Как мы выяснили ранее, в 20-30-е годы американцы взялись за создание современного эсминца и шаг за шагом пошли к своему "идеалу". Путь по которому пошли американцы мы уже рассмотрели (его первые этапы) в предыдущей статье (читать ЗДЕСЬ), и ВОТ ТУТ. Продолжаем рассмотрение процессов в военном кораблестроении связанных с этим кораблем. Первую часть статьи можно прочитать ЗДЕСЬ.
Продолжение.
.... Итак, в 20-30-е годы ХХ века США приступила к проектированию новых эсминцев, постепенно от типа к типу совершенствуя корабль данного класса, отрабатывая технологии и различные технические решения и составы вооружения, в том числе артиллерийского, торпедного и радиолокационного. Примерно по такому же пути в своё время пошла и Великобритания, только к началу проектирования новых эсминцев эта страна приступила почти на десять лет раньше США.
Последовательно наращивая количество новых эсминцев в своем флоте, британское Адмиралтейство, освоив за предвоенные десятилетия серийное строительство «стандартных» эсминцев «алфавитных серий» от «Акасты» (о британских эсминцах того периода можно прочитать ЗДЕСЬ) до «Икаруса», к 1936 году задумалось о создании более крупных эсминцев с мощным вооружением. В итоге был разработан проект «Трайбл», по которому к 1939 году было построено 16 эсминцев.
Эсминцы типа «Трайбл» имели стандартное водоизмещение 1960 т (полное – 2520), отличались мощным артиллерийским вооружением, первая серия получила четыре спаренных 120-мм/45 орудия (последующие – 3х2-120-мм/45), и высокой скоростью хода (36 узлов). Однако они оказались достаточно дорогими, поэтому неудивительно, что в дальнейшем появились эсминцы проекта «J», «K», «N», которые за счёт уменьшенных размеров оказались чуть дешевле, а их строительство шло быстрее. Но ближе всех к американским «флетчерам», по нашему мнению, если учесть время закладки головного корабля, оказались эсминцы типа «L» и «М», строившиеся по программам 1937 и 1938 годов. С «флетчерами» их ещё «роднит» и тот факт, что на момент проектирования кораблей этих типов британских конструкторов уже не связывали договорные ограничения, что позволило реализовать некоторые ранее недоступные «задумки». Например, установить спаренные орудия в башеноподобных палубных установках и усилить зенитное вооружение эсминцев. Надо учитывать и то, что в дальнейшем британцы постепенно стали переходить к «противолодочным» эсминцам, потребность в которых возросла с началом войны.
Франция была ещё одной европейской державой, активно строившей эскадренные миноносцы в 20-30-е годы ХХ века. Французское военно-морское руководство в послевоенное время уделило достаточно внимания кораблям данного класса, причём старались строить эсминцы, способные бороться с подобными кораблями противника, так называемые «контрминоносцы» (считается что акцент был сделан на борьбу с "итальянцами"). Начав с контрминоносцев типа «Ягуар», вошедших в строй флота в 1925-1926 годах, французский флот пополнился несколькими сериями кораблей такого класса, а накануне войны французы пополнили свой флот двумя кораблями типа «Могадор», которые завершили эволюцию французских суперэсминцев, практически приблизившись к классу лёгких крейсеров. Если стандартное водоизмещение у «ягуаров» составляло 2120 т (полное 2700 т), то у «Могадора» уже 2570 т (3380 т). Исходя из этого, нам представляется неверным сравнение «Флетчера» с такими «гигантами», которые ближе к довоенным американским лидерам типа «Сомерс». А вот французские эсминцы «1700- тонного» класса типа «Ле Харди» были ближе к «флетчерам» и по общей концепции, и по срокам ввода в строй.
Итальянский флот, так же как и французский, в начале 20-х годов ХХ века активно увеличивал количество эскадренных миноносцев в своём составе. Однако в отличие от французов итальянцы первоначально делали ставку на небольшие эсминцы, приспособленные для действий главным образом в акватории Средиземного моря. Но в ответ на французские программы строительства «контрминоносцев» итальянские эсминцы также стали увеличиваться в размерах. Например, четвёрка эсминцев типа «Маэстрале» имела стандартное водоизмещение 1615 т (полное – 2200 т), то есть в пределах водоизмещения американских «Гридли»/«Бэгли»/«Бэнхэм». В результате поступательного развития в 1937 году были заложены первые эсминцы типа «Солдати» (12 единиц), последний из которых вошёл в строй в 1942 году. Стандартное водоизмещение этих эскадренных миноносцев достигло 1830 т (полное – 2460 т), в то же время они обладали проектной скоростью 38 узлов и вооружались двумя спаренными 120-мм артиллерийскими установками.
Германия, несмотря на версальские договоренности, тоже не осталась в стороне, и если в конце 20-х годов ей нечего было противопоставить британским, французским и американским эсминцам, то к концу 30-х годов ситуация изменилась. С 1937 года в состав Кригсмарине стали поступать первые германские эскадренные миноносцы типа «Леберехт Маас» (кому интересно - можно прочитать на канале несколько статей, начав с вот этой - ЗДЕСЬ), причём это были довольно крупные корабли со стандартным водоизмещением более 2000 т (2170-2230 т). А последовавшие за ним эсминцы типа 1936А (головной заложен в 1938 году) имели стандартное водоизмещение 2600 т, как и их развитие – эсминцы типа 1936А (Mob) (головной заложен в 1940 году). Кроме крупных размеров немецкие эсминцы этих проектов получили мощное артиллерийское вооружение – 4-5-150-мм/46 орудий, тем самым делая их самыми «тяжеловооружёнными» кораблями в своем классе.
Но была ещё одна страна, которая методично совершенствовала свой миноносный флот, с которым ВМС США приходилось считаться в первую очередь. Этой страной была Япония, эсминцы которой вполне закономерно стали «настоящими» соперниками для американских эсминцев типа «Флетчер», как и для всех остальных. Создав важный задел в разработке нового эскадренного миноносца для своего флота в виде эсминцев «специального типа» (типа «Фубуки»), японцы приступили к совершенствованию проекта. Проектируя «Фубуки», «Хатсухару», «Сиратцуи» японское военно-морское руководство ещё старалось придерживаться принятых договорных обязательств, ограничивая (хотя бы формально) водоизмещение новых эсминцев в «пределах 1500 т». Эсминец «Кагеро», заложенный осенью 1937 года, стал первым, при проектировании которого ограничения Лондонской морской конференции были сняты, что сразу отразилось на его размерах (водоизмещение – 2030 т). Но ближе к «Флетчеру» по времени закладки и ввода в строй, по нашему мнению, были японские эсминцы следующего за «Кагеро» типа – «Югумо».
В заключение обзора можно вспомнить и советские эсминцы. К середине 30-х годов СССР смог организовать серийное строительство современных эсминцев типа «Гневный» (проект 7), проект которого был разработан на основе итальянского «Маэстрале». За 28 эсминцами проекта 7 последовали ещё 18, построенных по более крупному усовершенствованному проекту 7у (тип «Сторожевой»). Новый проект кроме увеличенного до 1900 т водоизмещения (полное – 2529 т) отличался от предшественника эшелонным размещением энергетической установки и более плотной компоновкой оборудования и устройств, так как размеры корпуса остались прежними. В целом же эти два проекта были почти идентичными и единственными на рассматриваемый период.
Таким образом, как показал данный небольшой обзор, у «Флетчера» было довольно много иностранных «оппонентов». Давайте подробнее посмотрим, что представлял собой новый американский эскадренный миноносец, и как «выглядел» «Флетчер»» на фоне своих «одноклассников» (табл.1).
Нельзя не заметить, что общий облик нового американского эскадренного миноносца определился ещё в «Фаррагуте», но в проекте «Флетчера» конструкторы сделали попытку вновь вернуться к гладкопалубной конструкции корпуса. То есть после 10 типов лидеров эсминцев и эсминцев, которые были построены за два предвоенных десятилетия, имевших полубак, американский флот вновь получил эскадренный миноносец-«гладкопалубник»....
Окончание следует (ссылка будет ниже)
Источники: Гайсинский, П. «Флетчеры» - 50 лет в строю /П.Б.Гайсинский.- Харьков. 2000. – 44 с.; Дашьян, А. Корабли второй мировой войны. ВМС Великобритании (часть 2)/А.В.Дашьян // Морская коллекция, № 5 (53) – 2003. – 32 с.; Дашьян, А. Эсминцы Второй мировой: первый в мире полный справочник/ А.Дашьян. – Москва: Эксмо: Яуза, 2019. – 416 с.; Кащеев, Л. Американские эсминцы класса Fletcher. Часть 1/ Л.Б. Кащеев // Морская коллекция, № 2 – 2011. – 32 с.; Кащеев, Л. Американские эсминцы класса Fletcher. Часть 2/ Л.Б. Кащеев // Морская коллекция, № 3 – 2011. – 32 с.; Марч, Э. Британские эсминцы. История эволюции. 1892-1953. Часть 3.- Отработанные войной. – СПб: ООО «Галлея Принт», 2013 – 168 с.; Марч, Э. Британские эсминцы. История эволюции. 1892 - 1953. Часть 4.- Период крушения надежд. – СПб: ООО «Галлея Принт», 2014 – 248 с.; Морисон С.Э. Американский ВМФ во Второй мировой войне: Борьба за Гуадалканал, август 1942 – февраль 1943/С.Э. Морисон – М: ООО «Издательство АСТ».- СПб: Terra Fantastica, 2002. – 544 с.; Морисон С.Э. Американский ВМФ во Второй мировой войне: острова Гилберта, Маршалловы и Новая Гвинея/ С.Э.Морисон – М: ООО «Издательство АСТ», СПб: Terra Fantastica, 2005. – 477 с.; Роско, Т. Сильнее «божественного ветра»: Эсминцы США: война на Тихом океане /Т.Роско. - М: ООО «Издательство АСТ»; Транзиткнига, 2005. – 763 с.; The Destroyer The Sullivans/ Anatomy of the Ship. – 1988.- 124 p.; Les Destroyers de I`US Navy. Tome 3: Les Benson, Gleaves et Fletcher/ Navires& Histoire. – № 34.- 2018. – 124 р.; Warship Profile. USS Charles Ausburne. - № 9; Scutts Jerry. Fletcher DDs in action/ Warship Number 8; Warship`s Data. USS Kidd (DD661). – 1985.- 46 p.