С 1941 по 1944 годы Северо-Западное пароходство помогало снабжать осажденный город всем необходимым, перевозило солдат и офицеров, вооружение и технику, эвакуировало мирных жителей.
Каждый километр земли Ленинградской области хранит память об этих 872 днях и людях, отстоявших родной край.
Всё для фронта, всё для победы
Роль речного транспорта в героической обороне Ленинграда велика, считают историки. За первые 12 дней войны Северо-Западное пароходство передало на нужды армии 27 пароходов, переоборудовало 51 буксирных судов в тральщики, а 3 буксира — в сторожевые корабли, около 60 деревянных озерных лихтеров приспособило для размещения плавучих зенитных батарей в Финском заливе.
Пароходство выполняло оперативные перевозки. Только за первый месяц ВОВ речники доставили из Ленинграда и области в районы Череповца, Рыбинска и Вологды 40 тысяч человек, обеспечили буксировку 33 кораблей на достройку в Горький, начали эвакуировать детей.
Совершать рейсы приходилось в тяжелых условиях. Суда Ладожской военной флотилии, возрожденной в начале войны, надежно прикрывали эвакуацию войск, им неоднократно приходилось вступать в бои с противником. Благодаря умелым действиям экипажей потери пароходов были незначительными.
В августе 1941 года речные суда и корабли Ладожской флотилии вывезли 33 тысячи военных, более 150 орудий и 700 автомашин. В этот период речникам Северо-Западного пароходства удалось эвакуировать вглубь страны более 120 тысяч человек и перевезти около 70 тысяч тонн грузов. В перевозках участвовали 17 пассажирских судов, 340 буксиров и около 500 барж.
С 12 сентября 1941 года по 6 марта 1943 года транспортная магистраль через Ладожское озеро, знаменитая Дорога жизни, была спасением для осажденного Ленинграда. В навигацию она соединяла город со страной по воде, зимой — по льду.
Спасительные рейсы
8 сентября 1941 года началась блокада Ленинграда. Столицей моряков и речников стал город Новая Ладога, куда из Шлиссельбурга передислоцировалась главная военно-морская база Ладожской военной флотилии.
Отсюда 11 сентября 1941 года вышел первый караван с зерном и мукой — начала действовать Большая Ладожская трасса, которая связала блокадный Ленинград с остальной страной.
Доставку грузов в Ленинград водным путем наладили вдоль участка юго-западного побережья Ладожского озера протяженностью 65 км, который удерживали советские войска и где раньше судоходства не было. Работники Наркомречфлота в короткие сроки подготовили новую судоходную трассу.
Грузы в Ленинград доставляли по сложному маршруту:
➡️ По железной дороге их привозили на станцию Волхов.
➡️ Грузы поступали на пристань Гостинополье, где их перегружали на баржи.
➡️ Речные буксиры вели баржи по Волхову через Волховский шлюз до пристани Новая Ладога.
➡️ Озерными буксирами или кораблями военной флотилии грузы доставляли в Осиновец.
➡️ Далее по узкоколейке доставляли к Ириновской железнодорожной ветке, ведущей в Ленинград.
К началу навигации 1942 года военный совет Ленинградского фронта поручил создать порт в районе поселка Кобона. Здесь проходила вторая (короткая) трасса Дороги жизни, которую открыли 24 мая 1942 года. Длина причалов порта составляла 5,5 тыс. метров. Новая судоходная трасса была короче — всего 29 км. Она пролегала в южной губе Ладожского озера, где реже бывают сильные ветры. Это позволяло безопасно использовать речные суда. Кобону стали называть столицей Дороги жизни.
Руководитель Ленинградской парторганизации А.А. Жданов так оценил работу флота: «От речников Северо-Западного пароходства и моряков Ладожской военной флотилии во многом зависит судьба Ленинграда».
Ушедших на фронт мужчин на флоте заменили жены, дети — юноши и девушки из речных династий. На многих судах были сформированы семейные экипажи. Молодежь быстро, на практике познавала флотские профессии. Ребята работали по 12 часов в сутки, включая ночные вахты, и блестяще справлялись со своими новыми обязанностями в тяжелых фронтовых условиях.
Речники проявляли героические усилия по спасению судов и груза, рисковали жизнью, только бы доставить продовольствие в окруженный город. И Ленинград выстоял! По Дороге жизни под вражескими обстрелами речники пароходства и моряки флотилии доставляли все необходимое для великой победы.
За три военных навигации для блокадного Ленинграда и фронта по Ладожскому озеру перевезли свыше 2 млн тонн грузов и более 1 млн человек.
Память жива
27 ноября 1942 года газета «Ленинградская правда» писала: «Ладога живет для Ленинграда, для него несут вахту капитаны и шкиперы. Когда мы после победы будем отмечать места памятных боев, то вместе с Пулковскими высотами увенчаем и ладожские берега и, как о командирах–героях, сложим песни и о ладожских капитанах».
Память о подвигах героев Ладоги живет и сегодня. На берегу реки Волхов воздвигнут мемориал кораблям Ладожской военной флотилии и судам Северо-Западного пароходства. В его центре на постаменте — схема движения по Ладожскому озеру в годы блокады, с пристанями и маяками. Слева и справа на вечной стоянке — суда, участвовавшие в боевых операциях.
Уникальный музей Ладожской военной флотилии создан в бухте Копсала Приозерского района, на Ладоге. Экспозиции рассказывают о сражениях Финской и Великой Отечественной войн, подвигах российских моряков. Много редких экспонатов. Самый главный — исторический корабль «Товарищ», состоявший во флотилии.
Название Северо-Западного пароходства записано на памятной доске Мемориала защитникам Ленинграда, а предприятию на вечное хранение передано Красное знамя Государственного комитета обороны.
За мужество и героизм 117 речникам присвоены звания Героя Советского Союза, 15 речников стали полными кавалерами ордена Славы. За героический труд в годы Великой Отечественной Войны 8460 речников награждены орденами и медалями СССР.
Статьи по теме:
Баталии за Волгу: как создавалась волжская военная флотилия
Чем закончилось противостояние двух флотилий в Гражданскую войну?
