Итак друзья. Многие мои подписчики любят читать и текстовая информация им ближе. Поэтому не буду вас утомлять своей физиономией и предлагаю текстовую вариант обзора на АКПП китайского производителя Chery.
Знаете что не отнять у китайцев. Это как они научились свои поделки представлять как самые лучшие, инновационные и супер, пупер. Одним словом круче только яйца.
Главное пыль в глаза, а дальше все равно большинство не будет проверять.
О чем это он… спросите ВЫ.
Сегодня расскажу про трансмиссии китайского концерна Chery. В нашей стране он представлен, брендами Собственно Chery, якобы премиального Exeed, и сделанного по быстрому Omoda.
Сегодня разговор именно про коробки передач, а у этого производителя их 2.
1. Вариатор якобы собственного производства. И менеджеры с серъезным лицом заявляют что данная коробка признана лучшим агрегатом года в мире. (Только кем признана, я расскажу чуть позже)
2. Робот DCT7
Так что присаживайтесь поудобнее. Заварите как любят говорить чайку.
Владельцы или планирующие покупку автомобилей этих брендов можете доставать успокоительное – ПОЕХАЛИ!
Итак первый и практически единственный агрегат который ставится на все Chery, Exeed, Omoda это вариатор, который преподносится как самостоятельная разработка, на деле являющаяся не чем иным как гибридным клоном вариторов Jatco и Toyota K серии.
CVT 25 – вариатор под этой маркировкой является основным
Кроме этой базовой модели производитель выпускает ряд модификаций трансмиссии с индексами 18, 19, 20 и 28 в маркировке, отличающиеся размерами и рабочими параметрам по перевариванию крутящего момента в меньшую или большую сторону.
Современная трансмиссия вариаторного типа CVT25 и ее производные это
Клиноременный вариатор оборудованный современным стальным ремнём от Bosch, который повышает КПД трансмиссии до 92.5% и что то там экономит топлива, — сообщили в Chery.
По правде ремень далеко не новый, его используют все производители производящие вариаторы. И первыми в этом был далеко не CHERY.
Вариатор "CVT25" (он рассчитан на крутящий момент 280 N.m, вес — при весе 54 кг) Вообще то коробку выпускает не Chery, а китайская компания "WanLiYang" (полное название Zhejiang Wanliyang Co., Ltd, торговый знак "Wly").
модель, появилась в линейке Chery в 2018 году).
Так вот начнем с самого слабого, это
CVT18 — этот вариатор, является копией агрегата компании Jatco, которая «чудесным образом» стала изделием Chery собственной разработки.
Данный вариатор не что иное, как усовершенствованная версия коробок предыдущего поколения — QR019CHA и QR019CHB, которые применялись на моделях Chery Tiggo 4, 5.
Отличие от предыдущих вариаторных трансмиссий Chery это более прочный стальной ремень от компании BOSCH и усиленное якобы покрытие шкивов.
Только на практике это всего лишь маркетинговый лозунг. Т.к. все предыдущие проблемы вариаторов этого производителя были совсем в другом, и причем тут ремень и шкивы не совсем понятно.
В конструкции данного вариатора применены решения производителей вариаторов и автоматических трансмиссий: что-то от классического автомата, что-то от вариатора Jatco JF011E, что-то от вариаторов Toyota K-серии. Ремень и гидроблок заимствованы у Jatco. И не нужно обманываться, что китайцы вдруг стали великими конструкторами вариаторов.
Насос шестеренчатого типа взят с «классического» автомата.
CVT25 — это более продвинутый вариатор, также является детищем компании Jatco и также «чудесным образом» ставший разработкой и продукцией собственного производства Chery. Он используется в седанах Omoda S5 с турбированным мотором.
Вариатор Chery CVT25 вырос из вариатора QR019CHA
По поводу коробки QR019. Производитель изначально хотел создать довольно крепкую вариаторную трансмиссию. С 2012 по 2014 годы ее тестировали на внутреннем рынке Китая. С 2014 года коробка вышла на всемирный рынок.
Трансмиссия QR019CHA устанавливалась с 2012 года на автомобили: Chery A3 и A6, Cowin 5, Cowin 6, Arrizo 5, Arrizo 7, E5, M14, M16, G3, Tiggo/2/3/4/5/6/7, Lifan X70, Speranza M12/Tiggo T3, Vortex Estina.
В итоге трансмиссия получилась более-менее, так как китайский производитель не хотел ударить в грязь лицом. Хотя повышенной надежностью она не блещет. Но об этом чуть позже.
Конструкция. АКПП имеет стандартный для CVT набор: конусы, ремень, гидроблок, гидротрансформатор, насос, пара шестерен, планетарный ряд, стартовые пакеты.
Ремень «Бошевский» – взят с Jatco.
На гидроблок установлены 4 соленоида производства компании Bosch. Гидроблок – классический — без электронного управления на борту.
В целом, китайским производителям не удалось сделать крепкую и выносливую трансмиссию. Возможно, на общий рынок шли усиленные трансмиссии. Но судя по тому, с какими проблемами автовладельцы сталкиваются и на каких пробегах, я бы не сказал, что трансмиссия надежна.
К примеру, раньше Chery Tiggo приезжали с проблемами в трансмиссии на пробегах 110 тыс. км. Причем 110 тысяч это еще много для этого вариатора.
Получается ресурс даже меньше чем у вариаторов Jatco. Трансмиссии, установленные на автомобили с объемом двигателя 1,6 литров, более живучие, чем с объемом 2,0 литра. Двухлитровые машины с данным вариатором — это самые распространенные автомобили, которые поступают в ремонт.
Основные неисправности. В первую очередь разрушаются шарики, которые идут по направляющим конуса.
В дальнейшем, части шариков разбивают сами конусы. Если на Jatco таких проблем не возникало, то здесь и чашку разбивает, и уничтожает конусы
Шлифовки данные конусы (шкивы) уже не подлежат. Конусы идут под замену. Части шариков начинают попадать под ремень, либо вовсе вылетают при перегреве трансмиссии и под нагрузкой. Такой характер поломок связан с плохим качеством металла: шариков, конусов и направляющих по конусам.
Все остальные поломки трансмиссии вытекают из этой первой и основной неисправности. Продукты износа металла попадают в гидроблок, гидротрансформатор, насос.
Удачное решение китайского производителя — это установить шестеренчатый насос с классического автомата.
У того же например Jatco в насосе установлен редукционный клапан. Это слабое место этого производителя — клапан клинит и коробка выходит из строя. Далее, в трансмиссии идет износ ремня. Появляется растяжение и усталость металла. Ремень начинает проскальзывать.
Гидротрансформатор на китайской трансмиссии достаточно живучий.
Подшипники — частенько начинают шуметь при движении на не самых больших пробегах.
Средний ресурс данной трансмиссии в мегаполисе, по пробкам составляет 120 тыс. км. пробега.
Основные слабые места: — Усталость и недостаточная прочность металла, перегрев, следствие – износ Конусов — Ремня; — Гидроблока — Подшипников.
Механическая часть АКПП. Подшипники, «передатка», дифференциал, промежуточная шестерня, планетарный ряд, задняя передача взяты с вариаторов Toyota. Проблем с механической частью не возникает, если ремень, конусы, гидротрансформатор находятся в хорошем состоянии.
Единственное, что выходит из строя в механической части это — подшипники. Симптомом неисправности подшипников — возникновение гула из коробки во время движения автомобиля.
Совет:
Если возникли малейшие симптомы неисправности трансмиссии — нужно вызывать эвакуатор.
Если продолжать двигаться на таком автомобиле то Это приведет к капитальному ремонту вариатора или его замене.
В общем по этой коробке все, НО все же я добью в крышку гроба гвоздь с вариатором Chery.
Многие из вас скажут. Что все мои утверждения голословны и у моего Chery, Exeed, Omoda все в порядке.
Прошу…. Взято с форума данной марки...
Tiggo 8, 2021 год, 2000 куб. см., Бензин, Вариатор, Передний привод
На 32000 км пробега, сломался вариатор, замена по гарантии
Tiggo 7 Pro, 2021 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
замена вариатора на 70000,
Tiggo 4, 2022 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.5 CVT Travel
— Вариатор
Замена вариатора
Tiggo 7 Pro, 2022 год
На пробеге 5 тысяч км, появилась вибрация на скорости свыше 70 км/ч.
Заказали, пришёл привод в сборе. Заменили, вибрация не ушла. Плюс появились ещё пинки коробки, так как при замене шруса, сливали масло с вариатора. Короче, хлебнул я с этим китайцем, достаточно Горя. Поехал обратно в салон, где брал этот автомобиль и сдал в трейд инн и взял корейца. На этом мой опыт владения китайским авто закончен. Свят свят...
Tiggo 7 Pro, 2022 год, Бензин, Вариатор, Передний привод, prestige
- вибрация на разгоне от 80 до 100
Tiggo 7 Pro, 2022 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.5 CVT Prestige
Вариатор, это слабое место этой машины. У меня лично начал пинатся на пробеге 7 тысяч.
Tiggo 8 Pro, 2022 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Минусы: Проехал 1000км
-заметил что при движение идет вибрация
Сдал по трейд инн…. Чур Чур Чур меня
По этой коробке все перейдем к следующей.
Итак вторая коробка это 7DCT. Ставится на Седан Arizzo, CHERY Tiggo 8 Pro с двиглом 1,6 TGDi. Exeed VX, LX, TXL, OMODA C5
Ничто иное как
7 DCT300 от Getrag.
Но…. у Гетраг много различных роботов И… данная модификация не что иное как
PowerShift 7DCT300
ЧЕЕЕЕЕЕРТ! Вы думали что хоть с этой коробкой у Chery более менее.
Я бы так не сказал. Владельцы Форд и прочих не дадут соврать. роботизированная трансмиссия 7DCT300 - своего рода преемник проблемного "фордовского" "робота" 6DCT250 с сухими сцеплениями, выпущенного той же компанией Getrag.
В России эти коробки ломались тысячами, а во всем мире - десятками тысяч.
Особо топить в пруду эту роботизированную коробку оснований нет. Первые ее модификации разваливались на европейских марках на пробегах 30-40 тысяч км. Сейчас все получше. В каком плане…
В первые годы выпуска робот донимал толчками, однако прошивки более менее подлатали. ОК НО…
Сейчас на него жалоб немного и основная масса связана с нестабильной работой в моменте. По русски говоря, периодически коробка не может найти какая же передача ей нужна и хватает ли ей момента от двигателя. Из за чего постоянно рыскает туда сюда с той или иной передачи. Отсюда …
Главным минусом этой коробки является быстрый износ пакета сцеплений. И он не исчисляется сотнями тысяч км.
Сейчас сцепления у данного робота находятся в масленной ванне. Да перегревов будет меньше, да вилки как раньше наверное ломать не будет, но это не точно…
Ну не дает Vw китайцам лицензию на производcтво клона DQ500, 381 и все тут. Поэтому приходится довольствоваться менее надежным DCT от Гетраг.
На сегодня собственно все.
Напоминаю, что на Дзен действует система мотивации. Если вы хотите что бы я продолжил и рассказал в следующей статье про двигатели Chery и что они реально из себя представляют, прожимайте лайкосик, обсуждайте в комментариях. Если наберем хотя бы 2-3 тысячи лайков я пойму что материал вам нужен и подготовлю его достаточно подробно и без воды и меркетинговой щелухи, которой завалено все инфо пространство.
На сегодня все. С вами был Алексей. Доклад окончил. До новых встреч 👊.