Экспорт Волг по сравнению с Москвичами и Ладами был невелик. Но и из них на Западе делали очень необычные и даже шикарные версии.
С шиком и блеском
Волгу ГАЗ-М21 с самого начала выпуска в 1956 году планировали поставлять за границу. Кстати, именно для экспорта стали делать двухцветные автомобили – такова была мода второй половины 1950-х. Для завода такие Волги были головной болью, поскольку обеспечить ровный переход между колерами получалось очень непросто.
Создали даже прототипы ГАЗ-М21 с боковым молдингом, разделяющим цвета (такие же устанавливали и на двухцветные Москвичи-407). Такое решение одновременно и упрощало, и усложняло производство, так как для фиксации молдинга требовались отверстия на боковинах. Благо, что мода на двухцветные машины быстро прошла, сделали их немного.
Именно из-за ориентации на экспорт у ГАЗ-М21 уже в 1958-м изменили решетку радиатора, отказавшись от звезды посередине, которая смущала западных дилеров и покупателей.
На экспортных ГАЗ-21 (а потом и универсалах ГАЗ-22) было больше хрома, чем на стандартных машинах. Блестящими делали решетки радиатора, окантовки переднего, заднего и боковых стекол.
А на Волгах ГАЗ-21 (уже без литеры М) третьего поколения, которые выпускали с 1962 года, и на универсалах ГАЗ-22 делали хромированные «стрелы» на крыльях и наносили логотип Волга на передние крылья.
Часть экспортных машин оставались в Союзе и были особенно престижны. Тем более, такие автомобили часто отличались улучшенной обивкой салона.
В конце 1950-х на Западе появились тюнинговые ГАЗ-21. Их делал крупнейший западный дилер советских автомобилей – бельгийская фирма Scaldia-Volga.
Машину отличал дополнительный хромированный декор и более модная горизонтальная облицовка радиатора вместо традиционной горьковской «зубастой». Похожий вариант рестайлинга Волги предложило и известное итальянское кузовное ателье Ghia.
Тюнинговых ГАЗ-21 сделали совсем немного. В некоторых странах на наши машины ставили дополнительные указатели поворотов на передних крыльях.
Праворульный универсал Волга ГАЗ-22П.
Горьковский автозавод выпускал и экспортные Волги с правым рулем. Отличались они и рычагом переключения передач на полу. Для этого ставили крышку коробки от ГАЗ-69.
Волга - грузовик
В СССР пикапы и фургоны на основе Волг ГАЗ-21 делал не Горьковский завод, а небольшие авторемонтные предприятия из изношенных и аварийных машин.
Простецкие пикапы сооружали из автомобилей и в некоторых социалистических странах. В частности, в Польше, Чехословакии, Румынии. Иногда пикапы даже работали грузопассажирскими такси.
Рачительные финны предлагали фургоны на базе универсала ГАЗ-22. Нечто подобное позже и уже на основе ГАЗ-24-02 показывала и фирма Scaldia-Volga. Кстати, завод тоже сделал такой прототип – ГАЗ-24-78. Но спроса на Западе на грузовую модификацию не было.
Румынский пикап на основе Волги ГАЗ-22
В Финляндии выпустили ГАЗ-22 с вместительностью микроавтобуса! В багажник универсала поставили третий ряд сидений (в ГАЗ-24-02 третий ряд был уже в заводской комплектации). Подобную модификацию ГАЗ-22 финны называли даже не семиместной, а восьмиместной. Поскольку считали, что на переднем диване могут сидеть трое.
В Союзе же частных универсалов было мало. Как правило, только у известных актеров, писателей, спортсменов.
Двигатель под замену
Для экспортных ГАЗ-21 завод сделал более мощные модификации двигателя рабочим объемом 2,45 л. Стандартный мотор (92х92 мм) развивал 75 л.с. и имел степень сжатия 6,7.
С таким двигателем динамика довольно тяжелого автомобиля оказалась посредственной (особенно по западным меркам). Поэтому ГАЗ ставил на Волги моторы мощностью 80 л.с. (степень сжатия 7,5) и даже 85 л.с. (степень сжатия 7,65).
В СССР такие машины практически не встречались. Но об этом никто и не жалел, поскольку форсированные двигатели требовали высокооктанового бензина, который в 1960-х в Союзе не был распространен.
Бельгийский дилер Scaldia-Volga совместно с компанией Sobimpex ставил на ГАЗ-21 дизели. Поначалу совсем слабенький 43-сильный Perkins рабочим объемом 1,6 л. Такой же мотор встречался, кстати, и на Москвичах. Позднее для Волги приспособили дизель Rover рабочим объемом 2,3 л и мощностью 65 л.с.
Любопытно, что на Западе создавали Волги, предназначенные для СССР. Условно такие машины можно назвать реэкспортными.
Фото: из архива «За рулем»