29 марта 2015 года. В аэропорту Галифакса около половины первого ночи, работа идёт своим чередом, как вдруг, внезапно, гаснет свет, необходимое оборудование переходит на аварийные источники питания... В этот самый момент самолет А-320 авиакомпании Air Canada, завершающий рейс AC624 из Торонто в Галифакс оборвал провода линии электропередач, лишив терминал света и столкнулся с землёй, не долетев до полосы совсем немного.
Вечером 28 марта в Торонто на борт Аirbus A320 поднялись 133 пассажира, которых встретили два бортпроводника и флайт-менеджер. Выполнив все необходимые предполетные процедуры, лайнер оторвался от земли и взял курс на Галифакс. Полёт на высоте 10 050 метров проходил весьма спокойно. Управляли лайнером два очень опытных пилота: командир, налёт которого составлял свыше 11 тысяч часов, и не менее опытный второй пилот, чей налёт также превышал 11 тысяч.
При подходе к Галифаксу экипаж был вынужден занять зону ожидания - в аэропорту шёл сильный снег, была очень плохая видимость. В 23:19 местного времени пилоты получили разрешение на снижение до 8850 метров, после чего выполнили инструктаж по заходу на посадку в ручном режиме. Спустя ещё несколько минут, диспетчер дал указание снизиться до высоты 2750 метров и продолжать полёт в зоне ожидания до улучшения погодных условий. Запас топлива в баках позволял находиться в воздухе ещё примерно полтора часа.
В 23:34 пилоты получили новую информацию о погоде: видимость прежняя, полоса занята снегоуборочными машинами. В связи с этим, экипаж решил, что если ситуация не изменится в ближайшие 20 минут, то самолёт будет перенаправлен на запасной - аэропорт Монктона. В 00:16 пилоты решили, что нужно попробовать выполнить заход на посадку, о чем доложили диспетчеру, после чего взяли курс на полосу. Экипаж подготовил самолёт к посадке, выпустил закрылки.
В 00:29 диспетчер разрешил борту посадку и включил огни на ВПП, в то время как экипаж не стал включать посадочные фары. Из-за изменения в направлении и скорости ветра фактическая траектория снижения отличалась от ожидаемой, а скорость на снижении колебалась от 210 до 240 км/ч. В кабине сработала сигнализация о прохождении высоты 122 метра, а спустя 20 секунд пилоты включили фары, отключив сразу автопилот. Почти одновременно с этим раздалась сигнализация о высоте 30 метров, затем 15 метров. Через несколько секунд лайнер зацепил линию электропередач, питающую терминал аэропорта, оборвав её.
Лишь за секунду до первого касания с землёй экипаж перевёл двигатели на взлетный режим, а ручка управления самолётом была отклонена полностью "на себя" до упора. Но столкновение было уже неизбежно. Первое касание земли основными стойками шасси и хвостовой частью произошло на удалении 262 метра от торца полосы - левой стойкой самолёт снёс посадочную лампу. Затем, лайнер зацепил и разрушил антенную решётку наземного локатора, коснулся земли ещё два раза, в результате чего все стойки разрушились, не выдержав ударов. Борт проскользил по полосе еще несколько сотен метров, потеряв при этом оба двигателя и получив значительные повреждения носового обтекателя, крыла, стабилизатора и фюзеляжа. В дальнейшем, из-за значительных повреждений конструкции лайнер был списан.
После остановки самолета,была произведена немедленная эвакуация пассажиров, которые покидали самолёт кто в шортах и футболках, а кто даже с ручной кладью. К счастью, из 138 человек, находившихся на борту воздушного судна выжили все, а 26 из них (3 члена экипажа и 23 пассажира) получили лишь лёгкие ранения.
За расследование аварии взялся Канадский Совет по Безопасности на Транспорте при участии следователей из Франции и представителей компании "Airbus". Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 мая 2017 года. Причинами аварии были названы следующие факторы: отсутствие со стороны экипажа контроля за высотой и удалением относительно ВПП, отсутствие корректировки экипажем траектории снижения, позднее отключение автопилота, недостаточная яркость огней ВПП, ограниченное количество визуальных ориентиров и дефицит времени их наблюдения в сочетании с плохой видимостью и малой яркостью огней ВПП.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
