Всё гораздо интереснее".
И он начал рассказывать про японские города. Оказывается, уровень автомобилизации в Японии просто фантастический — 670 машин на тысячу жителей. Для сравнения, в России этот показатель едва дотягивает до 364. То есть машин у них почти в два раза больше!
При этом сама Япония — страна очень компактная. Города там настолько плотные, что европейцу сложно это даже представить. Узкие улочки, многоуровневые развязки, подземные паркинги в несколько этажей... И всё это забито автомобилями.
"Знаешь, какая средняя скорость в Токио?" — спрашивает Даниил. — "15-20 километров в час! И это не в час пик, а в среднем за день. А в Осаке или Нагое ситуация не сильно лучше".
Тут я начал понимать, к чему он клонит. При такой низкой средней скорости двигатель больше времени работает на холостом ходу или малых оборотах. А это совсем другой режим работы, нежели равномерное движение по трассе.
"Смотри", — Даниил достал калькулятор. — "Допустим, ты едешь по трассе со скоростью 90 км/ч. За час проезжаешь 90 километров, логично? А теперь представь: ты едешь в японском городе со скоростью 15 км/ч. За тот же час проедешь всего 15 километров, но двигатель-то работает столько же времени!"
И вот тут начинается самое интересное. Оказывается, японцы считают не километры, а моточасы — реальное время работы двигателя. И это в корне меняет подход к обслуживанию.
"В Японии практически нет длинных автобанов, как в Европе", — объясняет Даниил. — "Большая часть поездок — это городской цикл. А значит, постоянные остановки, троганья, работа на холостом ходу. В таких условиях масло действительно изнашивается быстрее".
Но дело не только в пробках. В японских городах огромное количество светофоров, перекрёстков, необходимость частых остановок. Всё это создаёт дополнительную нагрузку на двигатель и, соответственно, на масло.
"Плюс не забывай про климат", — добавляет Даниил. — "В Японии высокая влажность, частые дожди. Летом — жара под тридцать градусов, а зимой в некоторых регионах серьёзные морозы. Масло работает в очень сложных условиях".
И тут я вспомнил про свои поездки по городу. Действительно, в пробке можно час простоять, проехав всего пару километров. Но для двигателя и масла это всё равно час работы. А мы считаем только километры...
"Теперь понимаешь?" — улыбается Даниил. — "Получается, что при средней скорости 15-20 км/ч за те же 300 моточасов, что и на трассе, машина проедет всего 5-6 тысяч километров. Именно поэтому японцы и меняют масло так часто — они просто лучше понимают, как реально работает двигатель".
После разговора о пробках и скоростях Даниил вдруг замолчал, словно собираясь с мыслями. Потом полез в бардачок своей машины и достал оттуда потрёпанную сервисную книжку с японскими иероглифами.
"Смотри-ка сюда", — он открыл страницу с техническими характеристиками. — "Сейчас я тебе покажу кое-что интересное. Знаешь, сколько на самом деле живёт моторное масло? Не то, что написано в рекламе, а по-настоящему?"
Я пожал плечами. Честно говоря, никогда особо не задумывался об этом. Просто делал, как написано в мануале — каждые 15 тысяч километров.
"300 часов", — Даниил постучал пальцем по странице. — "Всего 300 часов реальной работы. И это не я придумал — это данные от самих производителей масла. После этого начинаются процессы, которые уже не остановить".
Он достал телефон и включил видео — там было что-то вроде лабораторного теста масла.
"Видишь эту мутную жижу? Это масло после 400 часов работы в городском цикле. А вот это — после тех же часов, но с трассы. Разница очевидна, правда?"
И действительно, разница была колоссальной. Первый образец выглядел как разбавленный кофе, второй сохранил характерный янтарный оттенок.
"А теперь давай посчитаем", — Даниил явно входил во вкус. — "Ты едешь по трассе 90 километров в час. За 300 часов проезжаешь... сколько?"
Я быстро прикинул в уме: "27 тысяч километров?"
"Правильно! А теперь представь: ты едешь в городе со скоростью 20 километров в час. За те же 300 часов..."
"Шесть тысяч километров", — закончил я за него, начиная понимать, к чему он клонит.
"Именно! Теперь видишь, почему японцы меняют масло каждые 5-7 тысяч? Они просто считают время работы двигателя, а не километраж!"
Даниил рассказывал, а я вспоминал свои утренние поездки на работу. Час в пробке, от силы 5-6 километров пробега. Получается, двигатель работает столько же, как при часе езды по трассе, где можно спокойно проехать все 90 километров...
"А теперь самое интересное", — Даниил хитро улыбнулся. — "Помнишь европейские рекомендации про замену масла раз в 15-20 тысяч километров? Знаешь, откуда взялись эти цифры?"
Я покачал головой.
"Маркетинг чистой воды! Им же нужно показать, что их машины якобы неприхотливые, требуют минимум обслуживания. Но посмотри внимательно в любую сервисную книжку — там обязательно будет сноска про 'тяжёлые условия эксплуатации'".
Он достал ещё одну книжку, на этот раз от немецкого производителя.
"Вот, читай: 'При эксплуатации преимущественно в городском цикле, с частыми остановками и короткими поездками рекомендуется сократить интервал замены масла в два раза'. То есть те же самые 7-8 тысяч километров! Просто японцы это сразу пишут, а европейцы прячут в сносках мелким шрифтом".
"А что будет, если всё-таки ездить по 15-20 тысяч?" — спросил я, вспоминая свой прошлый опыт.
"Да ничего особенного... в первые годы", — Даниил усмехнулся. — "Двигатель же не развалится моментально. Просто потом, годам к 5-6, начнутся проблемы. Появится жор масла, застучат гидрокомпенсаторы, загремит цепь..., и все будут говорить: 'А, ну это же возраст!' А на самом деле — просто неправильное обслуживание".
"Знаешь", — Даниил задумчиво посмотрел на свою чашку с уже остывшим кофе, — "я вот двенадцать лет вожу машины из Японии. И каждый раз удивляюсь, как одна маленькая деталь может рассказать целую историю".
Он достал из бумажника потёртую фотографию. На ней пожилой японец в строгом костюме протягивал ключи от машины.
"Это было пять лет назад. Я тогда купил у него Mark II. Знаешь, что он мне передал вместе с ключами? Толстенную папку. Там были чеки с каждой заправки за 12 лет. Каждой! С записями пробега, расхода топлива, даже чеки из мойки. И он извинялся, представляешь? Говорил, что где-то пропустил запись о замене дворников".
Я невольно усмехнулся, вспомнив свою сервисную книжку с парой штампов.
"Не смейся", — Даниил покачал головой. — "Эта педантичность не просто так. У них это в культуре — относиться к вещам с уважением. Машина для японца — это не просто средство передвижения. Это... как бы сказать... часть его репутации".
Он помолчал, словно подбирая слова.
"Вот представь: ты продаёшь машину, а через месяц новый владелец обнаруживает проблемы из-за того, что ты экономил на обслуживании. В России что будет? Правильно — покрутят пальцем у виска и скажут 'сам виноват, надо было проверять'. А в Японии это пятно на репутации. Причём не только твоей — твоей семьи, твоих друзей..."
"Но ведь это дорого", — возразил я. — "Менять масло каждые 5-7 тысяч, все эти записи вести..."
"А давай посчитаем!" — Даниил оживился и достал телефон с калькулятором. — "Смотри: хорошее масло плюс фильтр — примерно 5-6 тысяч. Работа — полторы тысячи. Итого максимум 7,5 тысяч за замену. При пробеге 20 тысяч в год это четыре замены вместо двух..."
Он быстро нажимал на кнопки калькулятора.
"Получается дополнительно 15 тысяч в год. Полторы тысячи в месяц! Это два раза в кино сходить. А теперь представь ремонт двигателя. Знаешь, сколько стоит капиталка на современном моторе? От 150 тысяч и выше. Причём это если повезёт, и не придётся менять головку блока или коленвал".
Я вспомнил своего соседа, который недавно "попал" на ремонт турбины. Двести тысяч как с куста.
"Но главное даже не в деньгах", — продолжал Даниил. — "Японцы смотрят на перспективу. Они знают: правильное обслуживание сейчас — это надёжность потом. И знаешь что? Они правы. За все годы работы я видел сотни японских моторов с пробегом за 300 тысяч. И многие из них были как новенькие".
Под конец разговора я спросил его о главных советах. Что нужно делать, чтобы мотор служил долго?
"Во-первых", — Даниил начал загибать пальцы, — "забудь про километраж. Если ездишь по городу — меняй масло раньше. Лучше на 2-3 тысячи раньше, чем на 100 километров позже".
"Во-вторых, веди учёт. Не обязательно записывать каждую заправку, как тот японский дедушка, но основные моменты фиксируй. Когда менял масло, какое заливал, сколько доливал между заменами".
"В-третьих, не экономь на масле. Это самая дешёвая страховка для мотора. Лучше поставь чуть попроще магнитолу, но залей хорошее масло".
"И последнее", — он улыбнулся, — "относись к машине как к живому существу. Она это чувствует, честное слово!"
Уже прощаясь, Даниил добавил: "Знаешь, что самое забавное? Когда японцы придумывали свои регламенты обслуживания, они просто следовали здравому смыслу. Считали, проверяли, анализировали. А мы теперь удивляемся их 'странным' интервалам замены масла. Хотя на самом деле странно как раз обратное — верить рекламным проспектам больше, чем законам физики и химии".
Возвращаясь домой, я невольно посмотрел на приборную панель своей машины. До следующей замены масла оставалось ещё 8 тысяч километров... Или всё-таки меньше?
