Первой мировой войны британский военно-морской флот встретил, находясь в точке своего максимального развития и величия. И, надеюсь, с такой оценкой согласится большинство любителей истории военно-морского флота. Действительно, по своему составу, по вооружению и оснащению, по системе базирования и тактике использования, по внедрённым техническим инновациям и организационным подходам, по опыту управления и подготовке экипажей кораблей Гранд Флит мог считаться сильнейшим флотом мира.
В составе своих миноносных флотилий британское Адмиралтейство имело около 400 кораблей, причём половину из них составляли новейшие боевые единицы, возраст которых не превышал трёх-четырёх лет. Только эсминцев типа «М» за два года (1914-1916 гг.) было построено 103 единицы, эсминцев типа «R» и «S» – 128 единиц, а самых совершенных эскадренных миноносцев типа «V» и «W» удалось построить 66 единиц. Соответственно, даже с учетом гибели кораблей данного класса и вывода их из состава флота по другим причинам к 1919 году эсминцев у Британии оказалось больше, чем у любой другой страны мира. Но, как известно, «всё проходит», закончился и период могущественности британского флота. Теперь на первое место вышло не количество и качество боевых кораблей, а объемы финансирования, которые можно было выделить для поддержания флота в боевой готовности. Британский флот стал переводиться на скромный гражданский «паёк».
Например, после капитуляции и затопления германского флота почти все британские эсминцы Адмиралтейского проекта типов «М» и «S» в конце декабря 1919 года были выведены из состава флота и поставлены на прикол, а 42 корабля более ранней постройки (заложенные ранее 1915 года) были проданы на слом. Произошли изменения и в организации миноносных сил: число флотилий эсминцев было сокращено с шести до четырёх, флотилии сводились в эскадры, которыми командовал контр-адмирал. Флотилии первое время состояли из шестнадцати эсминцев, но позже, после очередной реорганизации, во флотилию входили восемь эсминцев и лидер. Основу флотилий составили самые современные корабли этого класса – эсминцы типов «V» и «W», а также небольшое количество эсминцев типа «S». Эсминцы типов «R» и «S», которым не нашлось места в составе флотилий, были выведены в резерв и постепенно сдавались на слом.
К 1939 году из когда-то большой серии кораблей в распоряжении британских моряков осталось только 11 эсминцев типа «S» и один-единственный эсминец типа «R» (эсминец «Скейт»). В то время, как уже было отмечено, на первое место выходили задачи экономии военного бюджета, что требовало сокращения численности боевых единиц.
Кто же мог подумать, что за эту экономию в 1939-1940-хх годах придется заплатить высокую цену. Тогда отсутствие эсминцев чуть не привело к блокаде Великобритании, и пришлось в срочном порядке искать корабли этого класса, расплачиваясь за них своими территориями, причём получив в итоге такие же эсминцы, которые сами ранее пустили на слом.
Характерно, что после окончания Первой мировой войны Великобритания не только сократила количество эсминцев в составе своего флота, но и вообще прекратила разработку и строительство кораблей данного класса. Лишь бюджет 1924-1925 годов предусматривал постройку двух эскадренных миноносцев, которые должны были стать образцами для последующих серийных кораблей этого класса.
Тендер на создание кораблей-конкурентов выиграли две крупнейшие и старейшие британские фирмы-строители эсминцев (из пяти фирм, которые приняли участие в конкурсе): «Торникрофт» и «Ярроу», признанные мировые лидеры в области создания кораблей такого класса. Задание, которое получили эти две фирмы, было своеобразным: с одной стороны, им была предоставлена полная свобода в проектировании новых кораблей, с другой – требовалось обязательное выполнение ряда условий по составу вооружения, скорости хода, мореходности и обитаемости.
В соответствии с выдвинутыми условиями эсминцы должны были быть вооружены как эсминцы типа «Модифицированный W», но при этом иметь большую на 2-3 узла скорость (37 узлов против 34-35), большую величину надводного борта (2,6 против 1,9 м) и более просторный цельнометаллический мостик. Анализ этих требований позволяет сделать вывод, что британское Адмиралтейство признавало, что его вполне устраивает концепция «эсминца Первой мировой», и требовалось спроектировать подобный корабль с несколько улучшенными характеристиками.
Как показали последующие работы, Адмиралтейство не ошиблось с выбором фирм для экспериментальной разработки типа нового эсминца – несмотря на наличие традиционных индивидуальных особенностей, которые были присущи каждой из фирм, оба прототипа оказались удачными и были близки по тактико-техническим характеристикам. Фирма «Ярроу» смогла решить поставленную задачу, построив эскадренный миноносец «Амбускейд», уложившись в меньшее водоизмещение (1173 / 1585 т), и обошлась главной энергетической установкой (ГЭУ) меньшей мощности (35 500 л.с.).
При этом «Торникрофт» построил эсминец («Амазон») большего водоизмещения (1352 / 1812 т) с более мощной ГЭУ (42000 л.с.), но более дешёвый (меньше на 9000 фунтов стерлингов) и с лучшей мореходностью.
Интересно, что согласно данным Э.Дж.Марча («Британские эсминцы. История эволюции 1892-1953. Часть 4. Период крушения надежд»), эти два экспериментальных эсминца в ходе испытаний были специально отправлены в поход в южноамериканские воды. Это было сделано для того, чтобы оценить новые котлы и механизмы, а также проверить работу другого оборудования (например, рефрижераторов) и готовность к действию корабля в тропиках.
В итоге победителем в этом соревновании был признан корабль Торникрофта, который и послужил образцом для эсминцев, строившихся по программе 1927 года, будущих «акаст», заложив так называемую "алфавитную серию".
Экспериментальные эсминцы «Амбускейд» («Ярроу») и «Амазон» («Торникрофт») были переданы флоту весной 1927 года (в марте и в мае соответственно), в то время как за год до этого, в июле 1926 года, уже начались обсуждения требований к проекту нового эсминца, причём за основу был взят проект «Амазона».
Первым требованием стало обеспечение эсминцам дальности плавания 2000 миль со скоростью 16 узлов, а также способности идти 24 часа под паром, используя 2/3 от полной мощности механизмов. Следующим требованием стала замена трёхтрубных торпедных аппаратов на четырёхтрубные и придание одному из 120-мм орудий угла возвышения 60 градусов (остальные 120-мм орудия должны были иметь угол возвышения 40 градусов вместо обычных 30). Однако в связи с тем, что увеличение дальности плавания до 2000 миль должно было повлечь за собой существенное увеличение водоизмещения эсминца (примерно на 200 т), то решили ограничиться более скромными «пожеланиями»: дальность плавания 1500 миль (16 узлов) и возможность идти полным ходом 12 часов.
В октябре 1926 года данные требования были расширены и конкретизированы: новые эсминцы должны были использовать 533-мм торпеды Mk.IV, иметь возможность осуществлять дозаправку в море на полном ходу, основное артиллерийское вооружение должны были составить новые 120-мм/45 полуавтоматические скорострельные орудия, кроме того, эсминцы должны были нести гидролокатор, 8 глубинных бомб и два бомбосбрасывателя. От оборудования для установки мин заграждения было решено отказаться, зато эсминцы оборудовались минным тралом (параван-трал), который можно было использовать на скорости 20 узлов. В итоге расчётные данные по водоизмещению проектируемого эсминца достигли примерно 1800 т при полной нагрузке.
Рассматривая проект на данном этапе, следует обратить внимание на особенность, характерную для его главной энергетической установки (ГЭУ).
По аналогии с эсминцами «Амбускейд» и «Амазон» предполагалось оснастить новые эсминцы турбинной энергетической установкой, в составе которой имелись отдельные турбины крейсерского и заднего хода. Скорость хода по проекту определялась не менее 33 узлов при полной нагрузке (позже – 31,75 узла). Однако в начале мая 1927 года носившую экспериментальный характер ГЭУ прототипа решили существенно упростить и отказаться от самостоятельных турбин крейсерского хода. Вместо этого в корпусе турбин высокого давления (ТВД) предусмотрели ступени аналогичного назначения. Предложенная ТВД была не так экономична, зато не создавала трудностей для немедленного увеличения мощности механизмов.
Кроме изменений, связанных с ГЭУ, в ходе обсуждения предложенного проекта были высказаны и другие рекомендации, но о них чуть позже (с вашего позволения).
Окончание следует...
Источники: English, J. Amazon to Ivanhoe. British standard destroyers of the 1930s /John English.- Kendal, 1993.- 145 p.; Friedman, N. British Destroyers. From Earliest Days to the Second World War/ Norman Friedman. – Seaforth Publishing, 2009.- 320 p.; Sobanski, M. Brytyjskie niszczyciele. Od «Amazon» do «Ithuriel». Cz.I. – Okrety Wojenne, № 42 – 2012. – 98 p.; Sobanski, M. Brytyjskie niszczyciele. Od «Amazon» do «Ithuriel». Cz.I. – Okrety Wojenne, № 42 – 2013. – 106 p.; Балакин, С. ВМС Великобритании. 1914-1918. Справочник по корабельному составу /С.А.Балакин// Морская коллекция, № 4 –
1995. – 32 с.; Дашьян, А. Корабли второй мировой войны. ВМС Великобритании (часть 2) / А.В.Дашьян // Морская коллекция, № 5 (53) – 2003. – 32 с.; Дашьян, А. Эсминцы Второй мировой: первый в мире полный справочник/ А.Дашьян. – Москва: Эксмо: Яуза, 2019. – 416 с.; Марч, Э. Британские эсминцы. История эволюции. 1892-1953. Часть 3.- Отработанные войной. – СПб: ООО «Галлея Принт», 2013
– 168 с.; Марч, Э. Британские эсминцы. История эволюции. 1892-1953. Часть 4.- Период крушения надежд. – СПб: ООО «Галлея Принт», 2014 – 248 с.
Если понравилось - ставьте лайки, подписывайтесь, будет еще интереснее, делитесь комментариями, кто желает - может поддержать проект.
