Здравствуйте, уважаемые читатели!
Давно я на страницах блога не касался темы такси. В этой отрасли в последние годы произошли кардинальные изменения, введены новые законы, но есть один момент, который крайне важно обсудить - насколько устойчива эта отрасль к санкционному давлению?
О важности такси
Важность такси нельзя недооценивать. Даже если у Вас есть личный автомобиль, но существует очень много ситуаций, когда приходится пользоваться такси.
Например, отвёз машину в сервис и обратно на чём возвращаешься? На такси. Или был в гостях, там застолье и домой снова возвращаешься на такси. Или назначена специализированная терапия, при которой нельзя садиться за руль и снова вызываешь такси. Хотя с приходом агрегаторов, и я это неоднократно повторял, такси практически приравнялось к маршрутке по доступности, но эту сторону медали обсуждать не будем.
Готовы ли таксопарки к новым вызовам?
Если мы присмотримся к потоку автомобилей, то очень легко заметим, что в таксопарках работают, по большей части, автомобили, чьи производители прекратили с нашей страной любые отношения.
Проблемы с запасными частями, сервисным обслуживанием и т.п. Может это быть? Конечно, может. Ведь автомобили в такси достаточно быстро "наматывают" сотни тысяч километров пробега, неминуемы их поломки и т.п. Готовы ли таксопарки к таким вызовам?
Правительство РФ указывает правильный путь
В Государственную думу внесён проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации ...» [1]. Этот проект ФЗ предоставляет право субъектам Федерации установить список обязательных требований к уровню локализации автомобилей, которые работают в сфере таксоперевозок. Т.е. промышленность нужно переориентировать с серого импорта на создание производства внутри страны.
Процитирую слова председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике:
"Когда отечественные автопроизводители обеспечат достаточное предложение широкого модельного ряда продукции для таксомоторной отрасли, регионы смогут реализовать имеющееся право и установить обязательные требования к локализации для автомобилей-такси в баллах"
Я полностью согласен с такой позицией. Организовывать импорт - это самое простое решение, но для страны и её экономики данное решение является тупиковой ветвью. Самая наглядная её иллюстрация - это "сотрудничество" АВТОВАЗа и Renault. Наш отечественный автопроизводитель мог самостоятельно развиваться, укреплять свои технические компетенции, но волей судеб он оказался "под крылом" французов. Далее французы технично нашу страну покинули и АВТОВАЗ остался у разбитого корыта.
Развивать внутри страны производство - это долгий путь. Но он делает отрасли промышленности самостоятельными. И очень хорошо, что мы сейчас по этому пути идём.
Другие мои статьи
Размышления о том, как лайки и рейтинги испортили сервис такси
Работать самозанятым в такси станет невыгодно: важные изменения в законодательстве
С уважением, Юрий (kua1102)
