Экономическое развитие России

После ухода шведской компании SKF из России весной 2022 года неожиданно выяснилось, что заменить подшипник значительно сложнее, чем кажется. Для железнодорожного транспорта это вовсе не набор колец, роликов и смазки. На одну ось грузового вагона приходится нагрузка до 25 тонн, а современные кассетные подшипники должны обеспечивать сотни тысяч километров пробега без обслуживания. При таких нагрузках даже микроскопические отклонения геометрии дорожек качения способны ускорить износ, повысить нагрев и сократить ресурс узла...

Эта статья родилась из комментария к моей публикации о том, почему специалисты уходят с предприятий. Один из читателей рассказал историю завода, которую, на мой взгляд, невозможно оставить просто в комментариях. Он написал: "До этого предприятие считалось самым престижным в городе, с высокими зп и хорошим микроклиматом. Но после уже перестало выдерживать конкуренцию. Первыми с него потянулись спецы..." А дальше - фраза, которая, пожалуй, и дала название этой статье: "С одной стороны у директора "очередь за воротами" была, а с другой уход воспринимался как бегство афроамериканца с плантации"...

На церемонии «Экспортер года. Сделано в России» власти и бизнес подвели итоги развития несырьевого экспорта. Российские компании наращивают поставки, расширяют географию и находят новые ниши — от медтехники до продуктов питания. 22 сентября в павильоне «Космос» на ВДНХ состоялась церемония награждения победителей и призеров Всероссийской премии «Экспортер года. Сделано в России». Впервые имена победителей федерального этапа объявили непосредственно во время мероприятия. Организаторами выступили Российский экспортный центр (РЭЦ) и Первый канал...

Иногда кажется, что завод можно вернуть простым решением: открыть площадку, купить новые станки, завезти оборудование, найти собственника и запустить производство. На бумаге всё выглядит логично. Был завод, его законсервировали, теперь пришло время оживить. Но потом начинается реальность. Станки стоят. Оборудование есть. Помещение есть. А людей нет. Не вообще людей, а тех, кто умеет работать: токарей, наладчиков, ремонтников, мастеров, технологов. И тогда выясняется, что завод начинается не с железа...

Российская промышленность продолжает уверенно развиваться. В августе 2026 года в России по данным сайта «Сделано у нас» было открыто 12 новых предприятий и цехов с инвестициями более 100 млн рублей, из них 5 крупных с инвестициями более 1 млрд рублей. Напомним: наш сайт делает ежемесячные обзоры новых производств, которые можно найти по этой ссылке. Турбокомпрессоры для грузовиков и сельхозтехники начали выпускать в Подмосковье В Протвино Московской области запустили новое производство турбокомпрессоров для дизельных двигателей легких коммерческих автомобилей, грузовиков и сельхозтехники...

На наших заводах любят играть в технократию. Руководители с удовольствием перерезают ленточки перед новыми роботизированными комплексами и отчитываются о внедрении искусственного интеллекта. Но нулевая реальность такова: технологический прогресс в промышленности тормозится не отсутствием оборудования, а устаревшей структурой власти. Искусственный интеллект в цехе абсолютно бесполезен, если правила игры пишут не инженеры, а бюрократы. В этой парадигме любые «умные» технологии превращаются в дорогостоящую декорацию, призванную скрыть системный управленческий дефолт...

Статья написана на основе интервью с Денисом Цукановым, генеральным директором и сооснователем группы компаний «Вектор», производства по металлообработке на станках с ЧПУ из Воронежа. Мы запустились в октябре 2021 года, взяв в долг один фрезерный станок с ЧПУ, то есть с числовым программным управлением, и наняв одного рабочего. За четыре с половиной года мы выросли до вполне крепкого производства: 25 человек в штате, 9 единиц оборудования, оборот около 70 миллионов в год. Своей продукции у нас нет, работаем под заказ: делаем детали для НИИ, авиации, медицины и крупных промышленных заводов...

Будущие высокоскоростные магистрали обсуждают в разрезе стоимости строительства. Миллиарды рублей на пути, мосты, тоннели, станции, системы связи и подвижной состав выглядят настолько внушительно, что все внимание концентрируется именно на этапе стройки. Но что будет происходить после торжественного открытия линии? Конечно, я не сомневаюсь, что построить высокоскоростную магистраль сложно. Сохранить ее в состоянии, которое позволяет безопасно двигаться со скоростью 300-400 километров в час, зачастую оказывается еще сложнее...

Есть одна странная особенность промышленного рынка. Когда на заводе ломается импортный узел, проблема обычно формулируется очень просто: «Нужно изготовить такой же». Инженер слышит одну задачу. Директор по производству другую. Собственник предприятия, если смотреть на ситуацию правильно, должен услышать третью: «В производственной системе обнаружилась зависимость, которой мы не управляем». И вот это уже совсем другой разговор. Я занимаюсь промышленным инжинирингом достаточно давно, чтобы несколько раз увидеть один и тот же сценарий...

Представьте себе транспортную систему будущего: лёгкие эстакады, по которым бесшумно скользят модули на скоростях до 500 км/ч, при этом строительство в разы дешевле железных дорог, а экологический след минимален. Именно такую картину уже полвека рисует белорусский изобретатель Анатолий Юницкий, продвигая свою технологию струнного транспорта (СТЮ). В России, где в начале 2000-х появился первый испытательный стенд, проект так и не вышел за рамки экспериментов. Почему же при всех заявленных преимуществах...

Первая половина 2026 года дала серию заметных запусков: по всей стране заработали производства, которые закрываНесмотря на внешние сложности и турбулентность рынков, российская промышленность не просто удерживает позиции — она последовательно наращивает потенциал.ют критические ниши и становятся точками роста для регионов. Сегодня в репортаже B2B Global — топ‑15 самых значимых промышленных проектов 2026 года. Рейтинг выстроен по совокупности критериев: объём вложений, стратегическая значимость для отрасли, уровень локализации и эффект для региона...