В сегодняшней публикации я покажу вам редкий спортивно-шоссейный «спецзаказ» модели В-552И, построенный экспериментальным цехом Харьковского Велосипедного Завода имени Г. И. Петровского в 1984 году. Как известно, модель В-552И была настоящим «долгожителем», поскольку выпускалась около 30 лет – с 1963 до середины 1990-х, сохраняя индекс модели неизменным, несмотря на переход всей советской велопромышленности на шестизначные индексы, осуществленный еще во второй половине 1970-х. Надо сказать, что несмотря на сохранение единого индекса, модель за долгие годы претерпела ряд коренных модернизаций, так что между машинами первых и последних выпусков не было ничего общего, кроме общей концепции.
Напомню историю модели В-552И, насчитывающую более трех десятилетий…
Еще в конце 1950-х годов назрела необходимость организации выпуска специальных велосипедов повышенного качества для опытных спортсменов. Импорт не решал проблемы, да и за иностранные велосипеды приходилось платить валютой, а каждая закупка проходила долгий и тернистый процесс утверждения по инстанциям. До начала 1960-х отечественные гоночные велосипеды вообще не поступали в широкую продажу через торговую сеть, а централизованно распределялись по разнарядкам спортивных обществ и команд. В 1961 году руководством отрасли была кардинально пересмотрена сама концепция производства велосипедов для спорта - постановили развернуть крупномасштабное производство массовых гоночных моделей - шоссейной В-551 "Чемпион" и трековой В-64 "Рекорд"; при этом шоссейные велосипеды впервые поступили в розничную торговую сеть, где любой желающий мог их приобрести. Этот факт оказал значительное влияние на популяризацию велоспорта в СССР! Также был отдан приказ о разработке нескольких гоночных моделей велосипедов улучшенного качества и организации их производства небольшими сериями на базе экспериментального цеха ХВЗ. Разрабатывались две трековые модели – для спринта (В-67И) и темповых гонок (В-68И) и одна шоссейная – В-552И. Литеры «И» в названии модели обозначали индивидуальный характер изготовления, так как диапазон ростовок рам, по сравнению с обычными гоночными машинами, был значительно расширен и велосипеды подбирались в соответствии с индивидуальными антропометрическими данными спортсменов. К примеру, рамы модели В-552И выпускались 19 размеров – от 520 до 610 мм с шагом в 5 мм, а рулевые выносы – 3 размеров! По индивидуальному заказу могли быть изготовлены и рамы более экзотических ростовок.
При разработке новых моделей трековые велосипеды получили свои индивидуальные индексы, а вот шоссейная первоначально считалась модификацией базовой серийной модели В-552, параллельно с которой она разрабатывалась, хотя практически ничего общего с ней не имела! Ответа на эту загадку в исторические документах пока не найдено. Коммерческое название новой модели - «Чемпион-шоссе». Первые образцы построили в 1962 году, а выпуск малой серией начался во второй половине 1963 года.
Годовой выпуск велосипедов В-552И ежегодно рос с 50-80 экземпляров в конце 1960-х годов, до 500 – в середине 1980-х. Нумерация у всех «спецзаказов», трековых и шоссейных, была общая и сквозная – вся статистика выпуска восстановлена и имеется в архиве Веломузея. Также в коллекции Веломузея представлено несколько комплектных велосипедов В-552И разных лет выпуска, по которым можно проследить изменения в конструкции и комплектации модели.
Посмотрите обзоры велосипедов ХВЗ В-552И разных лет выпуска, представленных в коллекции Веломузея:
В этом обзоре я продемонстрирую довольно редкую модификацию В-552И, выпускавшуюся в 1983-84 годах. Общее количество велосипедов В-552И этой модификации оценивается приблизительно в 1000 штук. Несмотря на относительно большой для «спецзаказов» тираж выпуска, встречаются такие аппараты почему-то очень редко.
От предыдущей модификации велосипед имеет ряд отличий – изменены узлы рамы, сделана иная проводка заднего тормоза через припаянные бонки, имеются отличия по форме ведущих звездочек и т.д. Более всего бросается в глаза иной декор рамы – с нее исчезло коммерческое название «Чемпион-шоссе» и появилась декаль с геометрическим орнаментом и стилизованной надписью «ХВЗ». Заводчане предполагали использовать ее на многих моделях, выпускаемых заводом, но нововведение не прижилось.
Как и другие харьковские «спецзаказы», выпускаемые малыми партиями на производстве экспериментального цеха, велосипед имеет много элементов, изготовленных из алюминиевых сплавов – колесные втулки, подседельный штырь, руль, систему шатунов, ведущие звездочки. Некоторые компоненты, такие как переключатели передач, манетки, элементы тормозов, педали и обода унифицированы с массовой спортивно-шоссейной моделью 155-411.
Рамы и вилки паялись из отечественных хромансилевых труб производства Южного Трубного Завода серебряным припоем ПСР-40. Велся строжайший учет припоя и благодаря чудом сохранившемуся журналу учета, мне удалось восстановить статистику производства велосипедов Экспериментальным цехом ХВЗ.
Данный экземпляр был собран мной на базе рамы с вилкой, подаренных мне в декабре 2023 года тренером и велогонщиком из Оренбурга Игорем Ивановичем Красиковым, за что я очень ему благодарен! «Исходник» сохранился довольно неплохо, следовало только отмыть оригинальную окраску от позднейших подкрашиваний, но с восстановлением оригинальной комплектации неожиданно возникли проблемы – не хватало некоторых специфических элементов, которых не оказалось даже в моих обширных кладовых. Постепенно все недостатки удалось исправить и найти необходимые компоненты, так что к осени велосипед уже был собран «в оригинале».
Велосипед пополнил линейку харьковских «спецзаказов», которая в коллекции Веломузея является наиболее полной и не имеет аналогов в мире.
Посмотрите обзоры "харьковских спецзаказов" из коллекции Веломузея: