Если вы уже принимали участие в походах, не важно, в пеших ли, по рекам на рафтах или байдарках, или в горах с альпинистским снаряжением, у вас должны уже быть какие-то туристические принадлежности, а также определенные предпочтения по их выбору.
Ну а с теми, кто впервые подходит к выбору аксессуаров для велосипеда, могу поделиться своими наблюдениями.
Одни из самых важных вело аксессуаров - это фара (или передний фонарь), задний габаритный фонарь, обязательно, красный (согласно ПДД), а также велозамок. Велозамок для России и большинства других стран вещь 100% необходимая. Если вы думаете, что в велопоходе не будете оставлять своего железного коня без присмотра, то на практике этого не выйдет. Ситуации бывают разными. Я знаю людей, которые не пользуются велозамками. Это, в основном, экстремалы, "даунхилльщики" и фрирайдеры. Их дорогие велосипеды не используются, как правило, как средство передвижения на большие расстояния, сами их "катки" происходят обычно не в густонаселенных районах, а их специфика отличается от велотуризма. В некоторых странах с развитой велокультурой, например, в Финляндии, велосипед в принципе можно оставить ненадолго без "привязи", и велика вероятность по возвращении найти свое добро в целости и сохранности. Я сам так делал несколько раз. Но в любой стране, к сожалению, не без урода, так что рисковать лишний раз не стоит. Сам выбор велозамка сводится к нескольким простым правилам: чем толще цепь или трос, тем при прочих равных, надежнее замок, но и вес больше. При этом замки с тросом обычно все же легче, чем с цепью. Замок с тросом я считаю нормальным при толщине троса от 10 мм. Все что тоньше - просто смешно. Такие замки можно перекусить обычными большими кусачками, даже не метровым болторезом. В замке с цепью сама цепь, как и непосредственно, дужка замка, должны быть из закаленной стали. Нетермообработанная сталь пилится обычной ножовкой по металлу в течении 5-10 минут. Отдельно можно сказать про кодовые замки. Дешевые варианты однозначно брать не стоит, так как существуют способы за 5 минут подобрать код на таких замках. Хороший дорогой кодовый замок будет в походе удобнее классического с ключами, потому как очень неприятно, например, в чужой стране потерять ключ от пристегнутого велосипеда, имею уже такой опыт.
Теперь о передней фаре. Точнее - просто о фаре, так как сзади у велосипеда - габаритный фонарь. Фонарики для велосипеда, множество которых продается в веломагазинах, в большинстве своем, изделия, которые на звание велосипедной фары не претендуют. В лучшем случае они могут играть роль мигалки, обозначающей для встречных транспортных средств и пешеходов местонахождение вашего велосипеда. Для путешествия и вообще, для любых поездок по незнакомой местности, такой фонарик, естественно, не годится. Хорошая велофара должна сочетать все следующие качества: яркий свет, широкое световое пятно равномерной яркости, надежное крепление к конструкции велосипеда, прочную и водонепроницаемую конструкцию, а также, желательно, долгий срок работы на одном заряде аккумулятора или комплекте сменных батарей. Также хорошо, если фара имеет быстросъемное крепление. Это может пригодиться, например, при разведке местности без велосипеда, чтобы не использовать в пешем режиме отдельный фонарик, да и если просто планируете оставить велосипед на время пристегнутым - такие вещи как велокомпьютер и фару лучше снять и забрать с собой, чтобы их не забрал с собой кто-нибудь другой. Что касается выбора между встроенным аккумулятором собственного типоразмера и отсеком для стандартных батарей, то для путешествия с палаткой однозначно рекомендую обычные батарейки, которыми можно набить хоть весь рюкзак, взяв их с собой заранее или докупая в магазинах по пути. Для городских и не продолжительных загородных поездок будет удобнее аккумуляторный вариант. Но в батарейный отсек под стандартные батареи, например, типоразмеров АА или ААА, можно поставить и соответствующие аккумуляторные батареи, приобретаемые отдельно.
Что касается заднего габаритного фонаря, то требования к нему не такие жесткие, как к передней фаре: яркость, надежность крепления и конструкции, водонепроницаемость. Что касается формата батарей, то тут рекомендации абсолютно те же, что и для передней фары. Напомню, что согласно ПДД, цвет заднего фонаря должен быть обязательно красным, а передней фары белым или желтым.
В заключение статьи несколько слов о крыльях. Для туристического велосипеда крылья - вещь актуальная. Никогда не знаешь наперед, по каким дорогам, и в какую погоду придется ехать в путешествии. Рекомендаций по выбору крыльев не много: чем они шире и длиннее, тем лучше, однако, перед покупкой нужно проверить, установятся ли они на ваш велосипед. Мне иногда приходилось дорабатывать крепление крыльев для этого. Особенно, это касается заднего крыла при наличии на велосипеде багажника. Ну, и, конечно, не немаловажна надежность их крепления, ведь будет очень неприятно, если крыло отвалится на ходу и попадет в движущиеся части велосипеда.
Ну вот и все, о чем хотел рассказать в этой статье. Будут интересны ваши замечания, а также ваши советы и лайфхаки, связанные с оснащением велосипедов. Ваш Большой Кот.
