Метро принято считать самым комфортным видом городского транспорта не только из-за скорости, но и из-за круглогодичного температурного режима: зимой в поземке тепло, а летом в жару, наоборот, свежо. Однако в столице есть линии метро, пассажиры которых зимой регулярно страдают от холода. Разумеется, речь идет о наземных перегонах подземки. Однако это совсем не старенькое хрущевское "дешевое" метро, в холода мерзнут пассажиры одного из самых новых радиусов метрополитена. Если соберетесь в эти края в зимние дни, обязательно утеплитесь. Сегодня расскажу о том - где в метро можно подмерзнуть.
Когда начали экономить
Наземные линии метро строили во многих городах. В Нью-Йорке, например, метрополитен долгое время вообще был наземным, точнее, надземным - на эстакадах. Первая линия московского метро полностью проходила под землей. Однако уже в 1937 году был открыт первый метромост через Москву-реку, который позволил строителям существенно сэкономить силы и средства при преодолении водной преграды.
Первая наземная станция в Московском метрополитене открылась в 1954 году. Ей стала "Первомайская" - конечная на Арбатско-Покровской линии. (Не путать с действующей "Первомайской", и располагалась в другом месте). Правда просуществовала она недолго - уже в 1961 году ее закрыли.
Сейчас она стала станцией-призраком. Где и как ее можно увидеть - подробности здесь:
Однако прокладка наземных линий не только не прекратилась, наоборот. Когда Никита Хрущев взял бразды правления в свои руки, был взят курс на удешевление метро. Уже в 1958 году была открыта в основном наземная Филевская линия как продолжение Арбатского радиуса мелкого заложения, проложенного еще в 1930-е. В хрущевские времена появилось множество наземных участков, однако в дальнейшем они стали редкостью. Экономия оказалась сомнительной. Обслуживание наземных линий, открытых для любых осадков и климатических колебаний, на деле вышло существенно дороже, чем ожидалось. Кроме того, пассажиры постоянно жаловались на холод на открытых платформах.
Самая холодная советская линия
"Филевская" линия долгое время считалась самой неблагополучной в московском метро. С точки зрения комфорта для пассажиров. Те, кто пользовался ей в советское время, в 1990-е, 2000-е и 2010-е помнят, как зябко было стоять на продуваемых всеми ветрами наземных станциях. Кроме того, в советских метропоездах не было предусмотрено отопление вагонов.
Время в пути от "Киевской" до "Кунцевской" по наземному участку Филевской линии составляет 15 минут. Зимой, в морозы, за эти 15 минут пассажиры ужасно замерзали, а машинисты были вынуждены выходит на маршрут в валенках. Линию одно время даже вообще хотели закрыть, учитывая что параллельно проложили подземное продление Арбатско-Покровской линии.
Однако в конце 2010-х проблема замерзания пассажиров на Филевской линии была решена: на ней полностью заменили подвижной состав. С тех пор по "хрущевской" линии курсируют современные поезда "Москва" с климат-контролем. И пассажирам бывает зябко только на открытых платформах. Однако учитывая что интервал движения поездов на наземном участке в среднем составляет 3 минуты, околеть они не успевают.
Ледяная линия на юге Москвы
Самой холодной линией для пассажиров в Москве сегодня является новый участок Сокольнической линии - наземное продление в Новой Москве от станции "Саларьево" до "Потапово", которое поэтапно открывали с 2019 года. Вот как он выглядит на карте метро:
На этом участке три наземные станции ("Филатов луг", "Прокшино" и "Потапово") и две подземные ("Ольховая" и "Новомосковская"). Более того, все наземные станции - полностью крытые, а "Потапово" стало еще и первой в России наземной станцией с отоплением. Казалось бы, все сделано для комфорта пассажиров. Вот подробности в репортаже:
Но не так все просто.
Дело в том, что на первой не только по номеру, но и времени сооружения Сокольнической линии московского метро эксплуатируются разные типы подвижного состава. Здесь есть и современная "Москва 2019" с климат-контролем, и выпускавшиеся уже в XXI веке "Русичи", но главное: на этой самой старой линии метро в столице по-прежнему много так называемых "номерных" составов - поездов разработанных в СССР еще в 1970-е годы, в которых не предусмотрено отопление, а вентиляция осуществляется через форточки и продухи - отверстия на крыше вагона.
Все перегоны на южном участке Сокольнической линии между станциями "Саларьево" и "Потапово" проходят в основном по поверхности земли и на эстакадах. Время в пути по наземному участку - 13 минут. И если на улице -20, а такое в Москве тоже иногда случается, то пассажиры "номерных", открытые морозам через продухи на крыше вагона, за это время успевают основательно околеть. Мало приятного даже при нуле градусов. А людям со слабым здоровьем и склонным к простудам, ездить в легкой одежде по этой линии в старых вагонах категорически не рекомендуется.
Стоит хотя бы заранее подумать о теплой обуви и шапке. Старая добрая ушанка может спасти от переохлаждения в замороженном вагоне, больше напоминающем холодильник, а то и морозильную камеру.
Зато на этой наземной линии установлена уникальная иллюминация. Правда, из вагонов ее не видно. И вообще с земли. Какой неожиданный привет получают от московского метро пассажиры самолетов, читайте здесь:
Кстати, эта наземная линия совсем не обрадовала жителей элитных поместий: она прошла у них прямо за забором. Как выдерживают соседство с метро те, кто им не пользуется:
Еще этот южный участок Сокольнической линии удивил москвичей странной сменой названий. Многие просто оказали в ступоре:
А вам нравятся наземные линии и станции метро?
Поделитесь в комментариях!
Спасибо за внимание! Подпишитесь на канал!
"Коллекцию впечатлений" также удобно читать в телеграме: https://t.me/Zhestkov_Travel