Приветствую вас, дорогие друзья!
Как и обещал в предыдущем обзоре, где я рассказал вам о ходе работ на платформах Рижская D2, D3 и D4, сегодня мы с вами посмотрим как обстоят дела на Рижском вокзале, который закрыт на реконструкцию аж с 1 марта 2023 года, хотя изначально его обещали открыть прошлой осенью. Впрочем, обо всём по порядку. Усаживайтесь поудобнее, берите чай/кофе или что покрепче и начнём.
Традиционно напоминаю, что хождение по железнодорожным путям и строительным площадкам опасно!
1. Итак, прогулявшись по улице Алексеевский Пост, я вышел к Рижскому вокзалу примерно в том месте, где раньше заканчивалась экспозиция музея. Здесь сразу можно сделать вывод, что как и на соседних Рижских тут явно не торопятся с открытием (непонятно почему, ибо тут ничего не мешает), но изменений всё же почти за год куда больше.
2. Уложена большая часть стрелок, путей (кое-где даже задействовали старое хозяйство как здесь), навешена большая часть контактной сети.
3. Из четырёх предусмотренных проектом островных платформ две практически полностью построены, как и предполагалось на I этапе реализации работ.
4. Взгляд назад к горловине и в сторону Марьиной Рощи.
5.
6. Ах да! Светофоры ещё не везде и не все установлены. Я бы даже сказал, мало где.
7. Здесь был Рижский грузовой двор.
8. Теперь здесь Рижский пасторальный пустырь.
9. Впрочем, думаю, это ненадолго. Сергей Семёныч своего не упустит.
10.
11. Подходим к платформам.
12. Получились довольно симпатичные.
13. Взгляд назад. Хорошо видно как на солнце блестит свеженькой медью контактная сеть.
14. Это, как я понимаю, платформа № 1, ибо пути № 1 и № 2. По ней и прогуляемся. В июле прошлого года она несколько отставала от соседки в плане строительной готовности.
15.
16. Кровля платформы. Видны отверстия для отведения воды.
17. Вид на грузовой двор сверху.
18. И в сторону Марьиной Рощи.
19. На платформе установлены дисплеи для машинистов, указатели остановки МВПС (или, как писали раньше, первого вагона).
20. Вид на соседнюю платформу.
21. Хорошо видны заделы (пространство между путями) под ещё две платформы II этапа. Особенно справа.
22. Может быть, кто-то подскажет, что это за белые штуки (датчики?) на металлическом креплении?
23. Повесили световые табло (или лайтбоксы) с указателем выхода.
24. Но кое-чего не хватает.
25. А именно у всех колонн пока отсутствуют цоколи.
26. Схему повесили почему-то D4. А можно было, например, Витебского направления Санкт-Петербургского узла, почему бы и нет? Как говорится, и так сойдёт! :)
27. И платформу зачем-то назвали Рижская, как соседок, хотя это отдельный тупиковый вокзал. Оптимизация для удобства приезжих, так сказать. Вот ждёте вы друга/подругу/родственника из, скажем, Нахабино через несколько лет на Рижской D2 (станция Москва-Каланчёвская) у Водопроводного переулка. А он приезжает на Рижскую, которая вокзал (станция Москва-Рижская). Красота же! С тем же успехом можно было Киевский вокзал переименовать в Кутузовскую, рядом же, пешком дойти можно.
28. Надеюсь, до открытия разум восторжествует и это недоразумение исправят. На Белорусском, Савёловском и Курском сделали то же самое (идиотизм), но там хотя бы все пути рядом расположены, а здесь пилить и пилить пешком. Как говаривал незабвенный Виктор Степанович Черномырдин: «Хотели как лучше, а получилось как всегда».
29. «Глобус метро». Почему-то вышел не в фокусе, прошу прощения.
30. Платформа, конечно, как у нас любят в кривой, хотя, если бы её построили на старом месте вдоль здания вокзала, то можно было бы этого избежать или хотя бы минимизировать. Во всяком случае, для этой платформы.
31. Какое-то служебное помещение. Точнее два помещения.
32. На соседней платформе аналогично.
33. «ИнфоСОС» тоже уже на месте.
34. Потихоньку приближаемся к тупикам.
35.
36. И опять схема D4.
37. И вновь она. А также ещё три служебных помещения и тупик.
38. Тупики по другим путям. Хорошо видны заделы под ещё две платформы.
39. Вид обратно.
40. И с Останкинской башней. Надеюсь, хоть зелень не порубят. С ней как-то уютнее смотрится всё.
41. Тупики. Всего здесь будет восемь путей.
42. Благоустройство.
43. На месте старых платформ и путей обещали сквер. Пока что-то не видать. Всё, что есть - уже было и раньше.
44. Плитку для прохода к временному выходу почти уложили. Почему к временному? Потому что постоянный полноценный новый павильон будет построен следующим этапом.
45.
46. Вот здесь он будет. Когда-нибудь даже с выходом на все четыре платформы.
47. Но это уже точно после открытия вокзала и далеко не сразу. Конь не валялся.
48. А пока выход будет вот через тот временный коридорчик под навесом к старому павильону.
49. Задел под платформу № 2 (пути № 3 и № 4).
50. И под платформу № 3 (пути № 5 и № 6). Тут один путь ещё не уложили.
51. Укладка плитки.
52. И вторая почти построенная платформа № 4 (пути № 7 и № 8). Установили табло отправления и прибытия.
53. Ну и всё остальное необходимое, как и на платформе № 1. Только цоколей тоже нет пока.
54. Ещё разок тупики.
55. Эффект телевика.
56.
57.
58. Временный коридор к выходу.
59. Ну, а здесь, когда-нибудь будет новый полноценный павильон.
60. Пока как-то так.
61.
62. Старый павильон, который пока тоже будет использоваться как временный. Когда наконец откроют эти две многострадальные платформы.
63. И напоследок сам шедевр Станислава Антоновича Бржозовского - красавец-вокзал, а также благоустройство привокзальной площади.
На этом у меня на сегодня всё. Надеюсь, что было интересно. Спасибо за внимание и до скорой новой встречи. Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
Пишите комментарии, ставьте лайки и, разумеется, не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!
Также буду очень признателен, если вы поделитесь понравившимися вам моими рассказами с подписчиками, друзьями и знакомыми с помощью кнопки "Поделиться". Спасибо!
