В любой транспортной компании, вне зависимости от ее масштаба, львиная доля ответственности лежит на плечах водителей. От них зависит своевременная подача автомобиля для загрузки, сохранность груза в процессе перевозки, наличие корректно оформленных сопроводительных документов, взаимоотношения с представителями клиента, а также с логистами и диспетчерами на терминалах. И если водитель недостаточно мотивирован, это может сильно усложнить работу всей остальной команде и снизить качество услуг, над которым вы долго и упорно работали.
В компании FURGONOF контролировать дисциплину среди водителей помогает собственная рейтинговая система. Ее результаты напрямую влияют на размер премии сотрудников. Основатель компании Георгий Полянский рассказал, по каким параметрам он оценивает работу водителей и какие еще методы использует, чтобы водители в компании работали долго, качественно и с удовольствием.
Столкнулись с проблемой формирования зарплаты водителей и создали свою систему оценки
Основной вопрос, который волнует водителей — уровень заработной платы. И в большинстве случаев они стремятся к максимально возможной окладной части. Но с точки зрения руководителя компании это заведомо проигрышный вариант: есть большая вероятность, что при таком раскладе пострадает качество работы водителя. «Расслабившись» на высоком окладе, он может отказаться выполнять ту или иную задачу при перевозке, его нужно будет постоянно дополнительно стимулировать и мотивировать ехать в дополнительный рейс за сутки или ускоряться.
Поэтому самый правильный путь, на мой взгляд, — это система мотивации, которая напрямую зависит от действий водителя. Например, в привязке к километражу, к количеству рейсов или растентовок. И мы в компании какое-то время шли по этому пути. Но почти сразу столкнулись с новой проблемой: водители хотели, чтобы стоимость этой мотивации росла. И это был системный вопрос, который всплывал регулярно — в зависимости от ситуации на рынке. Поднимать оплату можно до бесконечности — и вместе с тем мне как руководителю хочется видеть, что водители со своей стороны тоже вкладываются в повышение качества работы компании и снижение рисков там, где это возможно.
В какой-то момент я предложил команде разработать систему рейтинга. Ее главная задача состоит в том, чтобы водитель выполнял свои обязанности правильно, качественно и своевременно.
Как работает рейтинговая система мотивации водителей
Это система премий, которая формируется на основе балльной системы по всем ключевым функциям водителя. Мы заложили в нее основные параметры, где есть финансовые риски для компании. Рейтинг определяется качеством выполнения внутренних регламентов и правил компании и оценивается по девяти параметрам.
При выполнении водителем всех требований на должном уровне оценка остается на уровне 100 баллов, и водитель получает премию в полном размере. При нарушениях оценка падает, и размер премии снижается. Если оценка за месяц ниже 65 баллов, премия не выплачивается. Водителей с критически низкой оценкой — ниже 45 баллов — и тех, у кого рейтинг несколько месяцев подряд не поднимается выше 65 баллов, временно отстраняют от работы. Такой сотрудник проходит переподготовку и тестирование на знание регламентов ТЭК, начальник колонны проводит с ним беседу. После этого водитель может снова выйти на линию и исправить свои показатели. Если систематические нарушения сохраняются, поднимаем вопрос об увольнении.
Итоговая оценка зависит от количества баллов:
→ 100–85 баллов — «Отлично»
→ 84–65 баллов — «Хорошо»
→ 64–45 баллов — «Удовлетворительно»
→ 44 балла и ниже — «Неудовлетворительно»
Самые частые нарушения, по нашему опыту, — это штрафы ГИБДД и стоянка в неположенном месте. За штрафы мы дополнительно удерживаем с водителей часть премии, получается двойное наказание. Но наша задача — не заплатить сотруднику меньше, а сократить число нарушений.
Вот пример итогового расчета премии:
Водитель Иванов И.И., ТС 5 тонн.
Дней на линии: 21 из 31
Этот водитель-экспедитор получает категорию «Хорошист» и доплату 3000 рублей.
На итоговую премию водителей влияет и стаж работы в компании. Кроме того, к тем, кто работает у нас долго, мы относимся более лояльно. Если происходит какое-то нарушение, можем закрыть на это глаза или удержать из премии меньше, чем могли бы. Если водитель с большим стажем в компании разбил автомобиль по своей вине, уменьшаем стоимость взысканий, можем раньше аннулировать долг.
Какие результаты дает система и как ее воспринимают водители
После введения системы ощутимо снизилось число нарушений, связанных со стоянкой в неположенных местах. Оказалось, что водители вполне могут соблюдать такого рода требования. По другим показателям тоже видим улучшения. А вот штрафы водители до сих пор «привозят» из рейсов, причем иногда на значительные суммы — до 17–20 тысяч рублей. Пока продолжаем искать методы борьбы с нарушениями ПДД.
Большинство водителей относится с пониманием к такой системе премий. Те, кто приходит зарабатывать, работают качественно и получают больше. Иногда размер премий достигает 25–30% от всей зарплаты и составляет 50–60 тысяч рублей, в зависимости от грузоподъемности автомобиля и пройденного километража.
Но всегда есть и те, кто возмущается. Мы стараемся относиться к этому философски. Понимаем, что водители в большинстве своем не видят ситуацию в целом и не знают, какие риски несет компания. Мы не перестаем напоминать, что в выполнении прописанных требований заинтересованы все стороны. Объясняем, что не зарабатываем на штрафах. Наша задача — наладить качественную работу. И если водитель нарушает правила, не укладывается в регламенты, это ухудшает отношения с клиентами и создает разного рода риски для компании.
Новым водителям, как правило, нужно время, чтобы встроиться в такую систему. А вот с теми, кто работает давно, стало гораздо проще взаимодействовать. Благодаря созданной системе они точно знают, чего мы от них ждем и что надо делать, чтобы не терять в заработке.
Но нельзя сказать, что текущая система рейтинга оптимальная — идеальной формулы, как мне кажется, не существует. Ее надо постоянно дорабатывать. Мы вносим в систему корректировки — иногда по собственной инициативе, иногда по просьбе водителей. Стараемся прислушиваться к ним и учитывать их интересы.
Что еще помогает поддерживать дисциплину
Мы не возлагаем на систему рейтинга всю ответственность за дисциплину среди водителей, используем и другие методы. Среди них — воспитательная работа и нематериальная мотивация. Организуем встречи, проводим собрания. Я считаю, что важно разговаривать с водителем — это человек, которому не хватает внимания. Надо дать ему возможность поделиться проблемой и внимательно выслушать.
Зачастую диалог помогает в решении назревшей проблемы, но не всегда. У нас бывали серьезные конфликты, даже случались драки между водителем и начальником колонны. И мне угрожали неоднократно. После таких ситуаций, конечно, расстаемся с сотрудниками без сожалений.
Мы активно практикуем наставничество — у нас оно осуществляется в формате бригадирства. В каждой автоколонне есть водитель-бригадир. Его обязанность, среди прочего, — помогать начальнику автоколонны проводить воспитательную работу с водителями. Бригадиры проводят стажировку для молодых водителей и объясняют, как себя вести в тех или иных ситуациях. Также они могут контролировать качество эксплуатации транспортного средства и при необходимости давать сигнал начальнику колонны, чтобы тот принимал меры.
Для того, чтобы нарушений было меньше, внимательно относимся к выбору водителей еще на старте. Ни при каких обстоятельствах не берем на работу людей с судимостью, будь то кража, мошенничество или наркотики. Обращаем внимание на опыт работы и в целом оцениваем адекватность. Хотя психотип человека на первой встрече оценить очень сложно — многие черты раскрываются не сразу, а постепенно в процессе работы.
Рейтинговая система оценки — не панацея
Было бы неправильно сказать, что система рейтинга разом снимает все проблемы и мотивирует водителей идеально выполнять свои обязанности. Кто-то готов принимать правила игры, а кто-то будет раскачивать лодку несмотря на то, что теряет свои же деньги. Мы расстаемся с теми, кто идет на принцип, а не нам навстречу.
У нас, как и в большинстве компаний на рынке, есть дефицит водителей (около 25%) и определенная текучка кадров. Но мы делаем все, чтобы снизить эти показатели. Улучшаем условия труда водителей, обновляем автопарк, мотивируем и поощряем. И искренне хотим, чтобы сотрудникам было комфортно у нас работать.
