Несколько слов о микроэкономике
Производственная деятельность хороша лишь тогда, когда имеющиеся производственные мощности максимально загружены. Было время, когда продукция производилась только с целью насыщения рынка. Но так можно выпускать только те товары, которые пользуются повседневным спросом: продукты питания, определенные виды одежды и обуви, товары повседневного спроса, — другая продукция востребована только в случае оформления договоров и получения предоплаты.
Вот такие контракты интересны производителям. Если производство не загружено, то приходится сокращать рабочую неделю, оборудование будет простаивать. Приходится платить за землю, налоги, непроизводственные платежи, но прибыль приходить не будет. Поэтому получение долгосрочного заказа дает возможность не только выпускать востребованный товар, можно попутно модернизировать производство расширять ассортимент и готовить новый экспериментальный товар, который в будущем заменит тот, что производится в настоящее время.
Лакомый кусочек
Есть довольно интересные места в мире, где проводятся заметные преобразования. При этом стараются унифицировать отрасль во всех штатах. К таким относятся железные дороги Индии.
До сих пор каждая железная дорога создавалась по индивидуальному проекту. Используются поезда, изготовленные еще в конце XIX века. В Индию везли всё, что еще имело остаточный ресурс. В стране существуют целых семь разных стандартов колеи. Есть даже российская, там бегают паровозы, привезенные из Маньчжурии. Английские, швейцарские, японские и китайские. Есть и составы, где собирали с миру по нитке. Там колесные пары подгоняли на месте.
Кому отдано предпочтение?
Вот теперь стоит задуматься: «Почему президент Российской Федерации посетил не самый заметный завод в Туле «Желдормаш?» — Оказывается, российский «Трансмашхолдинг» получил интересное предложение от индийского правительства по модернизации и оснащения железных дорог Индии.
Европейцы и американцы участвовали в конкурсе. Даже Япония, которая существует на завозном сырье попыталась поучаствовать со своими проектами. Но многое решалось с ориентацией не только на цену. Важен комплексный подход, в котором будут решаться не только актуальные вопросы сегодняшнего дня, требовалась программа на ближайшие 20-25 лет.
Тут внимание обращалось на наличие ресурсов для реализации долгосрочного проекта. Оценивался и опыт строительства дорог в сложных условиях и с разнообразным ландшафтом. Indian Railways (IR, «Индийские железные дороги») сообщило, что предпочтение получает российская корпорация «Трансмашхолдинг». Её предложения оказались интересными.
Некоторые подробности
Понятно, что с Индусами просто не бывает. Они часто ради локально прибыли могут отказаться от каких-либо отдельных предложений. Но уже сообщают, что из России ждут поставку 120 электропоездов (в них 1920 вагонов). Первоначальная сумма контракта $1,75 млрд.
Пока Индия рассматривает вариант покупки бывших в употреблении составов (электричек), имеющих остаточный ресурс на 15-20 лет. В дальнейшем есть пожелание приобрести еще электропоезда — 200 составов с сидячими вагонами на сумму $2,9 млрд
количество поездов может составить 200 штук. В этом случае сумма контракта вырастет до $2.9 млрд.
Рассматривались конкурентные предложения, оценивалось состояние б/у составов. Оказалось, что соотношение цена/качество российских железных дорог выглядит предпочтительнее.
Еще немного
Еще не менее важен сервисный пакет, который «Трансмашхолдинг» предложил на ближайшие 35 лет. То есть будет организован филиал на территории Индии, где будет проводиться ТО и ремонт разной сложности.
