Знаете ли вы разницу между Indian Scout/Chief?

Scout/Chief — популярные представители моделей мотоциклов Indian. Те, кто мало интересуется мотоциклами в классическом типе "круизер", возможно, не заметят разницы с первого взгляда. Давайте повнимательнее рассмотрим эти два прекрасных мотоцикла

Прежде всего- в установленном двигателе. Оба оснащены V-образным двигателем, характерным для американского круизера, но оснащены совершенно разными двигателями. У Scout двигатель водяного охлаждения, а у Chief — воздушного. Объем двигателя также существенно отличается: 1133 куб.см/1890 куб.см. Максимальный крутящий момент составляет 97 Нм/5600 об/мин/162 Нм/3200 об/мин, и понять, что характеристики двигателя явно отличаются, можно, просто взглянув на цифры.

[INDIAN SCOUT BOBBER] Мотоцикл в стиле боббера с толстыми 16-дюймовыми шинами спереди и сзади. Кроме того, существует базовая модель Scout, Scout Rogue с обтекателем, а также модель Scout Bobber Two. Летом 2024 года также планируется выпустить новую модель с двигателем объемом 1250 куб.

[INDIAN SPORT CHIEF] Модель оснащена классическим обтекателем клубного типа и сиденьем "на стиле". Другие модели в линейке включают Chief Dark Horse, Chief Bobber Dark Horse и Super Chief Limited.

[INDIAN SCOUT BOBBER] Тип двигателя: V-образный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 60 градусов. Объем: 1133 куб.см. Диаметр цилиндра x ход поршня: 99 мм x 73,6 мм. Степень сжатия: 10,7: 1. Максимальная скорость вращения, создающая крутящий момент: 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент: 97 Нм.

[INDIAN SPORT CHIEF] Тип двигателя: Thunder Stroke 116 с воздушным охлаждением Объем: 1890 куб.см Диаметр цилиндра x ход поршня: 103,2 x 113 мм Степень сжатия: 11:1 Максимальная скорость вращения, создающая крутящий момент: 3200 об/мин Максимальный крутящий момент: 162 Нм

Обтекатели и размеры колес различаются в зависимости от комплектации: обе модели имеют модный стиль боббера, а спортивные модели оснащены обтекателями.

У Scout алюминиевая рама!!

С другой стороны, еще одной важной особенностью является рама.

Базовая конструкция Scout — алюминиевая рама, что редкость среди круизеров. Более того - двигатель расположен ниже, что приводит к более низкому центру тяжести.

Поэтому, несмотря на то, что Scout Bobber весит 243 кг (без топлива), вы удивитесь, насколько он легок, даже во время езды, а также когда вы снимаете байк с боковой подставки.

Хотелось бы обратить внимание на разницу в форме рамы. Видно, что под двигателем водяного охлаждения Скаута нет подрамника.

Scout /Chief Как они едут?

Начнем со Scout. Первое, что меня удивило, это то, насколько легко было перекатывать с места на место, не запуская двигатель. При езде на нем нет раскачивания, и он обладает высоким чувством стабильности. Высота сиденья низкая — 649 мм, ноги прочно стоят на земле. Едет мотоцикл, "как влитой"

Chief ! Мот весит примерно на 80 кг тяжелее Скаута, да и центр тяжести тоже находится по другому, поэтому он кажется тяжелее Скаута. Но все-же они кажутся легче, чем вес в ТТХ. Создается ощущение, что концепция дизайна отличается от других типов круизеров с точки зрения центра тяжести и соотношения веса каждой части.

Когда вы садитесь за руль, вы чувствуете легкость обеих машин, и трудно поверить, что это обе модели круизеров. Поскольку у Scout Bobber характерные толстые 16-дюймовые шины, я ожидал, что управляемость будет необычной, но в отличие от других производителей, он был послушным, без какого-либо дискомфорта или странных особенностей.

Благодаря весу мотоцикла и низкому центру тяжести ощущение движения по дороге при прохождении поворотов четкое, и похоже, что вы сможете без проблем наслаждаться серпантинами. Управляемость хорошая и на малых скоростях, мотоцикл естественным образом реагирует на изменение нагрузки и движения при работе с газом. Каждый раз, когда я думаю о ездовых качествах, я начинаю подозревать, что Scout или даже Chief — это спортивная модель, а не круизер.

Тем не менее, его устойчивость на прямой превосходна, и вы можете наслаждаться поездкой с ощущением устойчивости, удобно расположившись на сиденье.

Стиль и качество езды варьируются в зависимости от разницы между Scout и Chief, а также от класса каждого вида спорта и боббера, так почему бы не присмотреться к нему поближе, прежде чем выбрать нужную машину?

С другой стороны, большая разница – это двигатель. Газ требует аккуратности При ускорении при трогании с места или переключении передач на повышенную передачу, мот тянет великолепно. Момент превосходный! Однако благодаря весу передняя часть не теряет внезапно контакт с землей, а задние шины не взрываются от напряжения. Это происходит благодаря различным электронным устройствам, которые контролируют впрыск топлива, точно передают крутящий момент и контролируют положение

Chief оснащен функцией выбора режима, которая позволяет вам менять выходные характеристики между Sport, Tour и Standard,

С другой стороны, Scout развивает максимальный крутящий момент при 5600 об/мин. По сравнению с Chief, у него не такой большой крутящий момент на старте, поэтому вы можете наслаждаться спортивным вождением, широко открывая ручку газа, увеличивая обороты, повышая диапазон крутящего момента и наслаждаясь переключением передач в зависимости от скорости прохождения поворотов.

Тем не менее, мощности, генерируемой большим твином объемом 1133 куб.см, достаточно, и вы можете почувствовать крутящий момент в нижнем диапазоне, поэтому вы не будете чувствовать себя ущербным даже при движении на низких скоростях или в пробках.

В целом обе машины позиционируются как "злые" мотоциклы, совсем не подумаешь, что это круизер.