Для начала надо представить себе, как устроен нейтрализатор, для чего он нужен. Это блок, в задачу которого входит перехватить и обезвредить вредные компоненты выхлопа. Нейтрализация происходит, когда газы под давлением проходят через керамические каналы или сетку с напылением активных металлов — палладия, платины и золота. Реакция может протекать только при определенной и довольно высокой температуре.
За чистотой выхлопа после катализатора следит датчик кислорода, лямбда-зонд. Иногда такой же зонд стоит и на входе в катализатор. Если катализатор изношен, реакция нейтрализации не происходит, на датчик будет попадать мало кислорода, и он передаст ошибку на ЭБУ двигателя. Блок управления примет меры по стандарту ЕВРО-3 и выше — снизит обороты, включит чек ошибки, в некоторых случаях заблокирует работу двигателя, то есть, создаст массу проблем для водителя.
Вторичные признаки, которые говорят, что в машине забило катализатор:
- потеря мощности, невозможность использовать весь ресурс мотора, ЭБУ ограничивает подачу топлива и обороты;
- потеря динамики разгона, машина не хочет активно набирать скорость, тупит;
- расход топлива может вырасти или остаться таким же, но мощность, крутящий момент и приемистость заметно упадут;
- на холостых оборотах возможна нестабильность, плавающие обороты, машина начинает глохнуть сама по себе.
Можно заметить, что выхлоп из трубы выбрасывается с пониженным давлением, что говорит о возможном разрушении внутренностей катализатора.
Как узнать что катализатор забит — методы диагностики
Для проверки можно использовать несколько приемов, доступных в автосервисе:
- эндоскопический осмотр — через выхлопную трубу вводится эндоскоп, на экране видно, что происходит внутри коробки катализатора;
- измерение противодавления — на место входного лямбда зонда устанавливается датчике давления, который показывает явно высокую цифру, выше чем описано в документации на двигатель.
Иногда специалист автосервиса предлагает проверить лямбда зонд, чтобы убедиться, что датчик не посылает на ЭБУ ложный сигнал. Окончательно понять, что катализатор забит или изношен можно по результату диагностики. Фото забитого катализатора изнутри для представления.
Как понять что катализатор был вырезан раньше
Нужно осмотреть выхлопной тракт снизу, поискать следы разрезания или замены блока. Иногда запаянный или заваренный разрез виден на самом корпусе, иногда на участке от выхлопного коллектора до блока. Признак отсутствия катализатора — установленные в блоке обманки лямбда зондов. Если обманок нет, нужно проверить прошивку ЭБУ, при снятом нейтрализаторе она будет не выше ЕВРО-3. Этим должен заниматься специалист, так как не всегда только осмотр помогает узнать, есть катализатор или нет, меняли его, вырезали, установили стронгер.
Что происходит с катализатором при выходе из строя
Симптомы выхода катализатора из строя вторичны, внутри блока может быть:
- засорение каналов керамического нейтрализатора сажей;
- оплавление решетки катализатора и снижение пропускной способности;
- разрушение керамических каналов — катализатор забит и посыпался;
- выгорание активных металлов на решетке и в каналах, реакция нейтрализации не происходит.
При оплавлении, засорении и разрушении газы уже не могут нормально проходить через блок, на входе повышается давление и температура, а выхлоп становится вялым, не упругим.
Как влияет неисправный катализатор на работу двигателя, мы описали выше. Но есть еще одна серьезная угроза — сильное противодавление и перегрев на выпускном коллекторе, повышенный износ мотора, что в итоге может привести к необходимости переборки.
Удаление катализатора и чип тюнинг в Москве на профессиональном уровне. Мы располагаем современной диагностической базой, программным обеспечением и технологическим оборудованием.
Звоните +7(929)5962655, +7(926)6554026
#удаление катализатора #чип тюнинг #каталитический нейтрализатор #выход из строя катализатора #выхлопная система
