О том, как и зачем мы попали в Чинейскую долину среди гор Удокана в 70 километрах от БАМа - ссылки в конце материала. Интересовала нас тут заброшенная железная дорога, но любоваться в этом девственном месте мы решили не только ей.
Чина, сливающаяся у посёлка, привела нас к стойбищу эвенков, о котором был отдельный пост. Она течёт в сторону Олёкмы, но несёт свои воды в Витим, в конце долины становясь рекой Калар, спускающейся с гор по спирали. Калар размером с Москву-реку, хребет имени себя омывает аж с трёх сторон, и именно по нему в 1938 году назвали Каларским этот район на севере Забайкальского края.
Ещё раньше, с 1932 года, здесь был Витимо-Олёкминский эвенкийский национальный округ, центром которого должно было стать так и не заселённое село Усть-Калакан на Каларе. Порожистый Калар в меру популярен у туристов-водников, а мы с Ольгой могли бы не городить огород с провальным походом на Кодар и сделать другой поход вниз вдоль Чины на безумно красивое длинное горное озеро Амудиса. Но вниз по долине мы дошли лишь до стойбища эвенков, а прежде прогулялись и наверх, за стену насыпи:
Здесь тоже лежат болотистые озёра и сочные брусничники:
С каменистой дороги отлично виден Вокзал. Правее серое пятно на склоне сопки - не что иное, как метеоритный кратер, причём очень свежий по геологическим меркам:
А речка из озёр течёт, неожиданно, в другую сторону, ныряя в узкую щель среди леса:
И совсем не очевидно, что впадает этот ручей в уже знакомый нам Ингамакит, над которым красивейшие места Чинейской железной дороги. Он течёт в сторону Витима, а воды в несёт в Олёкму, куда впадает Чара. Насыпь же проходит прямо по водоразделу двух горных рек и двух притоков Лены:
В эту часть долины нередко заглядывают туристы - от прохода под мостом километра 3 до водопада, тропу к которому отмечает висящая на лиственнице оранжевая каска:
Тропа приводит на площадку с обветшалым столом и полурассыпавшимися лавочками. Вид отсюда поражает:
Водопад не просматривается с площадки, как и тропа к нему, незаметно отходящая направо в зарослях стланника:
Обратите внимание на залысину выше струи - в паводки тут хлещет целый Йосемити:
С водопада и начинается Ингамакитский каньон, в верхней части представляющий собой узкую щель между обрывов:
Словно древний титан, прежде чем связаться с магнетитом и сделаться рудой, рубанул топором эти горы.
Водопадов здесь целый каскад общей высотой не одну сотню метров:
Но каньон так узок, что большинство из них не видны с его берега. Каньон имеет форму буквы "Y" - слева спускается сам Нижний Ингамакит, ну а мы стоим на стрелке:
В соединившийся каньон, как в подзорную трубу, прекрасно видна Чинейская железная дорога - конец Ингамакитской полки и меньшая из двух гигантских (1,2 миллиона кубов, 75 в высоту) насыпей над распадками, да автодублёр, обходящий её у подножья:
Там и сейчас нетрудно представить поезд из пары десятков вагонов с неполной загрузкой рудой.
И понадеемся, что однажды он там ещё поедет: к медным богатства Удокана ключ уже найден, а владеющий Чиной с 1993 года "Забайкастальинвест" недавно проводил тендер на закупки новой техники. Да и сторожа ведь не зря 20 лет это всё охраняют?
О Чинейской железной дороге (там же - оглавление).
Удоканская медь, которую пытались добыть атомной бомбой.
Предгорья и самый длинный мост.
Ингамакитская полка. Самое красивое и сложное место железных дорог России.
Разъезд 61-й километр. Высшая точка железных дорог России.
Чинейская долина, её природа и богатства.
Станция Карьерная. Что в конце?
В гости эвенкам. Как живут оленеводы в глубокой сибирской тайге?