О положительном влиянии периодической заправки автомобиля высокооктановым топливом давно ходят споры. Одна часть водителей позитивно относится к такому решению и отмечает положительный эффект, другая считает скачки по разному горючему пустой тратой денег. Давайте разбираться, каким образом бензин марки АИ-100 повлияет на узлы автомобиля, и может ли это дать преимущества в долгосрочной перспективе.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
На протяжении многих лет бензином с самым высоким октановым числом, доступным на обычных АЗС, был АИ-98. Изменение конструкции двигателей и развитие технологий в нефтеперерабатывающей отрасли привели к массовому распространению марки АИ-100. 98-ой теперь встречается крайне редко, а вокруг "сотого" сложилось немало мифов и предубеждений.
В первую очередь, бензин марки АИ-100 предназначен для современных двигателей с высокой степенью сжатия (от 12 и выше). Подходящее октановое число обеспечивает корректную работу мотора и оптимальные мощностные характеристики без возникновения детонации. Тем не менее, на АЗС нередко можно увидеть владельцев малолитражек с атмосферными моторами, которые тоже не прочь залить дорогое топливо в бак своего "железного коня". Многие из них делятся своим опытом в Сети, отмечая падение расхода топлива и ощутимый рост мощности, а некоторые даже заявляют о промывке системы за счёт чистоты премиального бензина.
Практика показывает, что использование высокооктанового топлива в современном автомобиле не влечёт за собой негативных последствий. Производители сами указывают на этот факт, определяя только минимальное значение необходимой детонационной стойкости, например, "не ниже АИ-92". Верхняя граница не устанавливается, и практика доказывает отсутствие проблем при использовании того же АИ-100 в малолитражках.
Раньше часто можно было услышать мнение, что превышение октанового числа приводит к прогоранию клапанов и повышенному износу выпускной системы в целом. Чем выше октановое число топлива, тем дольше оно горит, соответственно на неподготовленных двигателях процесс не успевал закончиться в рамках заложенного цикла внутри цилиндров. Однако, с развитием электронных систем управления ДВС эта проблема была решена, и компьютер автоматически корректирует параметры образования воздушно-топливной смеси в зависимости от получаемых данных.
Вышеописанный факт обеспечивает кажущееся преимущество высокооктанового бензина – снижение его расхода. За счёт производимых коррекций блоком управления обеспечивается меньшее потребление горючего. На практике оно составляет порядка 5% в сравнении между АИ-100 и АИ-95. Однако, этот эффект не выгоден с финансовой точки зрения. Бензин марки АИ-100 стоит на 15-20% дороже относительно АИ-95, поэтому сэкономить точно не получится. Прибавка к мощности также вряд ли будет ощутима и составит всего 2-3%.
Моющие свойства высокооктанового бензина – миф, который не имеет под собой теоретических обоснований. Скорее наоборот, АИ-100 можно считать более "грязным" с точки зрения большего числа антидетонационных присадок. В целом чистоту топлива следует определять не по октановому числу, а по содержанию серы и других вредных примесей. Ознакомиться с лабораторными исследованиями бензина можно на любой АЗС, где размещается стенд с информацией.
В целом периодическое использование высокооктанового бензина не влечёт за собой проблем, но и не даёт каких-либо преимуществ. Лучше всего постоянно использовать качественное горючее с подходящим октановым числом, чтобы все процессы образования воздушно-топливной смеси оставались стабильными и не требовали корректировок со стороны электроники.
