Клички это то, что остается с нами навечно. Клички есть у людей, у животных и даже у транспорта. И сегодня мы поговорим про так называемую "Двойную машку".
"Двойная машка" так называли тепловоз серии 2М62. Производство которого началось с 1965 года и довольно неожиданно для советского руководства. Это была реакция СССР на поставки в Венгрию поездов из капиталистической Швеции. Хрущев был крайне возмущен. После этого даже ввели запрет на покупку локомотивов у капстран.
Срочно нужно было сделать тепловоз (альтернативу Di3 мощностью 1950 л. с.) под европейскую ширину колеи 1435 мм и с силовой установкой в 2000 л.с. Таких аналогов в СССР на тот момент не было, но инженеры Луганского тепловозостроительного завода сделали свою работу хорошо.
Всего до 2001 года было выпущено 3273 тепловоза различных серий. "Двойную машку" под разными названиями можно было встретить на железных дорогах стран "Варшавского договора" и СССР, а также в таких экзотических странах как Куба, КНДР, Монголия и даже неофициально Иран.
А вот его усовершенствованная версия, модель 2М62У, выпускался с 1987 года и был двухсекционный. В серию вышел с бесчелюстными тележками, увеличенной ёмкостью топливного бака и блочными буферными фонарями (выпущено 393 машины, не включая экспорт).
Однако история прозвища тепловоза уходит еще до появления 2М62. На Ворошиловоградском заводе им. Октябрьской революции (ВЗОР) с 1965 по 2007 годы, являются одними из самых известных и узнаваемых локомотивов - М62. И машинисты дали им ласковое прозвище "машка". Именно тогда зародилось прозвище и когда появился 2М62, то он перенял его и стал "Двойной машкой".
Вот такая история у данного тепловоза. Надеемся, Вам понравилось! Делитесь в комментариях какие еще интересные клички по жд транспорта Вы знаете, будет интересно почитать. И не забывайте подписываться и ставить лайки.
