Друзья, в России числится более 6 700 000 грузовых автомобилей. А владеют всем этим автопарком 300 000 компаний. Однако официально в грузоперевозках работают около 25% игроков.
А где же остальные? Отвечаем — вне правового поля.
К чему это приводит? Какие негативные моменты несет для отрасли? И как будут решать эту проблему?
Давайте погружаться в тему. Поехали!
Как поживаете?
“Серые” перевозчики осознанно нарушают законодательство, что приводит к демпингу за счет ухода от налогов и сборов, экономии на контролирующем оборудовании, режиме РТО. Следствием этого становятся:
- рост ДТП;
- повреждение груза;
- неэкологиченая конкуренция;
- налоговые разрывы у заказчиков.
Панацеей для отрасли могла бы стать система единых целевых показателей налоговой нагрузки. Своего рода показатель качества для ФНС, Минтранса, Росавтодора и партнеров. Данное решение было озвучено в рамках обзора «АвтоГрузЭкс», который подготовили участники Ассоциации добросовестных налогоплательщиков «РАДО», ПЭК, DIZI Group и Dentro.
Оказывается, что свыше 70% перевозчиков в российском транспортно-логистическом сегменте идут на нарушение норм законодательства.
МВД РФ уточнило, что в стране 6 700 000 грузовиков, которые принадлежат 300 000 владельцам (ИП и юрлица). Однако в ОКВЭДе «деятельность грузового автомобильного транспорта и услуги по перевозкам» (ОК ВЭД 49.4) официально числятся 66 589 компаний. То есть менее 30% ТК хотят и работают законно.
Львиная доля перевозчиков работают по “серым” схемам, что и приводит к ухудшению качества обслуживания, отметил замдиректора компании ПЭК Вадим Филатов. Гендиректор Dentro Игорь Илькаев заявил, что из-за демпингующих компаний законопослушные юрлица и ИП теряют заказы.
Да, власти усиливают контроль в этой сфере, вводят новые инструменты контроля, улучшают меры прозрачности отрасли. Так, налаживается процесс обмена цифровыми накладными с ФНС, заказчиками (Государственная информационная системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД)).
Скрыть информацию становится труднее. Госдума РФ приняла в первом чтении законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ».
Теперь нормальным грузоперевозчикам для своей работы нужно будет пройти регистрацию в реестре и утратить эту возможность после исключения из него.
Президент «АвтоГрузЭкс» настаивает, что и этих мер мало. Требуется ввод новых нормативов по проверке надежности контрагентов, система мотивации для их соблюдения. При этом оплата налогов и сборов должна быть выгоднее, чем уход от них.
Уходим, уходим, уходим
Чаще всего ТК в России оптимизируют (игнорируют) подоходные налоги (НДФЛ) и страховые взносы при выплате ЗП. Вот почему сообщество предлагает ввести такой показатель надежности, как уровень средней начисленной заработной платы, который рассчитывается как соотношение ФОТ к среднесписочной численности сотрудников.
Финдиректор ПЭК Роман Ромашевский заявил, что средняя ЗП в категории «деятельность сухопутного и трубопроводного транспорта» (ОКВЭД 49) — по итогам 2023 года составила 77 504.6 рублей. Однако львиная доля работодателей предпочитают выплачивать МРОТ - 19 242 руб. в месяц. Есть и альтернатива - отталкиваться от некоей медианной зарплаты в сфере.
Второй популярный налог, от которого уходят ТК - налоги на добавленную стоимость. Для этого применяется так называемая «топливная схема», когда транспортная компания часть оплаты своим субподрядчикам оптимизирует через упрощенную систему налогообложения (УСН) или патенты. А в качестве средства оплаты используется ГСМ. Формально в документах ничего не указывается, а компания-наниматель декларирует, что топливо потрачено ею самостоятельно. Выхлоп - вычет по НДС и снижение размера оплаты за услуги субподрядчиков.
Также покупают ТК «бумажный» НДС. Смысл схемы - фейковое приобретение услуги/товаров от «контрагентов». Компания искусственно увеличивает свои расходы. но при этом уменьшает сумму НДС и налога на прибыль к уплате в бюджет.
Отсюда вывод, что показателем надежности перевозчика должны быть размеры облагаемых НДС расходов относительно выручки.
Не забыли докладчики и о таком важном сигнала, как численность сотрудников относительно автопарка.
Причем все показатели по налогам и штатной численности должны быть в открытом доступе на некоей единой цифровой платформе. В задачи владельца площадки должен входить постоянный контроль и обновление данных.
В настоящее время ФНС России и Ассоциация добросовестных налогоплательщиков «РАДО» подписали договоренность о создании рабочей группе по вопросам подготовки и утверждения единой системы показателей целевой налоговой нагрузки.
Такие вот пироги!
