Каждый раз садясь за руль любого представителя GWM (Great Wall Motors) в лице Haval, GWM или Tank, я точно знаю, какой у него будет основной косяк. Это и роднит его с настоящей Coca-Cola, потому что в отличие от всех этих недококакол она всегда была одного узнаваемого вкуса.
Я очень много поездил на Haval F7, F7x, H5, H9 и Jolion. Ну, так получилось… Потом меня пригласили попробовать самый здоровый GWM Poer King Kong, после того, как я опробовал обычный Poer и Wingle 7. Сначала я думал, что ищу к чему бы придраться, но потом понял, что все модели концерна GWM объединяет одна особенность, которую я считаю большим косяком для нас.
Нет, это не малокубатурный мотор, который вкорячили на здоровенный пикап. Бензиновый агрегат на "Кинг Конге" еще как-то едет (в отличие от дизеля, что приходится крутить, чтобы не сдохнуть на высшей передаче). Это другое, что есть даже в легком и симпатичном Jolion.
Представьте, стоите вы в горочку на сложном выезде с прилегающей дороги. Это, кстати, реальная ситуация, в которую я попал. Ждете "окна" для выезда налево. И вот она - возможность аккуратно и безопасно встроиться в поток. Но… после нажатия на педаль акселератора проходят бесконечные секунды, а когда автомобиль подрывается, чтобы встроиться в окно - становится уже немного поздно и маневр получается грубый и несвоевременный.
А вот вы едете по сложному бездорожью, облизывая кочки, чтобы не снести пластиковые детали и не замять пороги на H9. Тоже реальная ситуация! Надо ехать ювелирно, четко дозируя усилие на педаль, чтобы не терять инерцию, но и не прокручивать землю под колесами. Но вместо четкой реакции на педаль вы получаете "ледовый поворот". Это когда ты уже изменил угол поворота колес, но они еще не правят автомобилем в поисках зацепа.
Вопрос был задан производителю неоднократно, но внятного ответа, почему у автомобилей GWM так плохо с реакцией на педаль газа я не получил. Точнее, представители бренда просто не вправе обсуждать политику бренда, а этот "косяк" есть политика бренда, потому что на 100% является следствием норм экологичности автомобилей (очень жестких в Китае, кстати). Двигатели везде идут с одной "прошивкой" и поэтому никаких резких "подхватов" просто не будет ни на одном из семьи GWM.
Плохо это или хорошо, судить владельцам. По мне так плохо, потому что авто теряет драгоценные секунды в сложных ситуациях, да и для трансмиссии последующий резкий подрыв неприятен. А резким он получается потому, что ты не получаешь ответа и продавливаешь педаль еще глубже, и тут… 🚀
Этот "косяк" жутко бесил на первых тестах F7, но со временем ничего не изменилось в "политике" и "фирменная фишка" GWM продолжает мирно сосуществовать со всеми моделями.
При этом в отношении Haval я испытываю самые лояльные чувства, потому как этот бренд завоевывал свое место на рынке честно тогда, когда это еще не было мейнстримом. Как говорится...
