Рад приветствовать вас на своем канале. Продолжаю рассказывать о советской военной технике, которой по разным причинам не довелось принять участие в боевых действиях.
Продукция отечественного ВПК постоянно воевала по всему земному шару, так что найти что-то для этой своего рода рубрики весьма непросто, но кое-что интересное я для вас подобрал.
Первую часть читайте тут.
ТРК «Филин»
Эту очень приметную машину вы наверняка видели на хронике парадов на Красной площади времен Хрущева. Работы по тактическому ракетному комплексу 2К4 «Филин» стартовали в начале 1950-х годов.
Самоходная пусковая установка комплекса 2П4 базировалась на шасси от САУ ИСУ-152К. Уже с имевшихся в наличии самоходок снимали орудие и стандартную рубку, и устанавливали новую кабину экипажа и подъемную пусковую установку для неуправляемой ракеты.
Для «Филина» были разработаны три типа ракет:
- 3Р2 (с ядерной БЧ);
- 3Р3 (с неядерной БЧ);
- 3Р4 (ядерная БЧ от ракет 3Р1 комплекса «Марс», соединенная с корпусом и двигателем от 3Р2).
Все ракеты были неуправляемыми и стабилизировались в полете вращением. Максимальная дальность составляла порядка 25 км, а круговое вероятное отклонение — в районе 1 км. Точность оставляла желать лучшего, поэтому эффективно можно было применять только ракеты с ядерной боевой частью.
«Филин» регулярно демонстрировался во время парадов на Красной площади, при этом показывались не две-три машины, а полноценный парадный расчет.
Несмотря на это, дальше опытной эксплуатации дело не пошло. Всего на Ленинградском Кировском заводе в 1957-1958 годах было выпущено 36 единиц, которые находились в опытной эксплуатации до 1960 года, после чего были списаны.
Есть мнение, что одной из причин, подтолкнувших к отказу от 2К4 стали учения с реальной ядерной БЧ, в ходе которой из-за технической ошибки боеголовка взорвалась, не долетев до района цели. Но также можно отметить, что к 1960 году на вооружении был уже более удачный ТРК «Луна» на базе плавающего танка ПТ-76. Это шасси было куда проще и универсальнее, чем база от тяжелой САУ.
Ни в каких боевых действиях «Филин», конечно же, не участвовал.
ИС-4
В последние годы самый тяжелый советский серийный танк (60 тонн) обрел некоторый ореол легендарности благодаря одной популярной компьютерной игре. В реальности же проект оказался неудачным.
За время производства с 1947 по 1949 год было изготовлено 258 танков. При этом одно время из-за проблем с качеством военная приемка браковала до 60% выпущенных ИС-4.
Танк обладал выдающимся бронированием на момент создания, однако за него пришлось заплатить огромной по меркам отечественного танкостроения массой, которая неминуемо привела к проблемам с проходимостью и подвижностью. И если для второй половины 1940-х бронезащита ИС-4 была практически непревзойденной, то уже в следующем десятилетии, по мере развития кумулятивных снарядов и ПТРК, она уже стала не такой серьезной преградой. При этом обозначенные выше проблемы никуда не делись.
В итоге к началу 1960-х ИС-4 забрали из полков и отправили на Дальний Восток, где их использовали в качестве долговременных огневых точек в районе границы с Китаем.
В боевых действиях ИС-4 участия не принимали, на экспорт не поставлялись и даже не демонстрировались во время парадов на Красной площади.
Як-24
Возможно, вы замечали, что американские производители вертолетов благосклонно относятся к машинам с продольной двухвинтовой схемой. Большими сериями выпущены такие вертолеты, как Piasecki H-21, Boeing Vertol CH-46 Sea Knight и, конечно, Boeing CH-47 Chinook.
В СССР эта схема распространения не получила, однако один подобный вертолет даже строился ограниченной серией. Речь, конечно, о Як-24.
Постановление правительства о его создании вышло 5 октября 1951 года, а первый полет состоялся 3 июля 1952 года. То есть от начала эскизного проектирования до подъема в небо первой опытной машины прошло всего 9 месяцев. Во многом работы ускорило использование уже готовых винтомоторных групп от Ми-4, который разрабатывался в то же время.
Як-24 не был соперником машины Миля, поскольку относился к другому классу: был вдвое тяжелее, но при этом мог увезти почти вдвое большую массу груза (до 3 000 кг или 30 экипированных десантников). За характерный внешний вид его прозвали «Летающим вагоном».
В 1955 году на специально подготовленном вертолете были установлены два официальных мировых рекорда высоты: с грузом 4 000 кг (2902 м) и грузом в 2 000 кг (5082 м). Кроме того, машина удостоилась высокой оценки на страницах иностранных авиационных изданий.
Однако долгой карьеры у вертолета Яковлева не получилось. С самого начала испытаний никак не удавалось победить сильную вибрацию конструкции, которая не только негативно влияла на самочувствие и работоспособность экипажа, но и не могла не отразиться на состояние самих машин.
Як-24 был выпущен ограниченной серией примерно в 40 машин в 1956-1958 годах. Уже спустя несколько лет в элементах конструкции начали находить трещины, из-за чего немногочисленные имевшиеся в эксплуатации вертолеты стали списывать.
В ВВС только один полк в Торжке получил Як-24. Они успели принять участия в учениях, в том числе в качестве топливозаправщиков для наземной техники. А вот к участию в боевых действиях «Летающие вагоны» не привлекались.
Т-10
В отличие от упомянутого выше ИС-4, ИС-8, переименованный позже в Т-10, оказался действительно удачной машиной. Конструкторы смогли найти баланс между бронезащитой, подвижностью и огневой мощью. В результате танк был на уровне по огневой мощи с американским M103 и британским Conqueror и превосходил их по подвижности и маневренности, имел лучшую круговую защиту и меньшие габариты. Кроме того, массе в районе 50 тонн Т-10 практически не уступал в подвижности средним танкам тех лет.
Всего с 1953 по 1966 год было выпущено порядка 1500 машин. Большая часть — в модификации Т-10М. Официально Т-10 бы снят с вооружения только в 1993 году, при этом он никогда не поставлялся на экспорт и не участвовал в боевых действиях. Да, Т-10М задействовали в 1968-м при вводе войск в Чехословакию, но боев с участием танков во время тех событий не было.
Интересно, что на Т-10 не делали особой ставки. Его считали переходным на пути к новым более совершенным тяжелым танкам. Но «временный» Т-10 в итоге прослужил 40 лет и стал последней машиной в своем классе в истории отечественного танкостроения.
МиГ-27К «Кайра»
Самый передовой отечественный истребитель-бомбардировщик МиГ-27К так и не принял участие в боевых действиях. Его главным преимуществом была современная лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра», которая хорошо подходила для работы со средних и больших высот на равнинной местности, а никак не в условиях горных ущелий. Скорее всего, именно по этому привлекать МиГ-27К для выполнения задач Афганистане не стали.
Так что повоевали «за речкой» МиГ-27 других модификаций, да и то исключительно в 1988 году. При этом конкурент от ОКБ Сухого — Су-17 — использовался на протяжении всех девяти лет.
Большинство же МиГ-27К, как и другие наиболее передовые образцы техники, служили на западных рубежах, в том числе в ГСВГ (позднее в ЗГВ). После возвращения на Родину самолеты довольно быстро вывели из эксплуатации и отправили на хранение, поскольку командование ВВС решило отказаться от однодвигательных машин в общем и истребительно-бомбардировочной авиации в частности.
МиГ-27К мог пригодится в 1990-е во время боевых действий в Чечне, однако уже отправленные на хранение самолеты за короткий срок пришли в негодность и от восстановления пришлось отказаться.
Так что «Кайра» в итоге так нигде и не воевала.
Кстати, про МиГ-27К у меня есть отдельная большая статья. Найти ее вы можете по ссылке.
На этом на сегодня все, надеюсь, что вам было интересно. Если да, то ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Другие мои статьи вы можете найти, перейдя в канал, а также по ссылкам ниже.
Также рекомендую подписаться на мой Telegram-канал.