27 августа в России отмечается профессиональный праздник — День российского кино. Именно в этот день в 1919 году Совет народных комиссаров РСФСР принял декрет о национализации, в том числе и кинематографии. Производство и прокат синематографа (именно так тогда называли кинематограф) перешло в ведение Наркома просвещения под управлением Луначарского. Который, кстати, был выпускником Цюрихского университета и начинал свою творческую деятельность в качестве теоретика искусства.
Праздник кино стал отмечаться в нашей стране 1980 году. Сначала он назывался Днем советского кино, затем просто Днем кино, затем Днем кино России и, наконец, уже после распада СССР стал называться Днем российского кино. Дата празднования также переносилась. Некоторое время праздник отмечали 28 декабря, вместе с Днем международного кино, но в 2001 году вернули прежнюю дату.
Странно, что до сих пор мы отмечаем День российского кино в августе и ведем отсчет с 1919 года, ведь первый показ кинофильма российского производства состоялся 28 октября (15 октября по старому стилю) 1908 года. Премьерным российским фильмом стала художественная картина «Понизовая вольница» о бунте Степана Разина, основывающаяся на знаменитой песне «Из-за острова на стрежень». Несмотря на небольшой хронометраж, чуть больше 6 минут, это была полномасштабная работа. Только в массовке принимало участие около 150 человек, съемки проходили на озере Разлив в Ленинградской области.
Есть версия, что первым российским фильмом была трагическая короткометражка об актрисе и ее поклоннике «Драма в Москве», якобы снятая в 1906 году. Более поздние исследования относят ее к 1909 году. Но приход синематографа в Россию состоялся еще раньше. 16 мая 1896 года в театре петербургского сада «Аквариум» во время антракта было показано несколько фильмов. Уже через 10 дней была отснята коронация Николая II, которая считается первым в мире кинорепортажем. Вплоть до Октябрьской революции российский кинематограф развивался очень интенсивно. Если в 1908 году было снято всего 8 фильмов, то в 1916 уже 499, снятых 52 кинокомпаниями.
Однако нас в первую очередь интересуют автомобили, снимавшиеся в отечественном кинематографе. Некоторые модели стали культовыми. Пожалуй, самым знаменитым киногероем, буквально кинозвездой, можно считать культовый советский автомобиль ГАЗ-21 «Волга». «Берегись автомобиля», «Три плюс два», «Бриллиантовая рука» — все мы знакомы с этими советскими киношедеврами, в которых «Волга» сыграла весьма заметную роль. В современном российском кино она стала одним из главных героев фильма «Черная молния». В съемках приняло участие 10 автомобилей, было создано около сотни компьютерных прототипов.
Еще один заметный герой уже упомянутого выше фильма «Три плюс два» — ЗАЗ 965, прозванный в народе «горбатым запорожцем». В 60-е годы XX века он стоил примерно 20 средних месячных зарплат по стране (сейчас это примерно 1,75 млн руб.). То, что две молодые девушки в те годы приезжают в отпуск на море на собственном автомобиле, говорит об успешности как минимум его владелицы. В те годы женщины за рулем у нас в стране встречались достаточно редко. И неважно, что это «Запорожец». В 60-е и 70-е годы в СССР это был вполне себе достойный автомобиль.
Кроме хорошо знакомых советскому автолюбителю моделей, в кино снимались также редкие, а иногда и вовсе уникальные автомобили. Например, Adler Trumpf. Один из первых в мире переднеприводных легковых автомобилей выпускался немецкой компанией Adler в период с 1932 по 1939 год, производство прекратилось только с началом Второй мировой войны. Всего было выпущено чуть больше 100 тыс. экземпляров в кузовах купе, кабриолет и лимузин. Автомобиль комплектовался 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 25 л.с. и развивал максимальную скорость до 90 км/ч.
Однако это было у оригинальной модели. В одном из любимых отечественных фильмов «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика» Трус, Балбес и Бывалый ездили на автомобиле, принадлежавшем Юрию Никулину. Кузов от Adler Triumpf, ходовая часть от «Москвича 401», фигурка оленя на капоте — от «Волги». Именно таким был хорошо знакомый кинолюбителям кабриолет, пожалуй, самой знаменитой комедийной кинотроицы. Он увековечен в памятнике Юрию Никулину в Москве около цирка на Цветном бульваре.
Еще одно средство передвижения знаменитой кинотроицы — мотоколяска С-3А, выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 год и называвшаяся в народе «инвалидкой». Она так запомнилась зрителям, что после фильма «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» получила прозвище «моргуновка» по фамилии актера, сыгравшего роль Бывалого. Кстати, мотоколяска была двухместной, поэтому Балбес всегда запрыгивал сзади на капот.
Несмотря на то, что функционально С-3А была всего лишь средством передвижения для инвалидов, она развивала скорость до 60 км/ч. Однако ее критиковали за слишком большой вес (425 кг), небольшую мощность всего в 8 л.с., а также плохую проходимость и управляемость. Тем не менее свыше 200 тыс. экземпляров С-3А все-таки было выпущено.
Одна из самых знаменитых иномарок в советских фильмах — Mercedes-Benz 230 семейства W143, выпускавшийся в Германии с 1937 по 1941 год. Именно на нем ездил Макс Отто фон Штирлиц в легендарном многосерийном фильме «Семнадцать мгновений весны». В литературных произведениях Семенова советский разведчик в звании штандартенфюрера СС ездил по Германии на автомобиле Horch. Конкретная модель у Юлиана не указывается, но это вполне мог быть Horch 853. Именно такой водил другой советский разведчик Александр Белов в не менее легендарном фильме «Щит и меч».
К сожалению, для съемок «Семнадцати мгновений весны» не удалось найти Horch в длительную аренду, поэтому съемочная группа остановилась на Mercedes-Benz W143. После Великой Отечественной в Восточной Германии и СССР, где проводились съемки, было достаточно много трофейных «мерседесов», поэтому найти аж 4 (по другим данным — 3) экземпляра для фильма не составило большого труда. Автомобиль комплектовался 6-цилиндровым двигателем мощностью 55 л.с., максимально развиваемая скорость — 116 км/ч.
Наконец, последний в этом обзоре — автомобиль «неизвестной породы», фигурировавший в «Золотом теленке» под именем Антилопа Гну. В книге Адам Козлевич называл ее «Лорен-Дитрих» (Lorraine-Dietrich). Но, несмотря на прикрепленный шильдик, на знаменитую французскую марку она никак не тянула. Нас же интересует автомобиль не из книги, а из знаменитой экранизации 1968 года. Кстати, Козлевича в том фильме сыграл знаменитый советский актер Николай Боярский, дядя не менее знаменитого Михаила Боярского (того самого Д’Артаньяна). Для фильма Антилопу Гну изготовили на заказ. Большую часть агрегатов позаимствовали от ГАЗ-21, ГАЗ-А и УАЗ-452, остальное было изготовлено вручную.
Читайте также:
10 августа — День биодизельного топлива
29 июля — День поворачивания налево
