С пространством, стабильностью и двигателем это было больше, чем универсал Santana. Это было приглашение отправиться в путь
В 1992 году внедорожники и минивэны были предметом американских телесериалов: универсалы населяли мечты бразильских семей, и все производители предлагали по крайней мере один вариант. Потому что именно по этому сценарию второе поколение Quantum вышло на улицы, прокатившись на успехе брата Сантаны.
Quantum будет заниматься серфингом на другом пляже: пятая дверь облегчала доступ к фарофе, курице и витролинье, как гласила известная в то время песня Ultraje a Rigor, а багажник на крыше нес доски. Семейные путешествия были его средой обитания.
Оба были переработаны с линиями, вдохновленными немецкими Passat и Audi: от предыдущей модели остались только конструкция и двери. Все остальное было новым, спроектированным на компьютере и проверенным в аэродинамической трубе: передняя часть, лобовое стекло и крыша, все было доработано с точки зрения аэродинамики.
Конкуренция не теряла времени даром: Ford предложил Royale, двухдверную версию самого Quantum (в эпоху Autolatina), GM представила Suprema, а вскоре после этого Fiat импортировала Tempra SW. Но Quantum безраздельно властвовал среди больших универсалов.
Однако жить с некоторыми деталями было непросто: несмотря на проект стоимостью 195 миллионов долларов, анахроничные ветрозащитные экраны остались вместе с рукояткой куркового типа, почти такими же, как у Passat 1974 года, закругленными (оранжевая подсветка).
Слабый 1.8 вернулся для оснащения базового CL, а GL и GLS получили дифференциал 2.0 и более длинный. Исключительными опциями для GLS были трехступенчатая автоматическая коробка передач и впрыск Bosch LE-Jetronic, превосходивший электронный карбюратор младших версий. В подвеске использовались амортизаторы под давлением, а тормоза представляли собой вентилируемые передние диски, устойчивые к выцветанию, что было проблемой предыдущего поколения.
Другим вариантом версии GLS была ABS, которая поместила Quantum в национальный рейтинг торможения: на скорости 80 км/ч он проехал 26,9 метра до остановки в полной безопасности.
Новинкой 1993 года стал одноточечный впрыск FIC в CL, который позволял двигателю 1,8:0 разгоняться от 0 до 100 км/ч за 14,11 секунды с максимальной скоростью 165,3 км/ч в тесте, проведенном в июле 1993 года. получил вариант впрыска Bosch и был даже лучше: 179,2 км/ч и от 0 до 100 км/ч за 12,27 секунды. Если характеристики менялись, то устойчивость была отличной во всех версиях: превосходила большинство отечественных, демонстрировала нейтральное поведение, с тенденцией к недостаточной поворачиваемости на пределе. Неплохо для семейного автомобиля, без спортивных претензий.
В 1994 году в модели 2.0 был упразднен аналоговый впрыск Bosch LE-Jetronic, который уступил место цифровому многоточечному FIC. В 1996 году Quantum предлагался в четырех разных версиях: 1.8 Mi и 2000 Mi (базовая), Evidence (промежуточная со спортивными деталями, такими как руль Gol GTI) и топовая Exclusive.
С окончанием 90-х пристрастие к универсалам падало: в 1998 году были изменены бампера и фары, убраны ветрозащитные экраны. VW сделал все возможное, чтобы сдержать дыхание перед молодыми Fiat Marea Weekend и Ford Mondeo SW. Напрасно: Quantum ушел на пенсию в 2002 году, после десяти лет существования, когда он стоил меньше, чем Parati. Без вложений он завершил свою карьеру без блеска хороших времен, оставив осиротевшим легион любовников, которые с любовью вспоминают его величайшие качества: простор и стабильность.
Тест - июль 1993 г. - Quantum CLi 1.8 Разгон от 0 до 100 км/ч 14,11 с Максимальная скорость 165,3 км/ч 80 км/ч торможение 0 26,7 м городское потребление 9,66 км/л расход топлива 12,64 км/л Прайс (июнь 1993 г.) 22 966 долларов США Цена (обновлено) 37 000 долларов США Спецификация - VW Quantum Evidence 1996 Мотор продольный, 4 цилиндра в ряд, 2 клапана на цилиндр, одинарный верхний распределительный вал, многоточечный цифровой электронный впрыск смещение 1,984 см³ сила 112 л.с., 5600 об/мин Крутящий момент 17,5 мкгс при 3400 об/мин Обмен 5-ступенчатая механика, передний привод Габаритные размеры длина 461,2 см; ширина 170 см; рост 144,5 см; колесная база, 255 см Масса 1210 кг шины 185/65 R14, радиальный
