Продолжаю тему серийных образцов советской военной техники, которые по разным причинам никогда не участвовали в боевых действиях.
Это уже третья часть, первые две можете найти тут и тут.
Перед началом пару слов о критериях: в список попадают только серийные машины, которые не задействовались в боевых действиях ни в составе ВС СССР, ни в зарубежных армиях. По понятным причинам не включаются в материал вооружения РВСН, а также перехватчики войск ПВО (им приходилось применять вооружение вне боевых действий против нарушителей воздушного пространства).
МиГ-9
Первенец советской реактивной авиации. Будущий МиГ-9, а тогда еще опытный И-300, первым из отечественных истребителей с турбореактивным двигателем поднялся в воздух. Произошло это 24 апреля 1946 года в 11:12 по московскому времени (Як-15 взлетел в тот же день, в 13:56).
Самолет разработали в максимально сжатые сроки: работы стартовали в июне 1945-го, всего за 10 месяцев до первого полета. При этом, в отличие от Як-15, это была совершенно новая машина, а не переделка поршневого самолета под использование ТРД.
В связи с тем, что у бывших союзников, а теперь потенциальных противников, уже стояли на вооружении реактивные машины, и имелись огромные соединения тяжелых бомбардировщиков, переход на реактивные самолеты нужно было совершать стремительно.
Поскольку двигатели собственной конструкции еще только разрабатывались, решено было скопировать трофейные немецкие моторы, что тоже было не самой простой задачей. В результате МиГ-9 получил два двигателя РД-20, являвшихся копией немецких BMW. 003.
Серийное производство стартовало до завершения госиспытаний в начале 1947 года: в марте была готова партия из первых 48 МиГ-9. Летный состав и техники, получавшие новые машины, относились к ним с большой настороженностью, возникали трудности с обслуживанием, процесс которого сильно отличался от поршневых самолетов.
Самолет был сложен в пилотировании, имел проблемы с надежностью работы двигателей и ряд других недостатков, мешавших нормальной эксплуатации. Это вылилось в серию взаимных претензий между ВВС и Министерством авиационной промышленности. В итоге разум восторжествовал, и все сошлись во мнении, что при таком сумасшедшем темпе работ и отсутствии опыта в проектировании реактивных самолетов подобных проблем было невозможно избежать.
Решено было, несмотря на недостатки, продолжать выпуск МиГ-9 до начала производства более совершенных МиГ-15 и Ла-15. Оно стартовало в 1948 году, тогда же свернули сборку МиГ-9. Тем не менее, за два неполных года успели произвести порядка 600 самолетов.
Прослужили они сравнительно недолго: уже в начале 1950-х по мере поступления новой техники их стали снимать с вооружения. 372 самолета передали в Китай, остальные списали.
В боевых действиях МиГ-9 не участвовали. Когда потребовалось направить самолеты в Корею, туда полетели уже более совершенные МиГ-15.
Тем не менее, МиГ-9 внес неоценимый вклад в освоение летчиками и техническим составом ВВС принципиально новой реактивной техники.
Кстати, испытаниям МиГ-9 посвящен фильм 1963 года «Им покоряется небо» режиссера Татьяны Лиозновой. Специально для него восстановили настоящий МиГ-9.
ИТ-1
Единственный в своем роде специализированный ракетный танк разрабатывался порядка 10 лет, с конца 1950-х. До и после ИТ-1 существовали и другие танки, вооруженные ПТУР, но только у советской машины ракеты были единственным основным вооружением (американский «Шеридан», например, мог еще стрелять обычными 152-мм снарядами).
Кроме того, ИТ-1 выделялся тем, что должен был наступать в боевых порядках вместе с обычными танками и вести огонь с ходу, имел полностью автоматизированную боеукладку и полуавтоматическое наведение: наводчику достаточно было удерживать перекрестие на цели, а не управлять напрямую ракетой.
На испытаниях и учениях ИТ-1 неизменно показывал высокую точность попаданий, но это ему особо не помогло.
Машина оказалась дорогой и сложной в эксплуатации. Электронные блоки системы управления вооружением, построенные на радиолампах, потребляли много энергии и сильно нагревались, требовали бережного обслуживания и боялись пыли. Кроме того, ракеты были баснословно дорогими (порядка 30 000 рублей за единицу), из-за чего за время службы наводчики делали максимум 1-2 реальных пуска. Эксплуатация усложнялась многочисленными отказами: машина была довольно сырой и требовала доработок.
Танкисты относились с прохладой к необычной машине и избавились от нее при первой же возможности. ИТ-1 был принят на вооружение в 1968-м, а уже в 1972-1974 годах отдельные батальоны истребителей танков (ОБИТ) были расформированы. Всего до 1970 года было выпущено порядка 190 ИТ-1, большую часть из которых позднее переделали в тягачи.
На экспорт танк не поставлялся, в боевых действиях не участвовал.
ИТ-1 посвящена большая подробная статья на моем канале. Очень советую ее прочитать.
М-4/3М
В этом подпункте объединю сразу два родственных самолета.
М-4 разработки ОКБ-23 Владимира Мясищева стал первым советским стратегическим реактивным бомбардировщиком. Первый полет он совершил 20 января 1953 года — спустя два месяца после Ту-95.
М-4 превосходил конкурента по максимальной бомбовой нагрузке, скорости и высоте полета, но серьезно уступал в максимальной дальности полета (8 100 км против 12 100 км) из-за куда менее экономичных двигателей.
Интересной особенностью М-4 была его велосипедная компоновка шасси: в фюзеляже располагались две четырехколесные тележки, а на законцовках крыла разместили две небольшие вспомогательные опоры. Такая компоновка давала существенную экономию веса. Чтобы облегчить отрыв самолета от полосы, передняя тележки вздыбливалась при разбеге на заднюю пару колес, поднимая тем самым нос машины.
Проблемы с дальностью были решены на самолете 3М, который являлся глубокой модернизации М-4. Он получил новое удлиненное крыло, измененную носовую часть с РЛС, новые двигатели ВД-7Б и ряд других усовершенствований. Особенно важным было появление оборудования для дозаправки в воздухе на модификации 3МД.
В 1970-е большая часть машин была переделана в заправщики. В таком качестве оставшиеся М-4 и 3М прослужили в основной массе до середины 1980-х, а последние борта списали только в 1994 году.
В конце 1970-х был разработан проект усиления бомбардировочного вооружения 3М (часть самолетов можно было легко переоборудовать обратно в бомбардировщики): предполагалось подвешивать до 28 бомб ФАБ-500М54 (нагрузка 13 280 кг) или 52 ФАБ-250М54 (нагрузка 12 640 кг). Однако реализована задумка так и не была. Когда позднее дальнюю авиацию привлекут к выполнению задач в Афганистане, летать туда будут только Ту-16 и Ту-22.
М-4 и ЗМ в итоге никогда не участвовали в боевых действиях. Впрочем, до распада СССР другие отечественные стратеги также нигде не применялись. Впервые Ту-95МС и Ту-160 произведут боевые пуски крылатыми ракетами по реальным целям в Сирии в 2015 году.
ОТРК 9К714 «Ока»
Про этот комплекс я писал уже много раз, но обойти стороной в любом случае не получится.
Оперативно-тактический ракетный комплекс с ракетой с максимальной дальностью пуска в 400 км с ядерной, осколочно-фугасной или кассетной боевой частью начал поступать на вооружение в начале 1980-х, заменяя устаревший ОТРК «Эльбрус» (более известный в мире как «Скад»).
На тот момент комплекс по совокупности характеристик действительно не имел аналогов в мире. Благодаря высокой точности мог поражать стратегические цели НАТО в Европе в том числе и в неядерном оснащении.
В 1987 году комплекс попал под действие Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности, хотя нижний порог был 500 км. Несмотря на это, «Оку» протащили в соглашение, поскольку ее возможности явно не нравились США и их союзникам в Европе.
За небольшое время, которое комплекс пробыл на вооружении, принять участие в боевых действиях он не успел.
«Оке» посвящена большая статья на моем канале, прочитать ее можете по ссылке.
СУ-122 (СУ-122-54)
Работы над 122-мм САУ на базе новейшего на тот момент танка Т-54 стартовали в 1948 году. Предназначалась она в первую очередь на роль штурмового орудия, но часто можно встретить ее классификацию как истребителя танков.
На шасси танка установили рубку, в которой разместили орудие Д-49, являвшееся модернизацией легендарного Д-25Т. Основные отличия заключались в появлении эжектора (для удаления пороховых газов) и цепного электромеханического досылателя (для ускорения перезарядки). Помимо пушки, на САУ монтировались также два 14,5-мм пулемета КПВТ.
Первый опытный образец был готов в 1950 году, но испытания и доводка затянулись: серийное производство стартовало только в 1955-м. Тогда как раз начиналось увлечение руководства страны ракетной техникой, которое сопровождалось откровенным скепсисом по отношению к артиллерии.
В итоге до 1957 года включительно было выпущено не более 77 единиц (столько было произведено орудий Д-49). Машины эксплуатировались в первоначальном виде до начала 1970-х, приняли участие в событиях 1968 года в Чехословакии. На экспорт не поставлялись, в боевых действиях нигде не участвовали. Точнее не участвовали в изначальном варианте.
В 1980-х часть СУ-122-54 переделали в машины разминирования БМР-1 для проводки колонн в Афганистане.
Также часть САУ переделали в машины технической помощи МТП-3 и тягачи обеспечения парадов ТОП.
Кстати, официально САУ называлась именно СУ-122. Обозначение «СУ-122-54» используется только в литературе для отличия от СУ-122 времен Великой Отечественной войны на базе Т-34.
На этом на сегодня все, надеюсь вам было интересно. Если да, то ставьте лайки и подписывайтесь. Также рекомендую подписаться на мой Telegram-канал.
По ссылкам ниже вы найдете первые две части, а также другие мои статьи.
До скорых встреч!