Автомобили приучили людей к бытовому комфорту. Раньше их могли себе позволить лишь представители высшего слоя общества. А благодаря изменениям в 20 веке, машина стала доступна многим. При этом конструктивно принципиальных отличий автомобили давно не претерпевают – вне зависимости от того, что пытаются внушить продавцы. Руль, четыре колеса, коробка, шасси и тормоза. Вот, всё что нужно знать об этом транспорте.
Автоломбард в СПБ: 6467878.ru
В то же время учёные в прошлом столетии заметили ухудшение экологической обстановки на Земле из-за выхлопных газов. Поэтому были придуманы каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в атмосферу. Или катализаторы, как их принято называть в народе. Такая деталь автомобиля представляет собой металлический цилиндр со слоёной начинкой из цветных драгоценных металлов. Внутри него находятся палладий, родий и платина. Понятно, что стоимость этой запчасти не может быть низкой. По своему типу катализаторы делятся на керамические и металлические. Если первые стали уделом обычных, повседневных автомобилей, то вторые – спорткаров. Как нетрудно догадаться, последние ещё более беспощадны к кошельку потребителя.
Суть работы катализатора проста: он должен препятствовать вредным выбросам в атмосферу. Когда машина новая, он выполняет свою роль на 100%. Но, постепенно всё изнашивается. Поэтому начинает не справляться со своей функцией. На глаз такое изменение заметить почти невозможно. Хотя, если проявить внимательность, то можно будет отметить, что: двигатель работает не в полную силу; расход топлива, напротив, может увеличиться; ДВС начинает троить, что сопровождается вибрацией.
Катализаторы могут «ходить» около 80 тыс. км, чаще гораздо дольше. Всё зависит от марки, модели и манеры эксплуатации конкретного автомобиля. Сейчас культура труда ещё не на том уровне, чтобы думать о таких проблемах. А очень зря. Ведь сломанный катализатор может навредить ещё здоровому мотору. Как? Очень просто. Мелкие отломки слоёной начинки катализатора через выхлопную трассу могут попасть в недра двигателя и вызвать его преждевременный износ. Конечно, моментально сложный агрегат не выйдет из строя. И в этом вся беда.
Часть водителей вообще могут не знать о существовании катализаторов, поэтому при обследовании своего железного коня искать причину проблем с мотором везде, кроме нужного места. Добросовестные автомеханики должны знать гипотетическую неисправность. Обычно понять, что катализатор сломан можно по сигнальной лампе на панели приборов «check engine». Если мастер грамотный, он отправит клиента на компьютерную диагностику, чтобы выявить причину. В одном автомобиле могут быть несколько «катов». Находятся они либо под днищем, либо за моторным щитом под капотом. Второй вариант более современный. Помимо них там же есть и датчики кислорода.
Чтобы избежать дальнейших неприятностей необходимо заменить отработавшую деталь на новую. Вроде бы проще некуда. Но только не в реальной жизни! Стоимость новых катализаторов часто просто космическая, поэтому далеко не все автолюбители идут на такие жертвы. Что же дальше? Есть альтернатива в виде удаления катализатора. Её обязательно предложит механик. Обычно идут по пути наименьшего сопротивления. Вырезают «кат», вместо него ставят пламегаситель. Мотор будет работать почти как раньше (по акустическому комфорту).
А вот с лямбда зондами сложнее. Иногда их «обманывают». В других случаях – отключают. И тогда ПО автомобиля продолжает выдавать предупреждение об ошибке. Приходится перепрошивать ЭБУ, чтобы всё было нормально. В итоге ставят одну из программ. Обычно они немного увеличивают мощность автомобиля, а реакция на нажатие педали газа становится острее. Только вот нужно это далеко не всем. Для тех, кому, всё-таки нужно, предлагают ставить «спортивный» коллектор типа «паук» и другие тюнинговые детали.
Чтобы понять, как работает катализатор, совсем необязательно укатывать в ноль собственный автомобиль. Достаточно вовремя ездить на ТО и диагностику – тогда всё будет нормально. Никакая «капиталка» ответственному автовладельцу не грозит.
